Selbstmördertür wird umgangssprachlich eine Fahrzeugtür genannt, die nicht vorne, sondern hinten angeschlagen ist. Diese Bauart ist wegen des größeren Platzangebots beim Ein- und Aussteigen (Freihalten des Trittbereichs neben dem Auto und griffgünstigere Lage der Türöffner) in der Regel bequemer. Die Kombination Vordertüren vorne angeschlagen und Hintertüren hinten angeschlagen nennt sich Portaltür. Wird dabei auch noch auf die B-Säule verzichtet, bietet diese Lösung unter den Anschlagtüren die größtmögliche Bequemlichkeit beim Ein- und Aussteigen. Hinten angeschlagene Türen waren bereits in den Anfangstagen der geschlossenen Karossen üblich.

Gefährdung durch Türen

Die hinten angeschlagenen Türen wurden 1961 in Deutschland für Neufahrzeuge verboten, weil sie bei unbeabsichtigtem Öffnen während der Fahrt nicht durch den Fahrtwind zugedrückt, sondern durch den großen Luftwiderstand der Türfläche aufgerissen und überdreht werden. Hält ein Insasse während der Fahrt die sich öffnende Tür mit der Hand fest (z. B. um sie wieder zu schließen), wird bei höheren Geschwindigkeiten die Kraftwirkung unterschätzt und die Person kann am Arm nach außen gezogen werden. Die abstehende Tür kann sich verspreizend an Gegenverkehr oder einem Hindernis am Straßenrand verkeilen. Eine besondere Gefahr bestand für Kinder, die früher weder angegurtet waren noch in Kindersitzen saßen. Außerdem wird eine unvorsichtig geöffnete Tür auf der Straßenseite von einem dagegenstoßenden Fahrzeug mit Wucht zugeschlagen, was bei einem im Aussteigen begriffenen Passagier schwerste Verletzungen nach sich ziehen kann.

Die Verbotsgegner wiesen darauf hin, dass beim Aufprall des Fahrzeugs die hinten angeschlagenen Türen auch bei verzogener Karosserie nicht aufsprangen und die Insassen nicht aus dem Fahrzeug geschleudert werden konnten. Ein weiteres Argument war, dass vorn angeschlagene Türen bei unachtsamer Öffnung durch ein von hinten kommendes Fahrzeug abgerissen werden könnten, während eine Selbstmördertür dann wieder zugeschlagen werde.

Es gab Hersteller, die in laufender Produktion die Türanschläge der neuen Gesetzeslage anpassten: Der Fiat Nuova 500 ist ein Beispiel dafür. Frühe Modelle haben die Türscharniere hinten und die Türgriffe vorn, bei den späteren Exemplaren ab 1965 war es umgekehrt. Weil die Gesetzeslage die hinten angeschlagenen Türen schon früher verbot, hatte Fiat für die letzten drei Produktionsjahre des D-Modells eine Ausnahmegenehmigung erwirkt, die mit einem speziellen Stempel in jedem Fahrzeugbrief vermerkt wurde.

Heutige Auflage für die Betriebserlaubnis ist eine Sicherung, die verhindert, dass die Türen während der Fahrt geöffnet werden können. Darüber hinaus ist diese Bauart bei Fahrzeugen mit niedriger Höchstgeschwindigkeit wie beispielsweise Traktoren, Baumaschinen und dergleichen noch sehr verbreitet.

Renaissance hinten angeschlagener Türen

Eine Zeit lang erlebte diese Türenform in der Ausführung als Portaltüren eine kleine Renaissance, verschiedene Automobildesigner experimentieren wieder mit diesem Stilmittel. Vor allem Fahrzeuge der Luxusklasse werden damit ausgestattet. So gab und gibt es im Fuhrpark des britischen Königshauses (mit Fahrzeugen von Daimler, Rolls-Royce und Bentley) praktisch nur Portaltüren-Fahrzeuge (ausgenommen das Geländefahrzeug Range-Rover):

  • 2002 Bentley State Limousine, eine von Bentley unter VW-Führung konstruierte Sonderanfertigung, von der nur zwei Stück als Repräsentationsfahrzeug für die britische Königin gefertigt wurden. In die allgemeine Produktpalette von Bentley floss diese Portaltüren-Ausführung als Stilelement jedoch nicht ein. Die Serienfahrzeuge von Bentley (und auch Maybach) sind mit normalen Türen ausgestattet.
  • Rolls-Royce-Modellpalette seit 2003: Alle Modelle sind ausgestattet mit den bei Rolls-Royce „coach doors“ genannten Portaltüren, die unter BMW-Führung wieder eingeführt wurden, nachdem schon 1959 bis 1992 die in Handarbeit gefertigten RR-Modelle Phantom V+VI mit Portaltüren ausgestattet worden waren. Bei den Zweitürermodellen ab 2003 werden die beiden Türen hinten angeschlagen.

Automobile mit hinten angeschlagenen Türen (Auswahl)

Moderne Modelle

Portaltüren mit B-Säule Vordertüren vorne angeschlagen, Hintertüren hinten angeschlagen

  • Bentley State Limousine, 2002 gefertigte Repräsentationslimousine der britischen Königin (das allgemeine Produktprogramm von Bentley ist mit Normaltüren ausgestattet)
  • Citroën Ami (seit 2020) – Fahrer- und Beifahrertür sind gleich, um die Produktionskosten niedrig zu halten. Die Fahrertür ist daher hinten angeschlagen, die Beifahrertür vorne.
  • Rolls-Royce: Alle Modelle seit 2003 mit Portaltüren/alle Zweitürer: Türen hinten angeschlagen
  • Opel Meriva B, zweite Generation des Meriva, ab 2010: Portaltüren – bei GM/Opel Flex doors genannt
  • W Motors Lykan HyperSport, 2014 eingeführter, zweitüriger Supersportwagen mit hinten angeschlagenen Scherentüren
  • Lincoln Continental 80th Anniversary, limitiertes Sondermodell, 2019/2020
  • Ferrari Purosangue (seit 2022)

Portaltüren ohne B-Säule

  • Honda Element (2002–2011) – Doppeltüren, mit hinten angeschlagenen Türhälften
  • Mazda RX-8 (2003–2012) – Doppeltüren, mit hinten angeschlagenen Türhälften
  • Saturn Ion Quad Coupe (2003–2004) – Doppeltüren, mit hinten angeschlagenen Türhälften
  • Dodge Ram Quad Cab – Doppeltüren, mit hinten angeschlagenen Türhälften
  • Ford F150 XLT – Doppeltüren, mit hinten angeschlagenen Türhälften
  • Mini Clubman (2007–2014) – rechts eine Doppeltür mit hinten angeschlagener Türhälfte
  • BMW i3 (2013–2022) – Doppeltüren, mit hinten angeschlagenen Türhälften
  • Škoda Vision E (Konzeptfahrzeug, 2017)
  • Nissan Navara D40 3. Generation (2005–2015) Nissan Navara King Cab
  • Toyota FJ Cruiser (seit 2006) – Doppeltüren, mit hinten angeschlagenen Türhälften
  • Mazda MX-30 (seit 2020) – Doppeltüren, mit hinten angeschlagenen Türhälften

Bei diesen Fahrzeugen lassen sich die hinteren Türhälften nur bei geöffneter Vordertür öffnen.

Historische Fahrzeuge

Maximierte Fahrgastbequemlichkeit: Portaltüren = Vordertüren vorne – Hintertüren hinten angeschlagen

Merkmal von Portaltüren: Vordertüren vorne angeschlagen, Hintertüren hinten angeschlagen. Die beste Ein- und Ausstiegsbequemlichkeit für den Fahrgast ergibt sich, wenn auf die B-Säule verzichtet wird. Portaltüren und markenspezifische Bezeichnungen: Rolls-Royce = coach doors, GM/Opel = Flex doors, Mazda = Freestyle doors,

Maximierte Einstiegsbequemlichkeit: Alle Türen hinten angeschlagen

Merkmal: Vordertüren und Hintertüren hinten angeschlagen bzw. bei zweitürigen Fahrzeugen (z. B. Coupé) die Türen hinten angeschlagen.

Minimierte Produktionskosten: Alle Türen an der B-Säule

Merkmal: Beide Türen an der B-Säule angeschlagen: Vordertüren hinten angeschlagen, Hintertüren vorne angeschlagen

Commons: Autos mit Selbstmördertüren – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • Die Rückkehr der Selbstmördertüren. In: Stuttgarter Zeitung. 6. März 2003, archiviert vom Original am 30. September 2007;.

Einzelnachweise

  1. ↑ Benjamin Maximilian Eisenhauer: Das Große Wörterbuch Englisch - Deutsch. Benjamin Maximilian Eisenhauer (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
  2. ↑ Jürgen Utrata: Utrata Fachwörterbuch: Straßenverkehr - Englisch-Deutsch/Deutsch-Englisch. Utrata Fachbuchverlag, 2014, ISBN 3944318323, S. 164 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
  3. ↑ Selbstmördertür. In: de.pons.com. Abgerufen am 20. Juli 2023.
  4. ↑ Ford F150, abgerufen am 25. August 2014
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