Mechanischer Teil

Die Ausrüstung der Lokomotive wurde errichtet in einem Kasten eines Waggontypes mit unsymmetrischem Gerippe und verschweißter stählerner Verkleidung. Der gesamte Kasten ist in selbsttragender Konstruktion ausgeführt. Er besteht aus dem Rahmen und dem Gerippe des Kastens mit den Wänden sowie den Führerständen. Die Verkleidung besteht hauptsächlich aus gewalzten Blechen von niedriglegiertem Stahl mit hoher Korrosionsbeständigkeit. Der frontale Teil des Kastens ist zum Schutz der Lokomotivbrigade crashoptimiert ausgeführt, er erlaubt einen Zusammenstoß mit einem Hindernis mit Geschwindigkeiten bis zu 20 km/h ohne Deformation. Er ist aufgeteilt in zwei Kabinen für den Maschinisten, einem vorderen und hinteren Vorraum sowie den Maschinenraum, in welchem alle Teile der elektrischen sowie pneumatischen Ausrüstung aufgestellt sind.

Das Fahrgestell besteht aus den zwei dreiachsigen Drehgestellen. Die Lagerung des Kastens auf den Drehgestellen geschieht über Flexicoil-Federung. Sie ist angeordnet in den Nischen des Rahmens des Lokkastens und stützt sich auf den Längsträgern des Drehgestelles. Zur Umstellung der Drehgestelle von der verdrehten Stellung bis zur Stellung parallel zu dem Lokkasten dient eine Rückstellvorrichtung. Der seitliche Ausschlag der Drehgestelle wird durch Eckenstützen beschränkt. Die Übertragung der Zug- und Bremskräfte sowie der Drehbewegung geschieht über die Drehzapfen, die im mittleren Teil mit den Drehgestellen gelagert sind.

Elektrischer Teil

Alle Ausrüstungen und Aggregate der elektrischen Ausrüstung sind in der Hochspannungskammer, die sich im Zentrum des Maschinenraumes befindet, platziert. Sie besitzt eine Tür mit einer Blockiereinrichtung gegen unbeabsichtigtes Betreten für den Fall, dass Spannung an dem Stromabnehmer anliegt bzw. bei Festlegung der Situation nicht geerdet. Der Maschinenraum besitzt einen Durchgang mit einer Breite von 50 cm. Die elektrische Ausrüstung kann man als klassische Gleichstromtechnik bezeichnen. Der Antrieb der Lokomotive geschieht über die Fahrmotoren vom Typ ED 153 U1 der Produktion der Smeljanski Elektromechanischen Werken. Beide Motoren besitzen eine Stundenleistung von 800 kW bei 945/min. Es sind sechspolige Elektromaschinen mit Umkehrwicklung für die elektrische Bremse. Sie sind als Reihenschlußmaschinen ausgeführt.

Die Stromabnahme geschieht über die Einholmstromabnehmer vom Typ SBS 2T mit pneumatischem Anpressantrieb. Die Steuerung der Lokomotive geschieht über 41 Fahrstufen;

• bis zur 21. Fahrstufe sind alle Fahrmotoren in Reihenschluss geschaltet,
• von der 22. Fahrstufe bis zur 38. Fahrstufe sind sie in Reihenschluss – Parallelschaltung geschaltet (zwei parallele Zweige mit je drei Reihenverbindungen von Fahrmotoren),
• von der 39. Fahrstufe bis zur 41. Fahrstufe sind die Fahrmotoren Parallel geschaltet (drei parallele Zweige mit je zwei Fahrmotoren in Reihe).

Bei den Fahrpositionen können fünf Stufen der Feldschwächung angewendet werden, und zwar 80, 66, 54, 45, 40 %. Die Leistung der elektrischen Bremse beträgt 4000 kW.

Pneumatische Ausrüstung

Die pneumatische Ausrüstung der Lokomotive ist angeordnet in dem Führerstand, im Lokkasten und am Drehgestell. In dem Lokführerstand befinden sich die Apparate zur Verwaltung der Bremse; das Führerbremsventil, der Hahn zur Betätigung der Zusatzbremse, Einrichtungen zum Sperren der pneumatischen Bremse und Einrichtungen zur Steuerung der Elektropneumatischen Bremse. Auf dem Pult sind zwei Manometer für die Druckluft angeordnet; eines ist zweigeteilt und zeigt mit einem Zeiger den Druck in der Hauptluftleitung sowie in dem Hauptluftbehälter, das andere zeigt den Druck in dem Bremszylinder.

Die Apparate zur Steuerung der Druckluftbremse sind unter der Kabine angeordnet. Zwei Hauptluftbehälter sind mittig unter dem Lokkasten angeordnet. Die übrigen Apparate für die Bremseinrichtung sind in dem Lokkasten untergebracht.