Der Range Rover ist ein SUV der Oberklasse von Land Rover, der im Sommer 1970 in den Markt eingeführt wurde und seit Herbst 2021 in der fünften Generation angeboten wird.

Der Range Rover erfüllte bis 2002 noch die konstruktiven Kriterien eines Geländewagens. Ab der von BMW entwickelten dritten Generation entsprechen die Spezifikationen denen eines SUVs. Die ersten Modelle des Range Rovers waren Wegbereiter für Sport Utility Vehicles, waren aber im Gegensatz zur Mehrzahl dieser Fahrzeuge höchst geländetauglich. Ebenfalls als Range Rover bezeichnet werden der Range Rover Evoque, der Range Rover Sport und der Range Rover Velar.

Marke oder Modell

Genau wie der Land Rover und der Freight Rover war auch der Range Rover zunächst eher ein Modell des britischen Herstellers Rover als eine eigene Marke. Mit der Abspaltung und Umstrukturierung innerhalb von British Leyland war der Grundstein für die Trennung von Rover (Teil der Austin Rover Group) und Land Rover und Range Rover (Teil der Land Rover Leyland Group) gelegt. Seitdem ist der Range Rover als Modell neben dem Land Rover Series III unter der Marke Land Rover anzusehen.

Jaguar Land Rover gehört seit 2008 als Tochterunternehmen zur indischen Tata Motors. Unter der jetzigen Eigentümerin zeichnete sich kurzzeitig eine Etablierung der Marke „Range Rover“ ab. Anzeichen dafür waren die zwei Bereiche der gemeinsamen Webpräsenz: Range Rover, Range Rover Sport und Range Rover Evoque auf der einen und Land Rover Defender, Land Rover Freelander 2 und dem Land Rover Discovery 4 auf der anderen Seite. Die Unternehmenspolitik hat sich aber im Jahr 2013 wieder geändert, da beim Range Rover Evoque das Land-Rover-Logo erstmals im Kühlergrill aufgenommen wurde und auch der Range Rover (MK IV) mit deutlich sichtbaren Land-Rover-Logos im Kühlergrill, auf den Nabenabdeckungen der Räder sowie auf dem Kofferraumdeckel versehen ist. Die korrekte Modellbezeichnung beispielsweise eines Range Rover Sport ist also „Land Rover Range Rover Sport“.

Range Rover/Classic (1970–1996)

Der erste Range Rover wurde am 17. Juni 1970 offiziell vorgestellt und von Juli 1970 bis Februar 1996 hergestellt, dabei jedoch technisch ständig weiterentwickelt. Sein permanenter Allradantrieb, Schraubenfederung und nicht zuletzt der 3,5-l-V8-Motor haben damals den Geländewagenmarkt revolutioniert. Der Range Rover galt bereits in den 1970er-Jahren als Vorbild für eine Reihe anderer luxuriöser Geländewagen, darunter der Monteverdi Safari und der Felber Oasis. Bereits Jahre zuvor gab es den Jeep Wagoneer teilweise auch mit V8-Motor, jedoch noch mit Blattfederung.

Der Range Rover besaß, ähnlich wie der Rover P6, einen Kastenrahmen, auf den ein mit Leichtmetallblechen beplanktes Stahlgerippe aufgeschraubt war. Die Heckklappe war horizontal geteilt und von Anfang an pneumatisch abgestützt. Ebenso von Anfang an serienmäßig waren fünf Sicherheitsgurte und eine Drehstromlichtmaschine. Bei dem V8-Motor handelte es sich um eine Variante des im Rover P6 verwendeten Aggregats. Die schraubengefederten Achsen wurden von Längslenkern geführt, wozu vorn noch ein Panhardstab, und hinten eine zentrale dreieckige Schwinge mit Hydromat von Boge zur Niveauregulierung kam.

Das Fahrzeug war zunächst als reiner Dreitürer konzipiert. Rover sah sich in den 1970er-Jahren finanziell nicht in der Lage, selbst eine fünftürige Variante zu entwickeln, obwohl entsprechende Nachfragen der Kunden zu verzeichnen waren. Zwischen 1980 und 1982 entwickelte und baute der Schweizer Sportwagenhersteller Monteverdi im Auftrag von British Leyland eine fünftürige Version, die in einigen Ländern offiziell über Rover-Händler unter dem Namen Range Rover Monteverdi vertrieben wurde. Insgesamt wurden 167 Exemplare hergestellt, die meisten davon blieben in der Schweiz. Eine Reihe von Monteverdi-Umbauten gelangten aber auch nach Großbritannien, und das britische Königshaus übernahm zwei Fahrzeuge in den eigenen Fuhrpark. Nicht geklärt ist die Frage, ob die Range Rovers in Monteverdis Werkstätten in Basel umgebaut wurden oder ob – wie seinerzeit bei Monteverdi üblich – auch in diesem Fall die Carrozzeria Fissore oder eine andere oberitalienische Karosseriewerkstatt die Arbeiten durchführte. In den Monteverdi-Unterlagen finden sich hierzu keine Angaben.

Ab August 1981 stellte Range Rover die fünftürige Version selbst her. Wesentliche Elemente der Monteverdi-Konstruktion wurden dabei übernommen.

• Heckansicht
• Range Rover Fünftürer (1980–1985)
• Innenraum

Im Oktober 1985 wurde der Range Rover optisch und technisch leicht modifiziert. Dabei erhielt der Motor eine Saugrohreinspritzung.

Im November 1988 wurde der Hubraum des Aluminium-Motorblocks von 3,5 Liter auf 3,9 Liter erhöht.

Im September 1992 wurde der LSE, eine um 203 mm verlängerte, mit auf 4,2 Litern vergrößertem Hubraum und Luftfederung ausgestattete Variante eingeführt. Wie die damaligen Land Rover Series III basierte der Range Rover auf einem Leiterrahmen mit zwei Starrachsen im Abstand von 2,54 Metern (100 Zoll), eine bewährte und robuste Konstruktion.

Trotz seiner komfortablen, auf Wunsch auch luxuriösen Innenausstattung und seines straßentauglichen Erscheinungsbildes ist der Range Rover „Classic“ auch ohne Modifikationen ein tauglicher Geländewagen. Der lange Federweg der Achsen und die relativ hohe Bodenfreiheit sorgen auch unter schwierigen Bedingungen für Bodenhaftung. Der drehmomentstarke 3,9-Liter-Rover-V8 leistet 127 kW (173 PS) bei 4.500 min⁻¹ und sorgt zusammen mit der Sperre des Längsdifferenzials und der Untersetzung für hohe Traktionsleistung.

• Range Rover Fünftürer (1985–1995)
• Heckansicht
• Blick auf den 3,9 l-V8-Motor

Ende 1995 lief die Produktion der ersten Generation aus. Zuletzt blieb sie noch neben der im Frühjahr 1994 präsentierten zweiten Auflage als „Classic“ im Programm.

Range Rover (P38A/LP, 1994–2002)

Bereits 1988 begann man bei Land Rover mit der Entwicklung des Nachfolgers für den Range Rover. Dieser hatte sich seit seiner Einführung im Sommer 1970 zunehmend in Richtung Luxussegment bewegt, gleichzeitig war der neue Discovery fast fertiggestellt und es war absehbar, dass das ursprüngliche Fahrzeugkonzept des Classic früher oder später modernisiert werden musste. Das Projekt wurde intern zuerst unter der Bezeichnung Pegasus geführt (ein Hinweis auf die Luftfederung), später als Projekt 38A (so hieß das Gebäude, in dem die Projektbeteiligten arbeiteten).

George Thomson war zu dieser Zeit Styling Director bei Land Rover, und ihm oblag die Aufgabe, das Ursprungsdesign in eine aktuelle Formensprache umzusetzen, die sowohl bestehende als auch neue Kunden ansprechen sollte. Verschiedene Entwürfe wurden angefertigt, am Prozess beteiligt waren die renommierten Büros Pininfarina, Italdesign Giugiaro, Bertone, John Heffernan und Ken Greenley. In die finale Auswahlrunde kamen der Entwurf von Bertone sowie der Vorschlag der Land-Rover-Designabteilung, von denen jeweils 1:1-Modelle gefertigt wurden. Intensive Marktforschung und Akzeptanztests mit Teilnehmern aus mehreren Ländern führte zu der Erkenntnis, dass der Bertone-Entwurf nicht klar genug als Range Rover zu erkennen sei, so dass das Design von Thomsons Team zum Zuge kam.

Am 29. September 1994 wurde der „New Range Rover“ der Öffentlichkeit präsentiert. Es war das erste neu vorgestellte Modell der Rover Group nach der Übernahme durch BMW, und es sollte auch in den folgenden Jahren zusammen mit dem Mini das Modell bleiben, an dem Wolfgang Reitzle das größte Interesse zeigte.

Im Juni 1998 wurde ein kleines Facelift durchgeführt, was äußerlich an weißen Blinkergläsern vorn, abgedunkelten und im oberen Bereich farblosen Heckleuchten sowie schwarzen, abgerundeten Einfassungen in den rechteckigen Hauptscheinwerfern zu erkennen war.

Range Rover (LM/L322, 2002–2012)

Die dritte Generation des Range Rovers (Code: L322) wurde am 11. Januar 2002 lanciert. Die Hauptänderungen waren die selbsttragende Karosserie sowie die Einzelradaufhängung. Bei der optischen Erscheinung wurde darauf geachtet, das typische Aussehen des Range Rovers wiederherzustellen. Als problematisch erwies sich, dass der Range Rover L322 von BMW entwickelt wurde (BMW Entwicklungscode L30), die Firma Land Rover allerdings beim Verkauf von Rover an Ford fiel. BMW verpflichtete sich zwar, bis auf weiteres Motoren und essentielle Komponenten zu liefern, doch an der technischen Weiterentwicklung nahmen die Aggregate nicht mehr teil.

Aus diesem Grund wurden bereits knapp zwei Jahre nach der Markteinführung technische Neuerungen (teilweise aus dem neuen Discovery 3) eingeführt. Der BMW-V8 wurde durch ein Jaguar-Aggregat (wahlweise mit Kompressor = Supercharged), das Fünf- durch ein Sechsgang-Automatikgetriebe und die Torsen-Sperre im Zentraldifferenzial durch eine elektronisch geregelte Lamellenkupplung ersetzt.

Zwischen Frühjahr 2006 und Herbst 2010 wurde der Range Rover auch mit einem 3,6-Liter-V8-Biturbo-Dieselmotor mit 200 kW (272 PS) sowie 640 Nm Drehmoment angeboten, welcher einer gemeinsamen Entwicklung mit PSA Peugeot Citroën entstammt.

Ende 2007 entfiel zudem der V8-Saugmotor, sodass nur noch der V8 Supercharged und der TDV8 angeboten wurden.

• Heckansicht
• Innenraum

Range Rover (LG/L405, 2012–2021)

Die vierte Generation des Range Rovers wurde am 6. September 2012 erstmals auf der Automobilausstellung Pariser Autosalon als Range Rover Parigi Concept vorgestellt. Bereits wenige Tage später lief die Serienproduktion an. Für die Entwicklung war das Designstudio und Karosseriebauunternehmen Vercarmodel Saro beauftragt worden.

Das Fahrzeug wurde komplett neu entwickelt. Als Besonderheit besitzt der Range Rover jetzt eine aus Aluminium hergestellte Monocoque-Karosserie, die 150 kg leichter als die Stahlblech-Karosserie des Vorgängermodells ist. Diese und weitere Leichtbaumaßnahmen, unter anderem am Fahrwerk, führen zu einem um bis zu 420 Kilogramm geringeren Leergewicht des Basismodelles. Weiterhin wurde beim Design der Scheinwerfer erstmals in diesem Fahrzeug durch die Kombination von LED und Lichtleitern eine Scheinwerfer-„Signatur“ erzeugt, die dem Range Rover eine einzigartige und individuelle Optik verleiht. Diese ist im normalen Betrieb als Tagfahrlicht in Betrieb und wird bei Nacht bzw. eingeschaltetem Abblendlicht etwas gedimmt und übernimmt die Funktion des Standlichts. Erstmals kann der Range Rover auch in zwei Radständen und mit einer 2-sitzigen Rückbank geordert werden, die durch eine Mittelkonsole geteilt wird. Diese stellt einer Verlängerung der vorderen Mittelkonsole dar und bietet den Insassen im Fond Möglichkeiten zur Bedienung der hinteren Klimazonen, der Massagefunktion, der Sitzheizung und Sitzklimatisierung sowie wahlweise ein gekühltes Staufach unter der Armlehne und eine Fernbedienung und Anschlüsse für das optionale Fond-Entertainment-System.

Durch diese Gewichtsreduzierung wird auch erstmals seit 2006 wieder ein Sechszylinder-Dieselmotor eingesetzt, dessen Fahrleistungen denen des bisherigen Range Rovers TDV8 entsprechen.

• Heckansicht
• Range Rover mit langem Radstand

Range Rover (L460, seit 2021)

Am 26. Oktober 2021 wurde die fünfte Generation des Range Rover vorgestellt. Ende April 2022 kam sie auf den Markt. Sie ist wieder in zwei Längen verfügbar, wobei die Baureihe erstmals auch als Siebensitzer erhältlich ist.

• Heckansicht
• Innenansicht

Technisch baut die Baureihe auf einer neuen Plattform auf, die das Gewicht reduzieren und die Fahrdynamik verbessern soll. Eine neue Fünflenker-Hinterachse soll außerdem den Komfort steigern. Zudem wird serienmäßig eine Allradlenkung verbaut. Angetrieben wurde der Range Rover zunächst von zwei Ottomotoren und einem Dieselmotor in drei Leistungsstufen. Alle diese Varianten sind als Mild-Hybrid ausgeführt. Kurz darauf folgten zwei Plug-in-Hybride. Im Mai 2023 wurde die Antriebspalette überarbeitet.

Umstellung auf elektrische Antriebe

Der Hersteller Jaguar Land Rover (JLR) kündigte am 15. Februar 2021 an, künftig ausschließlich elektrifizierte Fahrzeuge anbieten zu wollen; bei der Marke Land Rover wird die Umstellung auf E-Modelle jedoch länger als bei der Marke Jaguar dauern. 2024 soll der erste vollelektrische Land Rover angeboten werden, bis 2030 sollen alle Modellvarianten mit einem Elektromotor angeboten werden. Zu diesem Zweck investiert JLR 2,5 Milliarden Pfund (2,9 Milliarden Euro) pro Jahr in die Elektrifizierung und die Entwicklung vernetzter Dienste.

Trivia

• Die ersten Prototypen vom Range Rover (1967) wurden aus Geheimhaltungsgründen für die ersten Fahrtests Velar (Vee Eight LAnd Rover) genannt und mit entsprechenden Plaketten versehen. Diese Fahrzeuge sind heute gesuchte Sammlerobjekte, für die hohe Preise gezahlt werden.
• Der Franzose Alain Génestier gewann 1979 auf einem Range Rover die Automobilwertung der ersten Rallye Paris–Dakar.
• 1983 erbte der Land Rover 90/110 das Fahrwerk des Range Rovers.

Weblinks

• Offizielle Website
• Range Rover Classic Brochures (englisch)
• Range-Rover-Werkstatthandbuch

Einzelnachweise

1. ↑ Kombiwagen mit Allradantrieb. In: Kraftfahrzeugtechnik. 10/1970, S. 312–313.
2. ↑ Ergebnisse des Land Rover Range Rover beim Euro-NCAP-Crashtest 2012
3. ↑ Fahrbericht Range Rover TDV6
4. ↑ Pressebereich Jaguar Land Rover, aufgerufen am 4. Mai 2015
5. ↑ Jens Dralle, Uli Baumann: Range Rover SV Coupé: Aus Kostengründen komplett gestrichen. In: auto-motor-und-sport.de. 31. Januar 2019, abgerufen am 1. Februar 2019. 
6. ↑ Torsten Seibt: Range Rover Fifty Sondermodell: Jubiläumsmodell 50 Jahre Range Rover. In: auto-motor-und-sport.de. 17. Juni 2020, abgerufen am 17. Juni 2020. 
7. ↑ Ergebnisse des Land Rover Range Rover beim Euro-NCAP-Crashtest 2022
8. ↑ Thomas Geiger: Allrad-Adel Range Rover lässt bitten. In: autozeitung.de. 8. April 2022, abgerufen am 27. April 2022. 
9. ↑ Torsten Seibt, Bernd Conrad: Neuer Range Rover: Weltpremiere und 1. Check: Hier kommt der neue Geländewagen-König. In: auto-motor-und-sport.de. 26. Oktober 2021, abgerufen am 26. Oktober 2021. 
10. ↑ Manuel Lehbrink: Der neue Range Rover (2022): Bentley und Rolls-Royce im Visier. In: de.motor1.com. 26. Oktober 2021, abgerufen am 26. Oktober 2021. 
11. ↑ Uli Baumann: Range Rover Modellpflege: Mehr Strom, aber auch mehr Verbrenner. In: auto-motor-und-sport.de. 17. Mai 2023, abgerufen am 19. Mai 2023. 
12. ↑ Anthony Alaniz: 2023 Range Rover SV Carmel Edition Debuts, Production Limited To 17. In: motor1.com. 19. August 2022, abgerufen am 20. August 2022 (englisch). 
13. ↑ Adrian Padeanu: Range Rover SV Lansdowne Edition Debuts As $301,000 Ultra-Luxury SUV. In: motor1.com. 8. Februar 2023, abgerufen am 8. Februar 2023 (englisch). 
14. ↑ Holger Wittich: Jaguar Land Rover Elektro-Zukunft: Kein XJ-Nachfolger, Jaguar ab 2025 rein elektrisch. In: auto-motor-und-sport.de. 15. Februar 2021, abgerufen am 15. Februar 2021.