Die Eisenbahndirektion Danzig war die Regionalverwaltung wechselnder staatlicher Eisenbahnen mit ebenso wechselnden Bezeichnungen im Raum Danzig, wo sie auch ihren Sitz hatte.

Geschichte

Vorläufer

Am 5. November 1849 wurde die Königliche Direktion der Ostbahn in Bromberg eingerichtet, die Bau und Betrieb der Preußischen Ostbahn übernahm. Die Ostbahn war eine der Preußischen Staatseisenbahnen. Im Rahmen der ab 1879 anrollenden Verstaatlichungswelle von privat geführten Eisenbahnen im Königreich Preußen musste die Staatsbahn neu organisiert werden. Dazu wurden 11 Eisenbahndirektionen, mit einheitlicher Binnenstruktur geschaffen. Die nunmehrige Königliche Eisenbahndirektion Bromberg war eine von ihnen.

Die Königliche Eisenbahndirektion Danzig

Nach Abschluss der Verstaatlichung und dem Bau zahlreicher neuer Strecken musste die Verwaltung der Staatsbahn erneut reformiert werden. Dazu wurde die Zahl der Eisenbahndirektionen von 11 auf 20 erhöht und der Zuständigkeitsbereich der alten Direktionen massiv verkleinert. Im Zuge dieser Maßnahmen wurde die neue Königliche Eisenbahndirektion Danzig geschaffen und aus der Bromberger Direktion ausgegliedert.

Am 1. April 1895 übernahm die neu gegründete Königliche Eisenbahndirektion Danzig unter anderem folgende Streckenabschnitte von der Direktion Bromberg:

1918 maß das Streckennetz der KED Danzig 2.688 km.

Freie Stadt Danzig

Mit der staatlichen Selbständigkeit der Freien Stadt Danzig und dem Abtreten des Polnischen Korridors am 10. Januar 1920 wurde aus der Eisenbahndirektion Danzig der Preußischen Staatseisenbahnen eine von dieser unabhängige Behörde in der Freien Stadt (auch: Freistadt-Eisenbahndirektion; Dyrekcja Kolei Wolnego Miasta). Für die ehemals preußische Direktion wurde eine Abwicklungsstelle eingerichtet, die am 1. Mai 1922 aufgelöst wurde. Die Angelegenheiten, die verbliebene Eisenbahnbeamte betrafen, nahm danach das deutsche Generalkonsulat in Danzig wahr, die übrigen Angelegenheiten die Reichsbahndirektion Osten.

1921 übernahmen die Polnischen Staatsbahnen (PKP) die Direktion als Dyrekcja Kolei Państwowych w Gdańsku (Staatsbahndirektion in Danzig) oder auch Pomorska Dyrekcja Kolei w Gdańsku (Pommerellische Eisenbahndirektion in Danzig). Sie war nun für die staatlichen Bahnstrecken in der Freien Stadt und der Woiwodschaft Pommerellen zuständig. Am 24. Januar 1927 regelten Deutschland und Polen im Abkommen über die Durchführung des Artikel 312 des Vertrages von Versailles vom 28. Juni 1919, §§ 22–23, die Übernahme der Rentenzahlungen für hessisch-preußische Eisenbahner mit Wohnsitz in Polen oder der Freien Stadt durch die PKP. Die PKP benannten die Direktion 1929 in Dyrekcja Okręgowa Kolei Państwowych Gdańsk (Regionale Staatsbahndirektion Danzig – DOKP Gdańsk) um.

Der Senat von Danzig monierte, dass die Eisenbahndirektion nicht nur die Strecken in der Freien Stadt, sondern auch in Pommerellen betreute, also als polnische Behörde auf Danziger Territorium ihren Sitz habe, woraufhin Hochkommissar Richard Haking 1922 die Zuständigkeit für polnische Strecken für unzulässig erklärte. Nach vielen Konflikten mit dem Senat Ziehm verlegten die PKP 1934 die Direktion nach Thorn (DOKP Toruń) und einige Dienststellen nach Bromberg, im Danziger Direktionsgebäude verblieb das Biuro Gdańskie PKP (Danziger Büro der PKP), das unmittelbar der PKP-Zentrale in Warschau unterstand. Das Biuro Portowe PKP (Hafenbüro der PKP) im Danziger Hafen und einige Dienststellen in Thorn waren dem Danziger Büro nachgeordnet.

Zweiter Weltkrieg

Anfang September 1939 erstürmte der SS-Wachsturmbann Eimann das Direktionsgebäude, aus dem heraus sich polnische Eisenbahner ähnlich wie polnische Postbeamte beim Gefecht um das polnische Postamt in Danzig der Einnahme widersetzten. Am 1. November 1939 richtete die Deutsche Reichsbahn im Gebäude die Reichsbahndirektion Danzig (RBD Danzig) ein, die für die Bahnstrecken im Reichsgau Danzig-Westpreußen zuständig war. Seit dem 15. November 1939 galten im Direktionsbezirk die im Deutschen Reich üblichen Tarife. 1945 wurde die Direktion nach Lübeck evakuiert. Am 1. März 1946 wurde die Abwicklungsstelle der RBD Danzig von Lübeck nach Hamburg verlegt, wo sie im Herbst desselben Jahres aufgelöst wurde.

Polen

Im März 1945 richteten die PKP in Bromberg, der neuen Hauptstadt der Pommerellischen Woiwodschaft, provisorisch eine Bezirksbahndirektion Bromberg ein, die nach der Einigung mit der Sowjetunion einige Monate später nach Danzig verlegt wurde und von den Sowjets auch die Zuständigkeit für die Bahnstrecken in den nordwestlichen ehemals deutschen Ostgebieten übernahm.

1962 wurde die DOKP Olsztyn (Eisenbahndirektion Allenstein) angegliedert. Von 1975 bis 1998 führte die Danziger Direktion offiziell die Bezeichnung Północna Dyrekcja Okręgowa Kolei Państwowych (PDOKP – Nördliche Regionale Staatsbahndirektion).

Direktionsgebäude

Das noch heute bestehende Direktionsgebäude wurde 1911–1914 von Georg Cuny erbaut.

Von 1979 bis 2008 nutzte auch eine Außenstelle des Eisenbahnmuseums Warschau das Danziger Direktionsgebäude und nach der Umstrukturierungen der PKP arbeiteten hier von 1998 bis 2000 die Pion Nieruchomości PKP (zentrale Liegenschaftsabteilung der PKP), von 1998 bis 2001 die Dyrekcja Okręgu Infrastruktury Kolejowej (Regionaldirektion der Bahninfrastruktur) und seit 2002 eine Regionalabteilung (Oddział Regionalny) des Eisenbahninfrastrukturunternehmens PKP Polskie Linie Kolejowe, einer PKP-Tochter, sowie verschiedene Betriebseinheiten der PKP, die aber der PKP-Dienststelle in Gdynia unterstehen.

Literatur

  • Amtlicher Taschenfahrplan für die Reichsbahndirektionen Königsberg (Pr.) und Danzig. Jahresfahrplan 1943. Gültig vom 17. Mai 1943 an. Kafemann, Danzig 1943 (Reprint: Harald Rockstuhl (Hrsg.). Rockstuhl, Bad Langensalza 2006, ISBN 3-937135-97-9).
  • Wolfgang Klee: Preußische Eisenbahngeschichte. Kohlhammer Edition Eisenbahn, Stuttgart u. a. 1982, ISBN 3-17-007466-0.
  • Stanisław Wilimberg (Hrsg.): 75 lat północnego okręgu kolei państwowych. 1921–1996. Północna Dyrekcja Okręgowej Kolei Państwowych, Danzig 1996, ISBN 83-906119-0-2.
Commons: Railway directory in Gdańsk – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Klee, S. 179.
  2. ↑ Klee, S. 179.
  3. ↑ Verwaltung. In: Victor von Röll in Verbindung mit zahlr. Bahnfachleuten (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2., 1912–1923 vollst. neu bearb. Auflage. Band 10. Urban & Schwarzenberg, Wien 1923, S. 155–185 (zeno.org [abgerufen am 27. November 2022] 1. Auflage 1890).
  4. ↑ Reichsbahndirektion Osten, abgerufen am 26. Oktober 2011.
  5. ↑ Eisenbahndirektion in Mainz (Hg.): Amtsblatt der Eisenbahndirektion in Mainz vom 20. Mai 1922, Nr. 35. Bekanntmachung Nr. 565, S. 352.
  6. ↑ Gesetz wegen eines Abkommens über den gegenseitigen Eisenbahnverkehr zwischen Deutschland einerseits, Polen und der Freien Stadt Danzig andererseits. vom 13. Dezember 1926, Reichsgesetzblatt II, Nr. 50 vom 24. Dezember 1926, S. 755. (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original am 4. Mai 2016; abgerufen am 18. Januar 2021.
  7. ↑ Układ polsko-niemiecki podpisany w Berlinie dnia 24 stycznia 1927 r. o wykonaniu art. 312 Traktatu Wersalskiego z dnia 28 czerwca 1919 r., Dz.U. z 1928 r. nr 8 poz. 52. In: Dziennik Ustaw auf der Website des ISAP. Kanzlei des Sejm, 17. September 1927, abgerufen am 27. November 2022 (polnisch, PDF-Datei s. Tekst ogłoszony).
  8. ↑ Otto Loening: Danzigs Forderungen an Genf. In: Vossische Zeitung (Morgen-Ausgabe), 7. März 1925, S. 1–2, hier S. 2.
  9. ↑ Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Hg.): Amtsblatt der Reichsbahndirektion Mainz vom 3. März 1934, Nr. 11. Bekanntmachung Nr. 129, S. 45.
  10. ↑ Deutsche Reichsbahn (Hg.): Amtsblatt der Reichsbahndirektion Mainz vom 20. Januar 1940, Nr. 3. Bekanntmachung Nr. 45, S. 19.
  11. ↑ Königlich preußische Eisenbahndirection zu Altona. Zeittafel: Errichtungen – Bezeichnungen – Auflösungen. bahnstatistik.de; abgerufen am 26. Oktober 2011.
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