Statistik

Linie T1

Die erste Linie, T1 genannt, ist eine tangentiale Verbindung der Vororte nördlich von Paris – in der ersten Ausbaustufe verband sie Saint-Denis mit Bobigny. Seit 2003 erreicht sie im Osten Noisy-le-Sec. 2012 wurde sie im Westen bis Asnières-Genevilliers Les Courtilles verlängert, und 2019 von dort um eine Station bis Asnières-Quatre Routes.

Die Inbetriebnahme der östlichen Verlängerung Noisy-le-Sec – Val de Fontenay war erst für 2017 geplant, ist aber bis 2023 verspätet. Die Verlängerung im Westen (Asnières-Gennevillers – Victor Basch – Ruel Malmaison) wird erst 2023 in Betrieb gehen.

Linie T2

Als zweite Linie der neuen Straßenbahnen folgte 1997 die Linie T2, die allerdings eher einer Stadtbahn entspricht. Die 1997 eröffnete Strecke verläuft großteils auf einer adaptierten Eisenbahnstrecke und verbindet La Défense mit Issy-Val de Seine (in Issy-les-Moulineaux). Sie wurde 2009 im Osten bis Porte de Versailles verlängert und war damit nach der T3 die zweite Linie, die das Stadtgebiet von Paris erreichte. 2012 erfolgte eine weitere Verlängerung, diesmal im Westen bis Pont de Bezons (Bezons).

Linien T3a und T3b

Mit der Linie T3 erfolgte die Rückkehr der Straßenbahn innerhalb der Grenzen von Paris: Auf den Boulevards des Maréchaux, einem Ring in Paris nahe der Stadtgrenze, verkehrt seit Ende 2006 eine Straßenbahn. Zunächst verkehrte die Linie T3 zwischen den Haltestellen Porte d'Ivry und Pont du Garigliano. Eine Verlängerung entlang des Ringes Richtung Osten und in weiterer Folge nach Norden zur Haltestelle Porte de la Chapelle wurde im Dezember 2012 eröffnet. Dabei wurde die Linie in zwei Linienteile gebrochen. Die frühere Linie T3 wurde im Osten bis Porte de Vincennes verlängert und fährt nun als Linie T3a von Pont du Garigliano bis Porte de Vincennes. Die Linie T3b fährt von Porte de Vincennes nach Porte d’Asnières, eine Verlängerung nach Porte Dauphine ist für 2023 vorgesehen.

Linie T4

Die 2006 eröffnete Linie T4 verkehrt als Tram-Train und verbindet Bondy mit Aulnay-sous-Bois. Hier verkehren Straßenbahnfahrzeuge, die sowohl auf Vollbahn- als auch Straßenbahnstrecken fahren können, auf einer angepassten Eisenbahnstrecke mit einer Fahrleitungsspannung von 25 kV. In zwei Etappen 2019 und 2020 wurde die Strecke um einen Abzweig von Gargan nach Montfermeil Hôpital ergänzt, in dessen Streckenverlauf auch straßenbündige Abschnitte liegen. Auf dieser Zweigstrecke wird die Fahrleitung mit 750 V Gleichspannung gespeist.

Linie T5

Am 29. Juli 2013 wurde die Linie T5 in Betrieb genommen, die von Saint-Denis Richtung Norden nach Garges-Sarcelles führt und nach dem System Translohr ausgeführt ist. Die 6,6 Kilometer lange Strecke bedient 16 Haltestellen und wird von der RATP betrieben.

Linie T6

Die Linie T6 verläuft südlich von Paris von der Endstelle Châtillon – Montrouge der Métro-Linie 13 Richtung Westen nach Viroflay und wurde am 13. Dezember 2014 in Betrieb genommen. Diese Linie ist wie die T5 nach dem System Translohr gebaut. Sie ist 14 Kilometer lang und bedient 21 Haltestellen. Der unterirdisch verlaufende Teil der Strecke – es handelt sich um 1,6 km mit den Haltestellen Viroflay-Rive Gauche und Viroflay-Rive Droite – ist seit dem 28. Mai 2016 in Betrieb. Die Strecke durchquert die Gemeinden Châtillon, Clamart, Fontenay-aux-Roses, Meudon, Vélizy-Villacoublay und Viroflay. Es entstehen Anschlüsse an die Metrolinie 13, die Transilien-Strecken L und N und den RER C sowie verschiedene Buslinien.

Linie T7

Die Linie T7, die am 16. November 2013 in Betrieb ging, wurde als klassische Straßenbahn auf Stahlrädern ausgeführt. Vom südlichen Endpunkt Villejuif – Louis Aragon der Métrolinie 7 führt die 11,2 km lange Strecke mit insgesamt 18 Haltestellen über den Flughafen Orly bis nach Athis-Mons. Es werden Gliederzüge des Typs Alstom Citadis eingesetzt. Die Straßenbahn bietet Anschlüsse an den RER C, die Métrolinie 7 und den Metrobus Trans-Val-de-Marne. Eine Verlängerung bis Juvisy-sur-Orge ist in Bau.

Linie T8

Die Linie T8, die am 16. Dezember 2014 ihren Dienst aufnahm, ist eine klassische Straßenbahn auf Stahlrädern. Sie führt von der Métrostation Saint-Denis – Porte de Paris in Richtung Norden nach Épinay-sur-Seine; ein abzweigender Streckenast geht zur Universität in Villetaneuse. Die Teilstrecken sind insgesamt 8,5 km lang. Es gibt 17 Haltestellen, darunter drei Endhaltestellen. Aufgrund der Y-förmigen Streckenführung trägt die Linie auch die Bezeichnung Tram’y. Für die Verlängerung um drei Kilometer nach Süden zum noch zu bauenden RER-Bahnhof Rosa Parks der RER-Linie E und zur gleichnamigen Straßenbahnhaltestelle der Linie T3b ist noch kein Fertigstellungsdatum genannt.

Linie T9

Vor Zuteilung einer Liniennummer trug das Projekt die Bezeichnung Tramway Porte de Choisy – Orly Ville. Diese Linie, die von der Metro-Station Porte de Choisy mit Anschluss an die Métrolinie 7 im Süden von Paris nach Orly führt, ersetzt die Buslinie RATP 183, die schon seit Jahren die Grenzen ihrer Leistungsfähigkeit erreicht hatte. Sie verbindet die Gemeinden Paris, Ivry-sur-Seine, Vitry-sur-Seine, Choisy-le-Roi, Thiais und Orly miteinander. Entlang der rund zehn Kilometer langen Strecke bestehen 19 Haltestellen. Die Fertigstellung war ursprünglich für 2020 geplant. Schließlich erfolgte die Inbetriebnahme im April 2021.

Entlang der Strecke werden weitere Umsteigemöglichkeiten entstehen: zur Linie 3a der Pariser Straßenbahn, zur Métrolinie M15, zu den Metrobuslinien TvM und zur RATP-Linie 393 und zwei Anschlüsse an die RER-Linie RER C.

Die Endhaltestelle in Orly ist so gewählt, dass die Strecke zu einem späteren Zeitpunkt problemlos bis zum Flughafengelände Orly verlängert werden kann. Dort ergäben sich Umsteigemöglichkeiten zur T7 und zu den Linien M14 und M18 des geplanten Grand Paris Express.

Die Fahrzeuge wurden von Alstom geliefert: Im November 2016 schloss das STIF die entsprechenden Verträge mit Alstom über die Lieferung von 22 Garnituren der Baureihe X05. Später wurde spezifiziert die Version 405 festgelegt. Fahrzeuge dieses Typs sollen auch auf der Linie T10 eingesetzt werde. Es gibt außerdem eine Option über die Lieferung von 68 weiteren Garnituren. Der erste Zug wurden im Oktober 2019 geliefert und der letzte im November 2020.

Linie T10

Von der geplanten Straßenbahn von Antony nach Clamart werden auch die Gemeinden Châtenay-Malabry und Le Plessis-Robinson profitieren. Die Strecke wird 8½ km lang sein und 14 Haltestellen erhalten. Im Einzugsbereich dieser Linie leben 160 000 Menschen.

An der Endstation im Osten, das heißt in Antony, wird es Anschlüsse an den RER B und an die Metrobuslinie Trans-Val-de-Marne geben. Im westlichen Teil der Strecke wird auf dem Stadtgebiet von Clamart – an der Haltestelle Hôpital Béclère – eine Umsteigeverbindung zur Straßenbahnlinie T6 entstehen.

Mit den vorbereitenden Arbeiten konnte im Dezember 2017 begonnen werden, erste Ingenieursbauten wurden ab 2019 errichtet. Die Inbetriebnahme war zunächst für 2021 vorgesehen. 2020 ging man von der Inbetriebnahme eines ersten Teilabschnitts erst im Jahr 2023 aus. Die Eröffnung fand am 23. Juni 2023 statt. Der letzte Teilabschnitt betrifft die Strecke Jardin Parisien – Clamart.

Die Tram-Express-Strecken

Die drei folgenden Strecken sind Tram-Train-Strecken, zwei davon mit echtem Tram-Train-Betrieb, das heißt also Eisenbahn auf einem Teil der Strecke, und im Straßenbahnmodus auf einem zweiten Streckenteil. Sie wurden zunächst als Tram Express Nord, Sud und Ouest bezeichnet. Seit Sommer 2016 sind sie mit den Nummern T11, T12 und T13 in das Schema der Straßenbahnen der Île-de-France eingereiht.

Zukünftige Neubaustrecken und Streckenverlängerungen