Die Straßenbahn Saint-Étienne (französisch Tramway de Saint-Étienne) ist ein meterspuriges Straßenbahnnetz in der französischen Stadt Saint-Étienne. Die Stadt Saint-Étienne gehört – zusammen mit Lille und Marseille – zu den drei Städten in Frankreich, in denen die Straßenbahn die Stilllegungswelle der Nachkriegszeit überlebt hat. Ohne Unterbrechung in Betrieb seit 1881, hat Saint-Étienne den ältesten Straßenbahnbetrieb in Frankreich. Mit täglich 70 000 Fahrgästen erbringt die Straßenbahn 49 % der Leistung des Öffentlichen Nahverkehrs in der Region Agglomération Stéphanoise.

Geschichte

Die Anfänge der Straßenbahn gehen auf den 4. Dezember 1881 zurück, als die erste meterspurige Dampfstraßenbahn auf einer Strecke von 5,5 Kilometern zwischen Terrasse und Bellevue eröffnet wurde. Eine weitere Linie ging im Februar 1882, von Bellevue nach Firminy, in Betrieb. Eine 30 km lange Linie von Saint-Etienne nach Rive-de-Gier wurde im November 1882 eröffnet. Daraufhin übernahm die „Compagnie des Chemins de Fer à Voie étroite (CFVE)“ das Netz. Seit dem 17. April 1897 fuhren die ersten elektrischen Straßenbahnen auf den Strecken Bellevue ↔ Bahnhof Chateaucreux und Place Dorian ↔ Rond Point; diese wurden von der „Compagnie des tramways électriques (TE)“ betrieben. Bis 1914 wurden die meisten Dampfstraßenbahnen elektrifiziert; auf dem Netz wurden 26 Millionen Fahrgäste pro Jahr befördert. Im Jahr 1930 umfasste das Straßenbahnnetz eine Linienlänge von 90 Kilometern. Im selben Jahr ging die TE bankrott, der Betrieb wurde durch die CFVE übernommen. Am 15. Juli 1931 wurden die letzten dampfbetrieben Bahnen aufgrund hoher Betriebsverluste stillgelegt. Am 1. April 1932 wurden die ersten elektrischen Straßenbahnlinien stillgelegt und durch Omnibuslinien ersetzt. In den folgenden Jahren wurden alle Überlandstraßenbahnlinien, außer die Linie nach Firminy, auf Busbetrieb umgestellt.

Während des Zweiten Weltkrieges beschloss die Stadt die Abschaffung der Straßenbahn und deren Ersatz durch den Oberleitungsbus. Die erste Linie wurde am 1. Januar 1942 auf Obus-Betrieb umgestellt. Bis 1952 war nur noch die nachfragestärkste Linie 4 (Terrasse–Bellevue) übrig geblieben, da sich wegen des engen Straßenquerschnitts Busse auf dieser Strecke nicht begegnen konnten. Letztendlich ist es den Fahrgästen der Straßenbahn zu verdanken, dass diese wichtige, aber veraltete Linie gerettet wurde. Nach langwieriger Überzeugungsarbeit einer Fahrgastvereinigung, die mit dem Widerstand der Presse, Politik und Autolobby zu kämpfen hatte, gelang es schließlich, den Erwerb neuer Wagen durchzusetzen.

1958 wurden 30 Einrichtungs-Großraumwagen des Typs PCC nach Brüsseler Vorbild angeschafft, denen 1968 fünf PCC-Gelenktriebwagen folgten. Den neuen Wagen folgte eine vollständige Modernisierung der Strecke. Man schuf eigene Trassen und gestaltete die Haltestellen neu. In den 1960er Jahren beförderte die Straßenbahn 22 Millionen Fahrgäste. Am 1. Januar 1980 übernahm die neu gegründete Société de Transports de l’Agglomération Stéphanoise die Betriebsführung des gesamten ÖPNV in der Region und damit auch die Straßenbahn.

Da die Straßenbahn den Hauptbahnhof Châteaucreux nicht mehr erreichte, wurde statt einer neuen Strecke dorthin im Jahr 1980 ein neuer Fernbahnhof an der Straßenbahnhaltestelle Place Carnot eröffnet. Ab dem 28. September 1980 wurden die Züge der Städteverbindung Lyon – Saint Étienne bis Gare de Saint-Étienne Carnot verlängert, wo die Fahrgäste günstige Umsteigeverhältnisse zur Straßenbahnlinie 4 vorfanden. Eine Strecke zum Hauptbahnhof ging erst wieder 2006 in Betrieb.

Am 1. November 1982 wurde der Ein-Mann-Betrieb aufgenommen. Am 17. Februar 1983 wurde mit der Verlängerung der Strecke um 1,5 Kilometer in Richtung Süden die erste Neubaustrecke Frankreichs nach Ende des Zweiten Weltkrieges eingeweiht. Im Norden, wurde die Linie am 8. Dezember 1991, um 2,2 km von Terrasse nach Hôpital-Nord verlängert. Gleichzeitig gingen die neuen Niederflur-Straßenbahnen von Alsthom-Vevey in Betrieb.

Liniennetz

Fahrzeuge

In den späten 1950er Jahren begann die Straßenbahn Saint-Etienne, ihren Fahrzeugpark zu erneuern. Wie vor allem belgische Betriebe griff man auch dort auf das PCC-Konzept zurück, das Ende der 1920er Jahre in den USA entwickelt worden war. Es beinhaltete gut gefederte vierachsige Triebwagen in selbsttragender Leichtbauweise, die höhere Geschwindigkeiten zuließen, gut beschleunigten und dennoch ein befriedigendes Bremsverhalten zeigten. Äußerlich wichen die europäischen Lizenzbauten aber bald deutlich vom amerikanischen Original ab. 30 solcher Einrichtungs-Fahrzeuge mit nur 2,02 m Wagenkastenbreite und Stangenstromabnehmern entstanden 1958/59 in Lizenz bei den Ateliers de Strasbourg. Sie trugen die Nummern 501 bis 530, wurden 1982 modernisiert und 1998 ausgemustert.

Nachdem La Brugeoise et Nivelles (BN) 1962 erstmals einen sechsachsigen Gelenkwagen in PCC-Bauweise für die Straßenbahn Brüssel vorgestellt hatte, erwarb auch Saint-Etienne 1967/68 fünf derartige Triebwagen (Nummern 551 bis 555). Der Wagen 551 wurde 1982 modernisiert erhielt die neue Nummer 001. Alle PCC-Gelenkwagen wurden 1998 abgestellt, sie sind 2019 aber noch vorhanden.

Neues Wagenmaterial – in Form von Straßenbahnen ähnlich dem Typ TFS (Tramway français standard) – wurde ab dem 30. Juli 1991 angeliefert. Die vom Berner Be 4/8 abgeleiteten Niederflur-Straßenbahnen lösten sukzessive die alten PCC-Wagen ab, welche das Überleben der Straßenbahn in der Stadt gesichert hatten. Unter der Federführung von GEC Alsthom waren die Unternehmen Vevey (Wagenkasten), Duewag (Gelenk, Drehgestelle) und Faiveley (Falttüren) an der Entwicklung und dem Bau der Fahrzeuge beteiligt. Die Niederflurstraßenbahnen sind 23,2 m lang und 2,1 m breit, die Einstiegshöhe liegt bei 36 cm. Analog zu den vorhandenen PCC-Wagen erhielten sie eine Pedalschaltung. Jedes Fahrzeug hat vier Türen und bietet 204 Fahrgästen Platz, davon 43 Sitzplätze.

Die erste Serie wurde 1991 ausgeliefert und umfasste 15 Bahnen, nummeriert von 901 bis 915. Sie wurden ab Dezember 1991 zusammen mit der Verlängerung der Linie 4 von Terrasse bis Hôpital Nord in Betrieb genommen, auf der zuvor bereits die Probefahrten stattgefunden hatten. Da zu diesem Zeitpunkt die alten PCC-Bahnen noch verkehrten, waren die neuen Bahnen mit Stangenstromabnehmern mit Gleitschuh ausgerüstet. Als am 4. Juli 1998 das letzte Fahrzeug vom Typ PCC aus dem Dienst genommen wurde, wurden während der Sommerferien jenes Jahres die Stangenstromabnehmer der Alsthom-Wagen durch Einholmstromabnehmer ersetzt.

1998 wurde die zweite Serie von 20 Bahnen ausgeliefert, die von 916 bis 935 nummeriert wurden. Sie waren von Beginn an mit Einholm-Stromabnehmern ausgestattet und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h. Insgesamt umfasst der Wagenpark der Straßenbahn Saint-Étienne jetzt 35 Niederflur-Bahnen. Es handelt sich um Einrichtungsfahrzeuge. Die Triebfahrzeuge werden, seit 1993, im Betriebshof „Saint-Priest-en-Jarez“ (in der Nähe der Haltestelle Escale) unterhalten. Zuvor befand sich das Dépôt südlich der Haltestelle Bellevue.

Im September 2013 wurde die Erneuerung von 20 Straßenbahnen ausgeschrieben. Den Zuschlag erhielt das Unternehmen Société Albigeoise de Fabrication et Réparation Automobile aus Albi.

Eine Bestellung über 16 neue Straßenbahnzüge aus der Produktfamilie Urbos ging 2014 an das spanische Unternehmen CAF. Der erste Zug wurde am 1. Juli 2016 ausgeliefert. Die 5-gliedrigen Züge sind 33 m lang und 2,15 m breit. Es handelt sich um Zweirichtungsfahrzeuge, welche auf jeder Seite sechs Türen, darunter vier Doppeltüren, besitzen. Die Züge sind um neun Meter länger als die bisherigen verwendeten und bieten eine um 30 % größere Kapazität. Die ersten Züge aus dieser Tranche sind seit 6. Mai 2017 im Einsatz.

Literatur

• Christoph Groneck: Französische Planungsleitbilder für Straßenbahnsysteme im Vergleich zu Deutschland. Dissertation, Universität Wuppertal 2007 (PDF).
• Harald A. Jahn: Die Zukunft der Städte. Phoibos Verlag, Wien 2010, ISBN 978-3-85161-039-0.

Weblinks

• Offizielle Webseite des Betreibers STAS
• Seite des Autors von Die Zukunft der Städte
• Ein Bilderbogen zur Straßenbahn

Einzelnachweise

1. 1 2 Saint-Étienne - 130 ans de tram sans interruption in: Ville, Rail & Transports, Nr. 527, 21. September 2011 (in französischer Sprache)
2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Jean Tricoire: Le tramway en France. La Vie du Rail, Paris 2007, ISBN 978-2-915034-73-8, S. 127–131. 
3. ↑ Kurznachrichten in: Der Stadtverkehr 2/1981, S. 92.
4. 1 2 Blickpunkt Straßenbahn 6/2017, S. 143.
5. ↑ Mobilicites vom 11. November 2015: Saint-Étienne : Egis remporte la maîtrise d’œuvre complète du prolongement du T3 (französ.) abgerufen am 9. Juli 2016
6. ↑ Blickpunkt Straßenbahn 5/2019, S. 135.
7. ↑ PCC-Wagen für die Alte Welt in: Straßenbahn Magazin 9/2019, S. 48 ff.
8. 1 2 3 Stadtverkehr aktuell Frankreich in: Stadtverkehr 10/1991, S. 50.
9. ↑ Abschied vom PCC in Saint-Étienne in: Straßenbahn Magazin 5/1998, S. 8.
10. ↑ Saint-Etienne va aussi rénover ses tramways auf mobilicites.com, abgerufen am 25. Oktober 2013
11. ↑ Mobilicites vom 4. Juli 2016: CAF livre sa première rame à Saint-Étienne (französisch) abgerufen am 9. Juli 2016
12. ↑ mobilicies.com vom 9. Mai 2017 (französisch), abgerufen am 9. Mai 2017