Straßenbahn Aubagne
Alstom Citadis Compact in Aubagne
Basisinformationen
Staat Frankreich
Stadt Aubagne
Eröffnung 1. September 2014
Infrastruktur
Streckenlänge 2,8 km
Spurweite 1435 mm (Normalspur)
Stromsystem 750 V
Betriebsart Zweirichtungsbetrieb
Haltestellen 7
Betrieb
Linien 1
Reise­geschwindigkeit 20 km/h
Fahrzeuge 8 Alstom Citadis Compact
Höchst­geschwindigkeit 70 km/h
Statistik
Fahrgäste 14000 pro Tag

Die Straßenbahn Aubagne (französisch Tramway d’Aubagne oder Tramway du Pays d’Aubagne et de l’Étoile) ist das Straßenbahnsystem der südfranzösischen Stadt Aubagne. Seit dem 1. September 2014 verkehrt eine 2,7 km lange Linie vom Bahnhof an der Bahnstrecke Marseille–Ventimiglia nach Le Charrel in den Westen der Stadt. Ursprünglich waren ab 2019 zwei Linien und ein 12 km langes Netz geplant. Nach einem Wechsel der Mehrheitsverhältnisse im Gemeinderat wurden alle weiteren Planungen gestoppt. Stattdessen soll die Straßenbahn bis 2024 über die ehemalige Bahnstrecke Aubagne–La Barque nach La Bouilladisse verlängert werden. Wie alle öffentlichen Verkehrsmittel in Aubagne ist die Straßenbahn kostenlos nutzbar.

Historische Straßenbahn bis 1958

Eine Vereinbarung vom 23. Februar 1904 erlaubte dem Betreiber der Straßenbahn Marseille, der Compagnie générale française de tramways (CGFT), eine Straßenbahnlinie von Saint-Marcel nach Aubagne zu bauen. Diese Linie wurde am 10. Januar 1905 als Linie 39 eingeweiht. Die Endhaltestelle in Aubagne befand sich am Cours Legrand, dem heutigen Cours Maréchal-Foch.

Am 10. Juni 1905 ging die Linie 40 in Betrieb, welche Aubagne durch einen 635 Meter langen Tunnel in Marseilles Zentrum mit dem dortigen Bahnhof Gare de l’Est (heute: Noailles) am Marché des Capucins verband. Alle 30 bis 40 Minuten verkehrte eine Bahn. Da die Linie 40 schneller war, wurde die Linie 39 am 3. Mai 1909 auf den Abschnitt Préfecture–La Penne-sur-Huveaune verkürzt. Im Jahr 1928 wurden sogenannte „Pullman“-Wagen in Betrieb genommen, die einen Beiwagen mitführten. Ab 1937 wurden diese durch Drehgestellwagen ersetzt, welche ab 1944 modernisiert wurden.

Der Niedergang der Straßenbahnstrecke begann am 9. November 1950, als ein Teil des Verkehrs auf Busbetrieb umgestellt wurde. Die Straßenbahnen verkehrten nur noch zur Hauptverkehrszeit. Am 23. Juni 1958 fuhr die letzte Straßenbahn von Saint-Pierre nach Aubagne.

Der Weg zur Wiedereinführung einer Straßenbahn

Im Juli 2006 wurde der Plan de déplacements urbains durch die SITCA (Syndicat Mixte des Transports des Cantons d’Aubagne et de Roquevaire) verabschiedet. Im Jahr 2009 fanden die Machbarkeitsstudien zum Bau einer Straßenbahn, welche die Stadt in Ost-West-Richtung durchquert, statt. Im selben Jahr startete die öffentliche Debatte zum Projekt. Die ersten Vorstudien begannen im Jahr 2010. Im Jahr 2011 wurde die Detailplanung realisiert und Alstom mit dem Bau der Fahrzeuge beauftragt. Die „Déclaration d'utilité publique“ (Feststellung des öffentlichen Nutzens) wurde am 1. Februar 2013 unterschrieben. Daraufhin konnten die Bauarbeiten beginnen.

Es war ursprünglich geplant das Netz in drei Phasen zu bauen:

  • Phase 1: Le Charrel–Gare d’Aubagne; Länge: 3 km; Inbetriebnahme 1. September 2014 (Linie 1);
  • Phase 2: Gare d'Aubagne–Les Paluds; Länge: 3,5 km; geplante Inbetriebnahme 2016 (Verlängerung Linie 1), heute aufgegeben
  • Phase 3: La Penne-sur-Huveaune–Gare d’Aubagne; Länge: 4,7 km (davon 2,6 Neubau); Inbetriebnahme 2019 (Linie 2), heute aufgegeben

Außerdem war eine Verknüpfung mit der Straßenbahn Marseille geplant.

Bei den Kommunalwahlen im Mai 2014, gab es einen Mehrheitswechsel und der neue Gemeinderat (UMP) stoppte alle weiteren Planungen zur Erweiterung der bisherigen Strecke. Es wurde nur die Phase 1 fertiggestellt und in Betrieb genommen. Die neue Gemeindeverwaltung schlug statt den weiteren Erweiterungen vor, die ehemalige Bahnstrecke Aubagne–La Barque bis nach La Bouilladisse als Straßenbahnstrecke reaktivieren. Im Dezember gab das Verkehrsministerium bekannt, insgesamt 18,3 Millionen Euro zur Verfügung zu stellen. Bauarbeiten für das als „Val’Tram“ bezeichnete Projekt sollten 2017 beginnen. Doch dann geschah lange nichts, bis das Projekt 2020 wieder aufgegriffen wurde.

Normalspurige Straßenbahn ab 2014

Die erste Linie der Straßenbahn ging am 1. September 2014 in Betrieb.

Zum 1. Januar 2023 wurde der Stadtverkehr einschließlich der Straßenbahn vom Marseiller Verkehrsbetrieb Régie des transports métropolitains (RTM) übernommen. Erste Bauarbeiten begannen an der geplanten Strecke nach La Bouilladisse.

Streckennetz

Die Linie T (in ursprünglichen Planungen als Linie 1 vorgesehen) ist 2,7 km lang und verbindet den Bahnhof Aubagne, an der Bahnstrecke Marseille–Ventimiglia, mit dem Stadtteil „Le Charrel“. Die Strecke bedient sieben Haltestellen.

Finanzierung

Die Kosten für den Bau der zwei Linien wurden 2011 auf 199 Millionen Euro veranschlagt. An der Finanzierung beteiligt sind der französische Staat (9 %), die Region Provence-Alpes-Côte d’Azur (11 %), das Département Bouches-du-Rhône (11 %), der EU-Regionalfonds (2 %), die Communauté d’agglomération du Pays d’Aubagne et de l’Étoile (7 %) und ein Darlehen (45 %). Die Kosten für die 2,7 km lange erste Linie liegen bei 124 Millionen Euro und 42 Millionen für die zweite Linie.

Infrastruktur

Die Strecke ist mit einer 750 V Gleichstrom Oberleitung elektrifiziert und ist normalspurig. Die am 1. September 2014 in Betrieb gegangene Linie ist vollständig zweigleisig. Bei der ursprünglich geplanten Verlängerung, wäre bei der Station Beaumond die Strecke nur eingleisig ausgeführt worden.

Der Betriebshof befindet sich in der Nähe der Haltestelle Piscine. Dieser ist 2,3 Hektar groß und dient der Wartung und Abstellung der Fahrzeuge.

Betrieb

Die Linie T wird, von Montag bis Samstag, alle 10 Minuten von 5:45 Uhr bis 21:05 Uhr bedient. Sonntags und an Feiertagen verkehrt stattdessen die Buslinie Tbus. In den ersten vier Monaten des Betriebs wurden 6800 Fahrgäste pro Tag gezählt. Wie bei dem gesamten öffentlichen Verkehrsnetz der Stadtregion Aubagne ist die Benutzung der Straßenbahn für die Fahrgäste kostenlos. Die Finanzgrundlage ist die Beförderungsabgabe Versement transport, die von den Arbeitgebern bezahlt wird.

Fahrzeuge

Am 5. Oktober 2011 entschied die Gemeinde bei Alstom acht Citadis Compact Straßenbahnen, im Wert von 14 Millionen Euro, zu beschaffen. Es besteht eine Option auf fünf bis zehn weitere Fahrzeuge bis 2017. Die Fahrzeuge sind 22 m lang und bieten 26 Sitz- und 99 Stehplätze. Die Fahrzeuge wurden durch den Künstler Hervé Di Rosa verziert. Er hat mit Schülern aus der Gemeinde das Design entwickelt. Das erste Fahrzeug ist am 28. Februar 2014 in Aubagne eingetroffen.

Anmerkungen

  1. ↑ Dieser Tunnel bewahrte die Marseiller Straßenbahnlinie 68 vor der Stilllegung und wird heute von der Linie T1 befahren.

Literatur

  • Jacques Laupiès, Roland Martin: Les tramways de Marseille ont cent ans. 1975, ISBN 2-903963-51-7.
  • Bernhard Kußmagk: Die Kleinste im Lande. Straßenbahn Magazin, Heft 1/2015, S. 46
Commons: Straßenbahn Aubagne – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. 1 2 #Aubagne : le tramway plébiscité par les usagers bei lamarseillaise.fr, abgerufen am 5. Oktober 2017
  2. ↑ Blickpunkt Straßenbahn 2/2019, S. 123.
  3. ↑ Siehe J. Laupiès, S. 104–105.
  4. ↑ Cours Foch bei frequence-sud.fr, abgerufen am 28. August 2019
  5. ↑ Christoph Groneck: Metros in Frankreich. 1. Auflage. Robert Schwandl, Berlin 2006, ISBN 3-936573-13-1, S. 90.
  6. ↑ J.B. Luppi: Trois lignes à "longue distance". In: Marseille. Nr. 216, 2007, ISSN 0995-8703, S. 98–101.
  7. 1 2 Le Calandrier (Memento vom 2. Januar 2015 im Internet Archive) auf tramway-paysdaubagne.com
  8. ↑ Le tramway du Pays d’Aubagne et de l’Étoile est déclaré d’utilité publique ! (Memento vom 2. Januar 2015 im Internet Archive)
  9. ↑ Aubagne : le Tram n'ira pas plus loin auf france3-regions.francetvinfo.fr, 10. Mai 2014, abgerufen am 1. Januar 2015
  10. ↑ Éric Espanet: Pays d’Aubagne : le projet de Val’Tram retenu par Ségolène Royal,19. Dezember 2014, auf laprovence.com, abgerufen am 1. Januar 2015
  11. ↑ Michel Chlastacz: Le Val-tram d‘Aubagne est de nouveau relancé. In: mobilitesmagazine.com. 23. April 2020, abgerufen am 4. März 2021 (französisch).
  12. ↑ Le projet du Val’Tram entre Aubagne et La Bouilladisse sur de bons rails. In: made in marseille. 18. Februar 2021, abgerufen am 4. März 2021 (französisch).
  13. ↑ Le tramway inauguré à Aubagne, auf france3-regions.francetvinfo.fr, 30. August 2014, abgerufen am 1. Januar 2015
  14. ↑ Blickpunkt Straßenbahn 2/23, S. 115.
  15. ↑ Eurailpress: Frankreich: Straßenbahn in Pays d’Aubagne eröffnet, 3. September 2014, abgerufen am 1. Januar 2015
  16. 1 2 3 Dossier d’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique (Memento vom 7. April 2014 im Internet Archive) auf tramway-paysdaubagne.com, abgerufen am 1. Januar 2015
  17. ↑ Un plan de financement novateur et maîtrisé (Memento vom 2. Januar 2015 im Internet Archive), auf tramway-paysdaubagne.fr, abgerufen am 2. Januar 2015
  18. ↑ Le plan et les horaires bei lignes-agglo.fr, abgerufen am 5. Oktober 2017
  19. ↑ Citadis Compact, la simplicité faite tramway (Memento vom 2. Januar 2015 im Internet Archive), auf tramway-paysdaubagne.com, abgerufen am 2. Januar 2015
  20. ↑ Alstom to supply Citadis Compact tramsets to the Pays d’Aubagne et de l’Etoile metropolitan region (Memento vom 18. Februar 2012 im Internet Archive) Pressemitteilung von Alstom, 6. Oktober 2011.
  21. ↑ Un nouveau design pour le citadis compact d’Aubagne, 28. Juni 2013, auf laviedurail.com
  22. ↑ Ca y est, la première rame est arrivée ! (Memento vom 7. April 2014 im Internet Archive) auf tramway-paysdaubagne.com, abgerufen am 2. April 2014
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