1. Verlängerung Ligne Garonne (in Betrieb seit 2013)

Ende 2013 ging die Verlängerung der Linie T1, anfangs als Linie G bezeichnet, vom Knoten Arènes in die Stadt Richtung Osten zum Grand Rond (Metro-Station Palais de Justice) in Betrieb. Für diese Verlängerung wurden zwei Varianten untersucht. Die Bauarbeiten begannen Anfang 2012 und die Erprobung begann im Oktober 2013, zwei Monate vor Inbetriebnahme (siehe oben, Abschnitt Linie T1).

Die zur Ausführung gelangte Planung sah eine Querung der Garonne über die Brücke Pont Saint-Michel vor, danach sollte die Strecke zum Justizpalast, ihrer Endstelle, führen. Ursprünglich war vorgesehen sie bis zur Station Jardin-des-Plantes-Muséum zu führen, dort soll später in die Linie Canal umgestiegen werden. Diese Streckenführung ist zwar teurer (115 Millionen Euro), aber auch länger (3,8 km mit sieben Stationen) und bedient ein höheres Einzugsgebiet, bietet direkten Anschluss zur Métrolinie B und lässt sich leichter verlängern.

Die zweite vorgeschlagene Variante sah hingegen eine Überquerung der Garonne über die Brücke Pont Pierre-de-Coubertin vor, womit das Stadium Municipal bedient werden könnte. Die Endstelle wäre bei dieser Variante Saint-Michel auf dem Boulevard des Récollets. Dieser Vorschlag war nicht nur deutlich kürzer (2,9 km mit nur fünf Stationen), sondern auch billiger (85 Millionen Euro). Allerdings ist das Einzugsgebiet kleiner, ein längerer Umsteigeweg zur Métrolinie B müsste in Kauf genommen werden und eine Verlängerung würde sich aufgrund der Beschaffenheit der Avenue Crampel problematisch erweisen.

2. Verlängerung Ligne Envol (im Betrieb seit 2015)

Die Anbindung der Straßenbahn an den Flughafen Toulouse-Blagnac – Ligne Envol (Fluglinie) – erfolgt durch eine 2,5 km lange Zweigstrecke der Linie T1. Die Verlängerung umfasst drei Haltestellen, der Fahrzeugbedarf beträgt drei Wagen. Der Beginn der Bauarbeiten erfolgte Anfang 2013, die Inbetriebnahme erfolgte Mitte April 2015. Die Kosten für diesen 2,5 km langen Abschnitt betrugen 73,4 Millionen Euro, ursprünglich wurden 55 Millionen Euro veranschlagt. Als teuer erwies sich die Überquerung der Autobahn A621. Außerdem wurden gegenüber der ursprünglichen Planung Radwege parallel zur neuen Trasse angelegt, was zusätzlichen Grunderwerb notwendig machte. Auf dem Abschnitt werden täglich 9500 Fahrgäste erwartet. Der Probebetrieb begann am 19. Januar und der Linienbetrieb am 11. April 2015

Vom Hauptnahverkehrsknoten Arènes ist der Flughafen mit der Linie T2 innerhalb von 18 Minuten zu erreichen.

Die Linie T1 führt zwar 800 m vom Flughafen entfernt vorbei, auf eine direkte Anbindung hatte man in der ersten Bauphase aber verzichtet. Als Alternative war neben dieser Zweigstrecke auch eine direkte Straßenbahnlinie vom Flughafen zum Bahnhof Toulouse-Matabiau im Gespräch, allerdings wurde aus finanziellen Gründen auf diese Lösung zurückgegriffen. Außerdem hat die Zweigstrecke den Vorteil, dass dabei auch Fabriken bedient werden, die unter anderem von Airbus und ATR betrieben werden.

3. Verlängerung Ligne Canal (geplant)

Diese im Vergleich zu den beiden ersten Netzerweiterungen deutlich längere Strecke, früher auch als Linie F bezeichnet, sollte entlang des Canal du Midi vom Pont Jumeau zum Pont des Demoiselles das Stadtzentrum im Osten umfahren, dabei soll auch der Bahnhof Marengo angebunden werden. Die Realisierung sollte bis 2020^[veraltet] erfolgen. Durch den Regierungswechsel 2014 ist die Realisierung fraglich geworden, da der neue Bürgermeister eine dritte Metrolinie zwischen den beiden Luft- und Raumfahrtzentren im Südosten und Nordwesten plant, die die Innenstadt östlich, also in der Nähe des Kanals, umfahren soll.

Im Juni 2020 wurde die Linie T1 über die bisherige Endhaltestelle Aéroconstellation hinaus um 0,7 km zum Parc des Expositions (Haltestelle MEETT) verlängert. Weitere Netzerweiterungen lehnt der konservative Bürgermeister ab.