Erste Generation (301 und 401)

Die erste Generation (301 und 401) wurde erstmals 1997 bestellt und ab 1999 ausgeliefert. Die Wagen sind mit einem Niederfluranteil von 70 % nur teilniederflurig und wurden zunächst von den Betrieben in Montpellier, Orléans und Dublin bestellt. Dabei wurden sowohl Fahrzeuge vom Typ 301 (mit einer Länge von knapp 30 m, Montpellier und Orléans) sowie 401 (mit einer Länge von ungefähr 41 m, Dublin) bestellt. Sowohl Montpellier als auch Dublin verlängerten ihre Citadis 301 um zehn Meter zu Fahrzeugen des Typs 401. Die Fahrzeuge verfügen vorn und hinten über echte Drehgestelle.

Zweite Generation (202, 302, 402 und 502)

Die zweite Generation (202, 302 und 402) sind Multigelenkfahrzeuge mit zwei bis sieben Wagenkästen und festen Laufwerken, die einen Niederfluranteil von 100 % ermöglichen. Während die dreiteiligen Fahrzeuge des Typs 202 nur zur Straßenbahn Melbourne ausgeliefert wurden, ist die Serie 302 die am meisten nachgefragte Citadis-Serie – auf sie entfallen mehr als 50 Prozent aller Bestellungen für Citadis-Fahrzeuge.

Die Fahrzeuge der Straßenbahn Bordeaux (Serien 302 und 402) sind speziell ausgerüstet, sodass sie auf Teilstrecken ohne Oberleitung mit einer Stromschiene System APS betrieben werden können. Dieses System kommt auch bei den Straßenbahnen Angers, Reims und Orléans zum Einsatz. Die Straßenbahn Dubai ist durchgängig mit einer Stromschiene ausgestattet und kommt ganz ohne Oberleitung aus.

Die Citadis 302 der Straßenbahn Nizza hingegen verfügen über eingebaute Akkus, mit denen sie ebenfalls ohne Oberleitung betrieben werden können.

Die Straßenbahn Dublin beschafft für die Verlängerung der grünen Linie sieben neunteilige Einheiten des Typs 502 mit einer Länge von 54 m. Dort werden schon siebenteilige 402 eingesetzt, wo notwendig werden die Bahnsteige verlängert. Die bisherigen 402 werden bis 2022 umgebaut, sodass dann 41 Einheiten des Typs 502 verkehren.

Dritte Generation (403)

Die Fahrzeuge der Serie 403 wurden für die Straßenbahn Straßburg entwickelt und ausschließlich dort eingesetzt. Die Konstruktion unterscheidet sich von den Citadis X02 und X05 durch ein vergrößertes Endmodul mit zwei Einstiegen pro Seite, welches sich auf ein Kleinradlaufdrehgestell unter dem Führerstand und das angrenzenden Modul stützt. Die Citadis 403 sind siebenteilig und auf ihrer gesamten Länge von 45 m niederflurig.

Von 2005 bis 2007 verließen 41 Fahrzeuge der ersten Variante die Produktionsstätte von Alstom in La Rochelle. Für den Betrieb nach Kehl und den Ersatz der älteren Eurotrams werden 22 + 17 Fahrzeuge der Weiterentwicklung 403NG in zwei Serien von 2016 bis 2018 und ab 2021 ausgeliefert. Durch den modifizierten Fahrzeugkopf erhöht sich ihre Länge etwas auf 45,5 m.

Vierte Generation (X04)

Für den mittel- und osteuropäischen Markt wurde der Citadis X04 entwickelt, der in Polen bei Alstom Konstal produziert wird. Die X04 basieren zwar auf dem modularen Konzept der Citadis-Familie, sie werden jedoch in Stahl-Bauweise hergestellt. Sie sind ebenfalls zu 100 % niederflurig. Die Endteile sind hier wie bei den Citadis 403 Einstiegsmodule, jedoch wurden sie zwischen den äußeren Türen und dem Führerstand verlängert und laufen auf einem Triebdrehgestell. Das Losradlaufwerk unter dem Mittelteil ist dagegen antriebslos. Die Straßenbahn Istanbul bestellte 2009 37 Fahrzeuge.

Fünfte Generation (X05)

Eine erneuerte Version der Citadis-Züge wurde 2014 auf der InnoTrans Berlin vorgestellt. Auch hier werden drei-, fünf- und siebenteilige Garnituren mit Längen zwischen 24 und 44 m angeboten. Die Typenbezeichnungen lauten 205, 305 und 405.

Durch eine Optimierung der Konstruktion ist eine etwa zehnprozentige Einsparung bei den Wartungskosten zu erwarten. Die Züge werden von Fahrmotoren mit Permanentmagneten angetrieben. Auch die Lärmbelastung wurde weiter reduziert. Doppeltüren an den Enden der Züge beschleunigen den Fahrgastwechsel. Insgesamt verspricht Alstom eine um 10 % vergrößerte Kapazität und eine Energieersparnis in Höhe von 30 %. Am Laufzeitende können die Fahrzeuge zu 98 % recycelt werden.

Die Energieversorgung kann über die klassische Oberleitung, über die von Alstom entwickelte Stromschiene vom Typ APS oder über das Citadis Ecopack erfolgen. Letzteres besteht aus einer Kombination von Batterien und Superkondensatoren, die die Züge für kürzere Teilstrecken von Oberleitung und Stromschiene unabhängig machen. Das Ecopack nutzt dabei entweder die Option SRS mit einer ebenfalls versenkten Stromschiene an den Haltestellen, das Teile des APS wiederverwendet, oder die Option ECOLLECT mit einem Oberleitungs-Ladesystem am starren Fahrdraht.

Die erste Bestellung kam von der Stadtbahn Sydney: Alstom lieferte 60 X05-Züge, die in Doppeltraktion in Garnituren von 67 m Länge eingesetzt werden. Sie werden seit 2019 auf einer Neubaustrecke von 12 km Länge eingesetzt, wobei ein Teilstück von 2 km Länge mit der APS-Stromschiene ausgerüstet wird.

Aus Nizza kam für die dortige Straßenbahn ein Auftrag über die Lieferung von 19 Garnituren: Die 44 m langen Einheiten werden auf der Ost-West-Strecke eingesetzt, die seit Ende 2018 den Hafen mit dem Flughafen verbindet. Das Stadtgebiet wurde untertunnelt, die Strecke ist 11,2 km lang, wobei 80 % der gesamten Strecke ohne Oberleitung errichtet wurde. Die Wagen sind mit dem Ecopack ausgestattet, deren Superkondensatoren an den Haltestellen innerhalb von 20 s soweit aufgeladen werden, dass problemlos die nächste Haltestelle erreicht werden kann.

Aus Frankfurt am Main kam am 19. Juni 2018 für die von der Verkehrsgesellschaft Frankfurt (VGF) betriebene Straßenbahn Frankfurt am Main ein Auftrag für 45 dreiteilige Fahrzeuge der neuen Baureihe T. Darüber hinaus gibt es noch eine Option für 10 weitere Fahrzeuge. Die Auslieferung der ersten in Barcelona gefertigten Triebwagen ist für 2020 vorgesehen. Damit sollen ältere Fahrzeuge der Baureihen P und R ersetzt werden. Die Fahrzeuge sind für den Einsatz im Stadion-Verkehr kuppelbar. Sie verfügen über ein Fahrgastzählsystem. Der durchgängig niederflurige Fahrzeugboden liegt ca. 30 Zentimeter über dem Straßenniveau. Die Fahrzeuglänge beträgt 31,5 m, mit einem nachrüstbaren optionalen zusätzlichen Mittelteil 38 m. Ein Triebwagen bietet Platz für 197 Fahrgäste, mit dem zusätzlichen Mittelteil theoretisch für 244. Möglich ist mit einem ebenfalls nachrüstbaren Energiespeicher der Betrieb ohne stromführende Oberleitung.

Citadis Compact

Für kleinere Betriebe bietet Alstom den Citadis Compact an. Hierbei handelt es sich um eine Kurzvariante mit 22 m Länge, ähnlich dem Citadis 202 für Melbourne. Beim Citadis Compact kommen aber weiterentwickelte Laufwerke zum Einsatz, von Alstom mit Ixège bezeichnet, welche einen größeren Gangbereich im Inneren ermöglichen sollen. Des Weiteren sind die Türen in den Endmodulen Doppel- statt Einfachtüren, sodass trotz der kurzen Fahrzeuge ein schneller Fahrgastwechsel ermöglicht werden soll. Als erster Betrieb bestellte Aubagne im Oktober 2011 diesen Typ, die 2014 in Betrieb gingen. Weitere Citadis Compact wurden von Avignon bestellt und 2018 geliefert.

Citadis Spirit

Für den nordamerikanischen Markt wurde im Februar 2013 der Citadis Spirit vorgestellt. Dieser wird als light rail vehicle (LRV) vermarktet, basiert auf dem Citadis Dualis, besitzt ebenfalls eine vollständige Niederflurigkeit und eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h.

Der erste Besteller ist die kanadische Hauptstadt Ottawa, in der die Fahrzeuge auch mit in den USA produzierten Komponenten endgefertigt werden. 34 vierteilige Fahrzeuge mit 48,4 m Länge wurden für die Confederation Line geliefert, die im September 2019 eröffnet wurde. Sie bieten im Inneren genügend Platz für Fahrradmitnahme und sind speziell wintertauglich ausgerüstet. Im Juni 2017 gab Alstom eine weitere Bestellung bekannt: Sie umfasst 38 Fahrzeuge, die für Verlängerungen der Confederation Line benötigt werden.

Weitere Citadis Spirit werden nach Toronto geliefert. Metrolinx bestellte 61 vierteilige Fahrzeuge, die auf neuen Stadtbahnstrecken wie der Finch-West-Linie eingesetzt werden sollen.

RegioCitadis

Die RegioCitadis sind von Alstom LHB (früher Linke-Hofmann-Busch, jetzt Alstom Transport Deutschland) in Salzgitter entwickelte dreiteilige Triebzüge in modularer Stahlbauweise. Sie haben zwei Laufdrehgestelle unter dem Mittel- und je ein Triebdrehgestell unter den aufgesattelten Endwagen.

Nach Kassel wurden 18 Zweisystemwagen für 600 V Gleich- und 15 kV Wechselspannung bei 16,7 Hz sowie zehn Zweikraftfahrzeuge für 600 V Gleichspannung und Versorgung durch zwei auf dem Dach angeordnete Dieselgeneratoranlagen mit einer Leistung von je 375 kW geliefert. Es sind weltweit die ersten normalspurigen Zweikraftstraßenbahnwagen.

Außerdem wurden 54 Zweispannungseinheiten für 600 und 750 Volt in die Randstadregion für die RandstadRail in den Niederlanden geliefert. Später folgte eine Nachbauserie von 18 Fahrzeugen, gebaut im Alstom-Werk Reichshoffen.

Citadis Dualis

Die Citadis Dualis sind Zweisystemtriebwagen für 750 sowie entweder 1500 V Gleich- oder 25 kV Wechselspannung bei 50 Hz. Die Fahrzeuge sind für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h ausgelegt. Es sind vierteilige Gelenkwagen, der Wagenkasten mit Stromabnehmer läuft auf zwei, die übrigen Teile auf nur je einem Drehgestell. Sie sind mit dem laufwerkslosen Ende auf dem benachbarten Wagenkasten aufgesattelt. Die vierteiligen Einheiten sind 42,575 m lang, 2,65 m breit, haben vier Doppeltüren pro Seite für den Fahrgastwechsel und sind mit einer Leistung von 900 kW auf eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h ausgelegt.

Die Citadis Dualis werden in Valenciennes entwickelt, nachdem das Konzept zuvor in Reichshoffen (dem Werk der früheren De Dietrich Ferroviaire, bzw. heute Alstom DDF) ausgearbeitet wurde.

Bisher wurden von der SNCF 125 Einheiten in Auftrag gegeben.

24 Fahrzeuge für 25 kV bei 50 Hz Wechsel- und 750 V Gleichspannung sind für den Tram-Train Nantes in der Region Pays de la Loire vorgesehen und verkehren zwischen Nantes und Clisson sowie seit 2014 zwischen Nantes und Châteaubriant. Bei der SNCF werden diese Triebwagen als Baureihe U 53500 geführt. Sie wurden in den Jahren 2011 bis 2015 in Betrieb genommen. Als Besonderheit verfügen sie über eine Toilette.

Weitere 24 Zweispannungswagen für 750 und 1500 V Gleichspannung verkehren seit Dezember 2012 auf dem Tram-train de l’Ouest lyonnais vom Bahnhof Lyon Saint-Paul aus in den Westen des Großraum Lyon. Bei der SNCF werden diese Triebwagen als Baureihe U 52500 geführt. Sie wurden in den Jahren 2011 bis 2013 in Betrieb genommen. In beiden Fällen ist ein Einsatz auf den bereits bestehenden Straßenbahnnetzen in der ersten Ausbaustufe nicht vorgesehen.

Auch für den Betrieb auf der Tangentielle Nord um Paris sind 15 Citadis Dualis für 25 kV und 750 V vorgesehen. Die SNCF führt sie als Baureihe U 53600. Die ersten Fahrzeuge wurden im April 2017 in Betrieb genommen.

Weitere Citadis Dualis erhielten andere Linien in der Region Île-de-France. Auf der Straßenbahnlinie T4 werden 15 Fahrzeuge eingesetzt. Die tangentielle Linie T13 erhielt 11 Vierteiler.