Die SBB Ae 3/6^I ist eine Einrahmen-Universallokomotive mit Einzelachsantrieb für Wechselstrom von 15'000 Volt 16 ²⁄₃ Hertz. Sie wurde in den Jahren 1920 bis 1929 für die damals im Flachland neu elektrifizierten Bahnstrecken der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) in mehreren Baulosen bestellt und in brauner Farbgebung in Betrieb genommen. Ein verhältnismässig grosser Teil der insgesamt 114 abgelieferten Maschinen wurde bis Mitte der 1990er Jahre zuletzt in grüner Farbgebung eingesetzt. Sie war mit einer Dienstzeit von über sieben Jahrzehnten eine der langlebigsten Lokomotivserien der SBB und erreichte hohe Laufleistungen. Die Ae 3/6^I gilt mit dem Buchli-Antrieb als Vorbild der E16 der damaligen Deutschen Reichsbahn, der beiden als Prototypen 1925 nach Frankreich gelieferten PO E 501 und 502, die in mehreren Baulosen durch die französische Industrie nachgebaut wurden, sowie der ab 1927 gebauten SBB Ae 4/7, die im Grundsatz eine um eine Triebachse erweiterte Ae 3/6^I ist.

Die Lokomotiven wurden auf der konstruktiven Basis der Be 2/5 Viktor, der ursprünglichen Midi E 3301 aus dem Jahre 1910, die 1918 zu einer Versuchslokomotive mit einem Buchli- wie auch mit einem Tschanz-Einzelachsantrieb umgebaut wurde, in Auftrag gegeben, wobei dem Buchli-Antrieb der Vorzug gegeben wurde. Nachfolgende Baulose basierten auch auf den Erfahrungen aus der Versuchslokomotive Ae 4/8 Grossmutter aus dem Jahre 1922.

Vorgeschichte

Die ernsthafte Kohlenknappheit gegen Ende des Ersten Weltkrieges führte noch 1918 zu einem Beschluss zur Elektrifizierung der SBB, um von den ausländischen Energielieferungen in Form von Kohle unabhängig zu werden. Gestützt wurde dieser Beschluss, die Schweiz galt als Pionierland der Elektrotechnik, dadurch, dass um diese Zeit bereits auf hunderten von Kilometern, meist meterspurigen Strassen-, Überland-, Gebirgs- und Bergbahnen elektrisch gefahren wurde, dies wohl primär mit Gleichstrom, aber die Grundlage für eine umfassende Bahnstreckenelektrifizierung durch Wechselstrom von 15'000 Volt 16 ²⁄₃ Hertz waren durch die elektrisch betriebene Lötschberg-Bergstrecke gegeben, und die Elektrifizierung der Gotthard-Bergstrecke stand vor dem Abschluss.

Zu Beginn der ersten Elektrifizierungsetappe im Jahre 1920 liessen die SBB Entwürfe für eine Flachland-Universallokomotive ausarbeiten. Gefordert wurde nur die Einhaltung einiger weniger Punkte, die da unter anderem waren: drei Triebachsen, eine Leistung von 2000 PS, eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h sowie eine maximale Achslast von 20 t. Die drei schweizerischen Elektrofirmen Brown, Boveri & Cie (BBC), Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) und Société Anonyme des Ateliers de Sécheron (SAAS) hatten ansonsten weitgehend freie Hand. Es wurden folgende Entwürfe eingereicht und dann auch beschafft: BBC: Ae 3/6^I, MFO: Ae 3/6^II und SAAS: Ae 3/5.

Konstruktion

Der mechanische Teil aller Lokomotiven stammte von der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) in Winterthur. Der elektrische Teil der ersten 86 Lokomotiven, die 10601 bis 10686, stammte von BBC, welche diese Loks auch entwickelt hatte. 26 Lokomotiven die 10687 bis 10712 hatten eine elektrische Ausrüstung von MFO, und die zwei letzten gelieferten, die 10713 und 10714, eine von SAAS.

Vieles ähnelte noch den Dampflokomotiven, wie z. B. die asymmetrische Anordnung der Laufachsen oder die Anordnung des Führerpultes auf der rechten Seite im Führerstand.

Betriebseinsatz

Der Einsatz erfolgte nach Ablieferung hauptsächlich vor Schnellzügen im Mittelland. Von 1935 bis 1946 wurden die Loks auch vor den Städteschnellzug zwischen Genf und Zürich eingesetzt, bevor sie in diesen Diensten durch die Re 4/4^I verdrängt wurden. Die Loks wurden weiterhin vor Personen- und Güterzügen in der ganzen Schweiz mit Ausnahme der Gotthardstrecke eingesetzt. Nach der Einführung des Taktfahrplans im Jahr 1982 wurden die Lokomotiven meist vor Regionalzügen im Toggenburg, Glarnerland, auf der aargauischen Südbahn und im Studenland eingesetzt. Ab 1987 führten sie auch die Regionalzüge auf der Strecke Herzogenbuchsee-Solothurn-Lyss. 1993, ein Jahr vor der Ausrangierung, wurden die Regionalzüge Winterthur-St. Gallen neben der Ae 4/7 auch von der Ae 3/6^I, ausgestattet mit Leichtstahlwagen oder Einheitswagen I, gezogen. Kurz vor der Ausrangierung waren die Loks noch vor Post- und Nahgüterzügen anzutreffen.

Die Lokomotiven waren mit Stand 1959, als Schnellzugs- und Personenzugs-Lokomotiven, in der Lage die folgenden Lasten zu ziehen:

• 0 ‰: 590 t mit 100 km/h
• 10 ‰: 500 t mit 65 km/h
• 26 ‰: 180 t mit 65 km/h

Bei einem Belastungsversuch mit einer der ersten abgelieferten Ae 3/6^I hatte diese einen Zug mit 120 Achsen und einem Gesamtgewicht von 722 t auf einer Steigung 10 ‰ ohne Schwierigkeit bewegt. Dabei traten am Zughaken Zugkräfte bis zu 12 t auf.

Verbleib

Die zwei Lokomotiven mit den Nummern 10664 (Depot Rapperswil) und 10700 (Depot Bern) sind bei den SBB als einsatzfähige historische Fahrzeuge erhalten geblieben und gehören heute der Stiftung Historisches Erbe der SBB (SBB Historic). Drei weitere Lokomotiven gehören Privatpersonen, die im Verein Swisstrain zusammengeschlossen sind – die 10601, 10639 und 10693 sind in Le Locle und Payerne abgestellt. Weitere Lokomotiven sind gemäss folgender Tabelle an verschiedenen Orten hinterstellt.

Siehe auch

• Liste der Lokomotiven und Triebwagen der SBB

Literatur

• Claude Jeanmaire-dit-Quartier: Die elektrischen und Diesel-Triebfahrzeuge schweizerischer Eisenbahnen. Fünfter Teil: Die Lokomotiven der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB). Archiv Nr. 36, Verlag Eisenbahn, Villigen AG 1979, ISBN 3-85649-036-1
• Die elektrischen und Dieseltriebfahrzeuge der SBB. Band 1: Hans Schneeberger: Baujahre 1904–1955. Minirex, Luzern 1995, ISBN 3-907014-07-3.
• Franz Eberhard, Hansueli Gonzenbach: Faszination Ae 4/7. Eine Zeugin der grossen Schweizer Lokomotiv-Baukunst (= LOKi. Spezial. 22). Fachpresse Goldach, Zürich 2003, ISBN 3-85738-073-X.

Weblinks

• The Railfaneurope.net Picture Gallery
• Bilder der Ae 3/6 I im digitalen Eisenbahn Fotoarchiv

Einzelnachweise

1. ↑ Wo liegt das Flachland?, eine Radiosendung des Schweizer Radio und Fernsehen (SRF) vom Sonntag, 4. März 2012, 9:15 Uhr, abgerufen am 12. Dezember 2019
2. ↑ Ruhig und Ausgewogen, die Personenzuglokomotive E 32 und die Schnellzuglokomotive E 16 als ihre grosse Schwester, in Eisenbahn Geschichte (Zeitschrift), Nr. 97 vom Dezember 2019/Januar 2020
3. ↑ Geschichte, Unter Strom – wie die Schweiz elektrifiziert wurde, von Stefan Boss, ein Beitrag vom 8. Juli 2018 in Swissinfo.ch (SWI), abgerufen am 12. Dezember 2019
4. ↑ Paul Winter: SBB-Fibeln - Heft 1, Unsere Triebfahrzeuge. Orell Füssli Verlag, Zürich, 1959. Seite 41
5. ↑ Claude Jeanmaire-dit-Quartier: Die elektrischen und Diesel-Triebfahrzeuge schweizerischer Eisenbahnen. Fünfter Teil: Die Lokomotiven der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB). Archiv Nr. 36, Verlag Eisenbahn, Villigen AG 1979, ISBN 3-85649-036-1. Seite 14
6. ↑ BAV: Verordnung des BAV über den Eisenbahn-Netzzugang (NZV-BAV). 2021, abgerufen am 19. Februar 2023. 
7. ↑ Museumsloks in der Schweiz. 2022, abgerufen am 19. Februar 2023.