Die T-Klasse war eine Klasse von Hochsee-U-Booten der britischen Royal Navy im Zweiten Weltkrieg und später. Boote der T-Klasse wurden auch von der niederländischen, australischen und israelischen Marine genutzt.

Die erste Einheit wurde 1938 in Dienst gestellt. Das letzte seegängige U-Boot der Klasse wurde 1975 in Israel stillgelegt.

Entwicklung und Bau

Zu Beginn der 1930er-Jahre wünschte die Royal Navy den Bau einer neuen Hochsee-Unterseeboot-Klasse. Die projektierte Schiffsklasse sollte die störanfälligen U-Boote der O-, P- und R-Klasse ersetzen.

Die Admiralität forderte eine Seeausdauer von mindestens 42 Tagen und eine starke Bewaffnung. Infolge der Londoner Flottenkonferenz von 1930 standen Großbritannien noch 16.500 ts an Tonnage für Neubauten von U-Booten zur Verfügung. Um mit der erlaubten Tonnage möglichst viele Boote bauen zu können, wurden die Boote kleiner als ihre Vorgänger gestaltet.

Der Bau eines Prototyps wurde mit dem Marinebauprogramm von 1935 bei Vickers-Armstrong beauftragt. Die HMS Triton wurde im folgenden Jahr aufgelegt, lief 1937 vom Stapel und wurde am 9. November 1938 in Dienst gestellt. Die Neuentwicklung war den Vorgängern in Bewaffnung, Tauchtiefe, Sicherheit und Beweglichkeit überlegen. Aufgrund der geringeren Tonnage war der Dieselantrieb allerdings weniger leistungsfähig, was zu einer niedrigeren Überwassergeschwindigkeit führte.

Dem Prototyp folgten 14 weitere leicht modifizierte und etwas kleinere Einheiten des ersten Bauloses, die bis 1942 in Dienst gestellt wurden.

In der Erprobungsphase sank die HMS Thetis am 1. Juni 1939 bei einer Testfahrt im River Mersey. Der Unfall kostete 99 Menschenleben. Das Wrack wurde später gehoben, repariert und 1940 mit dem Namen HMS Thunderbolt in Dienst gestellt.

Kurz nach Beginn des Kriegs wurde das zweite Baulos in Auftrag gegeben. Zwischen 1939 und 1942 wurden sieben weitere zum ersten Baulos nahezu baugleiche U-Boote gebaut und in Dienst gestellt.

Zwischen 1941 und 1945 wurden 31 leistungsgesteigerte Boote des dritten Bauloses gebaut. Der Bau zweier weiterer Einheiten wurde 1945 unterbrochen, obwohl diese schon vom Stapel gelaufen waren. Neun weitere Bauaufträge wurden noch vor dem Kriegsende storniert, da inzwischen die ersten U-Boote der weiterentwickelten A-Klasse beauftragt waren.

Konstruktive Merkmale

Die Satteltank-Boote besaßen einen klassischen diesel-elektrischen Antrieb aus zwei Dieselmotoren für die Überwasserfahrt und zwei Elektromotoren für den Tauchbetrieb. Die U-Boote der ersten beiden Baugruppen führten eine Brennstoffmenge von 130 ts Diesel mit. Bei vielen Booten der dritten Baugruppe diente ein Teil der Tauchzellen als zusätzlicher Treibstoffbunker, so dass der Vorrat auf 230 ts gesteigert werden konnte. Diese für den Einsatz in Asien konzipierten U-Boote konnten aufgetaucht bis zu 11.000 Seemeilen weit fahren und hatten eine erhöhte Seeausdauer. Den Einsatzrekord stellte die HMS Tantalus mit einer autonomen Feindfahrt von 56 Tagen auf.

Da die Konstrukteure einen negativen Einfluss auf den Magnetkompass befürchteten, wurden der komplette Kommandoturm und die Periskope britischer U-Boote dieser Zeit aus Bronze gefertigt. Dadurch waren die Sehrohre drei bis fünf Meter kürzer als die stählernen Konstruktionen der anderen großen Marinen, die auf Kreiselkompasse vertrauten. Durch die geringere Periskoptiefe lagen die U-Boote beim Einsatz des Sehrohres höher als deutsche, japanische oder amerikanische Boote. Sie waren dadurch schwerer zu manövrieren und es bestand ein höheres Risiko, dass sie ungewollt durch die Oberfläche brachen. Darüber hinaus ging die amagnetische Konstruktion auf Kosten der Tauchtiefe, denn das höhere Gewicht der Zentrale musste durch einen leichteren Druckkörper ausgeglichen werden.

Während die ersten Einheiten noch einen vernieteten Druckkörper besaßen, wurde der Großteil des dritten Bauloses komplett elektrisch verschweißt, wodurch die maximale Tauchtiefe von 90 m auf 110 m gesteigert werden konnte, aber trotzdem hinter den Tauchleistungen vergleichbarer deutscher U-Boote weit zurückblieb. Zum Vergleich hatten die nie fertiggestellten deutschen Typ VII C/42-Boote eine von der Werft garantierte Tauchtiefe von 200 m und eine errechnete theoretische Zerstörungstiefe von 400 m.

Alle Boote waren von Anfang an mit aktiven und passiven akustischen Aufklärungsmitteln wie beispielsweise dem ASDIC-Gerät ausgestattet. Ab 1941 wurden die ersten Radar-Geräte zur See- und Luftraumüberwachung montiert. Die Radargeräte stellten einen enormen Vorteil dar, nachdem auch die britischen U-Boote die deutsche Taktik des aufgetauchten Nachtangriffes übernahmen, da zumindest die italienischen und japanischen Geleitschiffe wesentlich schlechtere oder gar keine elektronischen Aufklärungsmittel besaßen und auch die deutsche Radartechnik den britischen Entwicklungen hinterherhinkte.

Genauso wie auf deutschen und japanischen U-Booten dieser Zeit waren die Lebensumstände der Besatzung im Vergleich zu denen auf den modernen US-amerikanischen U-Booten der Gato- und Balao-Klasse sehr schlecht. Mehrere Seeleute mussten sich eine Hängematte teilen. Die sanitären Einrichtungen waren auf das absolut notwendige beschränkt. Da anfangs auch keine Klimaanlagen eingebaut waren, mussten die Männer in wärmeren Gewässern oftmals Temperaturen über 50 °C ertragen. Um die immer umfangreicher werdende empfindliche Elektronik zu schonen, wurden im Laufe des Krieges zumindest Klimaanlagen nachgerüstet. Die US-amerikanischen U-Boote besaßen von Anfang an Klimaanlagen und sogar Duschzellen.

Die Torpedobewaffnung war ungewöhnlich stark. Die Boote der ersten beiden Baulose waren im Bug mit sechs internen und zwei externen Torpedorohren bewaffnet. Die beiden externen Bugrohre befanden sich in einem Wulst, der bei Fahrt in Sehrohrtiefe eine deutlich sichtbare Bugwelle erzeugte und außerdem Sicht, Trimmung und Manövrierbarkeit einschränkte. Mittschiffs befanden sich vor dem Kommandoturm zwei weitere nach vorne ausgerichtete externe Rohre. Die mittleren externen Rohre befanden sich in einer ebenfalls sehr strömungsungünstigen Ausbuchtung. Die Boote der dritten Baugruppe besaßen eine leicht geänderte Bugform, wodurch die bisherigen Probleme zwar nicht beseitigt, aber gemildert werden konnten. Die mittleren Torpedorohre wurden hinter den Turm verlegt und abgewinkelt nach hinten ausgerichtet. Als weitere Neuerung wurde ab 1942 ein externes Hecktorpedorohr eingeführt, wodurch die Feuerkraft auf beachtliche elf Rohre anstieg. Die Torpedobewaffnung mehrerer Boote der älteren Baugruppen wurden später entsprechend umgebaut. Die Feuerleittechnik der Torpedowaffe war der Ausstattung deutscher und auch US-amerikanischer U-Boote weit unterlegen. Anfangs existierten nicht einmal optische Nachtzielgeräte. Dieser Nachteil wurde später durch den Einsatz von Radar teilweise ausgeglichen. Die Geräte zur Ermittlung der Feuerlösung waren verglichen mit den ausgefeilten deutschen Zielrechnern primitiv und unzuverlässig. Auch die Steuerung der Torpedos selber war schlechter als die der anderen Marinen. Deshalb mussten britische U-Boote häufig mit dem gesamten Rumpf zielen und den Bootskörper direkt auf das Ziel ausrichten. Allerdings waren die britischen Aufschlagzünder und die Tiefensteuerung der Torpedos von Anfang an wesentlich zuverlässiger als die Konstruktionen der Kriegsmarine und der US-Navy. Die britischen U-Boote blieben von Problemen wie der deutschen Torpedokrise oder dem US-amerikanischen Torpedoskandal verschont.

Alle U-Boote waren mit einem 4-Zoll/L40-Deckgeschütz bewaffnet. Zur Flugabwehr wurden auf den ersten beiden Baugruppen bis zu drei Lewis-MG im Kaliber .303″ (7,7 mm) eingesetzt. Bei Modernisierungen wurden die Maschinengewehre später durch ein 20-mm-Luftabwehrgeschütz ersetzt oder ergänzt. Die Einheiten des dritten Bauloses besaßen von Anfang an die Flak.

Einsatzgeschichte

Der Prototyp HMS Triton wurde im November 1938 als erstes U-Boot der neuen Klasse in Dienst gestellt. Bis zum Kriegsbeginn im September 1939 folgten zwei weitere Einheiten, so dass der Royal Navy bei Beginn der Kampfhandlungen am 3. September 1939 insgesamt drei Einheiten zur Verfügung standen.

Die U-Boote wurden in die Nordsee befohlen, um an der britischen Seeblockade gegen Deutschland teilzunehmen. Da die Navy zur Aufklärung nur über Anson-Flugzeuge verfügte, die Norwegen nicht erreichen konnten, musste die norwegische Küste mit U-Booten überwacht werden.

Am 10. September 1939 versenkte die HMS Triton 28 Seemeilen süd-süd-westlich von Stavanger das britische O-Klasse-Unterseeboot HMS Oxley irrtümlich mit zwei Torpedos. Lediglich zwei Überlebende konnten gerettet werden. Nachdem am 14. September 1939 zwei S-Klasse-U-Boote in einer ähnlichen Situation nur knapp einer vergleichbaren Katastrophe entgangen waren, wurden die Abstände der Patrouillengebiete von vier auf zehn Seemeilen erhöht.

Bereits Mitte September 1939 kauften die Briten in den USA eine Anzahl Lockheed Hudson, mit denen die norwegische Küste auch aus der Luft aufgeklärt werden konnte. Die U-Boote wurden fortan aggressiver und näher am Feind vor Jütland, im Skagerrak und in der Deutschen Bucht eingesetzt. Im Gegensatz zu den bisherigen reinen Aufklärungsaufgaben sollten sie dort gegen deutsche Kriegsschiffe vorgehen. Warnungslose Torpedoangriffe gegen deutsche Handelsschiffe waren allerdings ausdrücklich untersagt, um dem Kriegsgegner keinen Vorwand für einen nach Vorbild des Ersten Weltkrieges geführten totalen U-Boot-Krieg zu geben. Das Verbot wurde erst am 9. April 1940 in großen Teilen der Nordsee aufgehoben.

In der folgenden Phase des Sitzkrieges konnten die T-Klasse-Boote trotz häufiger Patrouillen keine nennenswerten Erfolge erzielen. In der eisigen Nordsee litten die Besatzungen unter der unzureichenden Ausstattung mit winterfester Kleidung. Die fehlenden Erfolge sind sicherlich auch auf das Angriffsverbot gegen Handelsschiffe zurückzuführen.

Den wahrscheinlich ersten Kampferfolg erreichte HMS Truant am 25. März 1940 mit der Versenkung des deutschen Frachtdampfers Edmund Hugo Stinnes 4.

Am 9. April 1940 begannen die deutschen Streitkräfte das Unternehmen Weserübung und dehnten den Krieg auf die beiden neutralen nordeuropäischen Staaten Norwegen und Dänemark aus. Da die Briten den Schlag erwarteten und auch selber Landungen in Norwegen geplant hatten, befanden sich alle verfügbaren U-Boote der Royal Navy in Lauerposition entlang der erwarteten Anmarschrouten der Invasoren. Die HMS Truant torpedierte schon am Abend des 9. April im Skagerrak den deutschen leichten Kreuzer Karlsruhe. Der Kreuzer wurde so schwer beschädigt, dass er anschließend von deutschen Torpedobooten versenkt werden musste. Am folgenden Tag ging das erste U-Boot der T-Klasse verloren, als die HMS Thistle von einem deutschen U-Boot versenkt wurde. Im Laufe der für beide Seiten verlustreichen Seegefechte um Norwegen ging im April 1940 ein weiteres T-Klasse-Boot verloren.

Am 10. Mai 1940 eröffnete Deutschland mit dem Fall Gelb eine Offensive im Westen Europas. Nach dem folgenden italienischen Kriegseintritt am 10. Juni 1940 und der französischen Niederlage am 22. Juni 1940 wurden die Einsatzgebiete der britischen U-Boote in die Biskaya und das Mittelmeer ausgedehnt. Aus Rücksicht auf die neutralen Länder wurden aber im Mittelmeer die Angriffsgebiete vorerst auf einen 30 Seemeilen breiten Streifen vor den Küsten Italiens und Libyens beschränkt. Dadurch konnten alle britischen U-Boote im Mittelmeer bis Ende 1940 lediglich neun gegnerische Schiffe und ein italienisches U-Boot versenken. Dem gegenüber stand der Verlust von neun eigenen U-Booten, darunter zwei Einheiten der T-Klasse.

Neben weiteren Einsätzen vor der französischen und norwegischen Atlantikküste verlagerte sich 1941 der Schwerpunkt der Einsätze endgültig in das Mittelmeer, was eine direkte Folge des allgemeinen Kriegsverlaufes war. Nachdem die deutsche Luftwaffe die Luftschlacht um England verloren hatte, waren auch die deutschen Planungen einer Landung in England hinfällig. Im Mittelmeerraum hingegen waren die Achsenmächte weiterhin in der Offensive. Schon 1940 hatten die italienischen Streitkräfte den Krieg in Nordafrika, den Griechisch-Italienischen Krieg und die Belagerung der strategisch wichtigen britischen Kolonie Malta begonnen. Anfang 1941 griff das Deutsche Reich auch auf den mediterranen Kriegsschauplätzen ein, um die italienischen Verbündeten zu unterstützen. Bis Ende April fielen Jugoslawien und Griechenland. Den Endpunkt der Eroberungen der Achsenmächte im östlichen Mittelmeer bildete die Landung auf Kreta Ende Mai 1941. Im Sommer 1941 war das Mittelmeer de facto unter Kontrolle der Achse. Deutschland und Italien beherrschten die gesamte Nordküste von Cannes bis Kreta und im Süden Libyen. Dem unter deutschem Einfluss stehenden Vichy-Regime unterstanden neben Südfrankreich die französischen Kolonien in Nordafrika, Korsika und große Teile der Levante. Spanien blieb neutral, verhielt sich aber infolge seines kurz zuvor beendeten Bürgerkrieges gegenüber Deutschland und Italien wohlwollend. Die einzige wirklich neutrale Macht am Mittelmeer war die Türkei. Der britische Einfluss beschränkte sich auf Malta, Zypern, Palästina und das politisch unsichere Königreich Ägypten. Allerdings kontrollierte das Vereinigte Königreich die letztlich kriegsentscheidenden Zugänge des Mittelmeeres zu den Ozeanen Gibraltar im Westen und den Sueskanal im Osten.

Die Verluste wurden durch neue U-Boote ausgeglichen und das Kampfgebiet im Februar 1941 auf das gesamte Seegebiet südlich der belagerten Insel Malta ausgedehnt. Trotzdem gelangen zuerst keine bedeutsamen Erfolge gegen die Nachschublinien der Achse. Ein weiteres Operationsgebiet im Mittelmeer war die Ägäis. Hier tat sich im Frühjahr und Sommer 1941 die HMS Torbay unter dem Kommando von Lt. Cd. Anthony Miers hervor. Das U-Boot versenkte auf seinen ersten Feindfahrten drei Tanker, elf Segelschiffe, ein Motorschiff und ein U-Boot. Miers schreckte dabei aber auch nicht vor der Ermordung von Schiffbrüchigen und Kriegsgefangenen zurück.

Nach dem deutschen Angriff auf die Sowjetunion am 22. Juni 1941 wurde die bisher neutrale und anfangs sogar deutschfreundliche Sowjetunion zu einem Verbündeten des Vereinigten Königreiches. In den folgenden Jahren stationierte die Royal Navy U-Boote auf nordwestrussischen Basen an der Barentssee wie Poljarny, die im Arktischen Ozean und vor Norwegen gegen deutsche Einheiten vorgingen und außerdem die strategisch extrem wichtige und schwer umkämpfte alliierte Nachschublinie zum ganzjährig eisfreien Hafen von Murmansk absicherten.

Im September 1943 transportierten S- und T-Klasse-Boote Kleinst-U-Boote der X-Klasse vor den nordnorwegischen Altafjord. Angriffsziel der als Operation Source bezeichneten Aktion waren die deutschen Schlachtschiffe Tirpitz und Scharnhorst. Die Tirpitz wurde von der X 7 und mindestens einem weiteren Kleinst-U-Boot vermint und schwer beschädigt.

In den Jahren 1942 und 1943 wurden immer mehr T-Klasse-Boote in das Mittelmeer entsandt. Gleichzeitig schickte aber auch die Kriegsmarine U-Boote und mit modernen Sonargeräten ausgestattete U-Jäger in das Kampfgebiet. Die italienische Marine modernisierte mit deutscher Hilfe ihre U-Jäger und Geleitschiffe. Im Mittelmeer tauschten die Antagonisten die Rollen. Während deutsche U-Boote in der Atlantikschlacht im Kampf gegen alliierte Geleitzüge versuchten, die alliierten Versorgungslinien nach Großbritannien und der Sowjetunion zu durchtrennen, kämpften im Mittelmeer britische U-Boote gegen Geleitzüge der Achsenmächte nach Nordafrika und Öltanker, die rumänisches Öl von Constanța in die Häfen der Achse am Mittelmeer transportierten. Im Atlantik wurden deutsche U-Boote von einer Übermacht britischer und US-amerikanischer Zerstörer und Flugzeuge gejagt. Britischen U-Booten im Mittelmeer erging es nicht besser.

Die harten Kämpfe in der Nachschubschlacht um Afrika hatten die schwersten Verluste in der Geschichte der T-Klasse zur Folge. In den beiden Jahren gingen jeweils fünf Einheiten der für die Verhältnisse des Mittelmeeres zu groß geratenen U-Boot-Klasse verloren.

Nach den alliierten Erfolgen in Nordafrika und Südeuropa 1943 wurden die Einsätze der U-Boote im Pazifikkrieg intensiviert, wo die T-Klasse-Boote aufgrund ihrer geringen Periskoptiefe überwiegend in flachen Küstengewässern eingesetzt wurden. Das Hauptoperationsgebiet in Asien war die zwischen Malaya und Sumatra liegende Malakkastraße. Hier wurde eine große Anzahl japanischer Küstentransporter, zumeist unbewaffnete kleinere Segelschiffe, versenkt. Vereinzelt wurden auch Seeminen gegen die japanischen Nachschubrouten verlegt. Am 18. September 1944 kam es zu einer der schwersten Katastrophen der Seefahrtsgeschichte, als die HMS Tradewind den japanischen Militärtransporter Junyo Maru torpedierte. Das Höllenschiff transportierte 4200 Zwangsarbeiter und 2300 Kriegsgefangene. 5620 Menschen wurden bei der Versenkung getötet.

Nach der Kapitulation Japans im September 1945 wurden die verbleibenden Boote der ersten und zweiten Baugruppe außer Dienst gestellt. Die U-Boote wurden verschrottet, aber teilweise auch für Versuchs- und Übungszwecke versenkt. Die Boote des dritten Bauloses blieben weiter im Dienst.

Viele Boote des dritten Bauloses wurden in den 1950er-Jahren modernisiert und unter anderem mit Schnorcheln sowie einer vergrößerten elektrischen Antriebseinheit ausgestattet. Die Royal Navy stellte 1969 mit der HMS Tiptoe ihr letztes seegängiges T-Klasse-U-Boot außer Dienst. HMS Tabard diente der Royal Navy als festvertäutes immobiles Ausbildungsboot bis 1973/74.

Der erste ausländische Nutzer der T-Klasse war die niederländische Marine. Schon in Kriegszeiten wurden zwei Boote von den Niederländern übernommen. Zwischen 1948 und 1953 wurden zwei weitere Einheiten an die Niederlande verleast. Das letzte niederländische T-Klasse-U-Boot wurde 1964 außer Dienst gestellt.

Die australische Marine nutzte in den 1960er-Jahren drei U-Boote der Klasse.

1965 wurden drei U-Boote an Israel verkauft. Die israelische Marine stellte die Einheiten nach umfangreichen Umbau- und Modernisierungsmaßnahmen 1967 in Dienst. Eines der U-Boote ging 1968 bei der Überfahrt nach Israel im Mittelmeer unter bis heute nicht restlos geklärten Umständen verloren. Die beiden anderen U-Boote wurden noch mehrere Jahre eingesetzt. 1975 stellte die israelische Marine die Dolphin (ex HMS Truncheon) als weltweit letztes aktives U-Boot der T-Klasse außer Dienst.

Baulose und Einheiten

Einsatz in anderen Marinen

Insgesamt zehn U-Boote der T-Klasse wurden an befreundete Nationen verliehen oder verkauft. Alle weitergegebenen U-Boote gehörten zum dritten Baulos.

Siehe auch

• Liste britischer U-Boot-Klassen
• Liste der U-Boot-Klassen nach Staaten

Anmerkungen

1. ↑ HMS ist die Abkürzung für His/Her Majesty’s Ship und der Namenspräfix britischer Kriegsschiffe. HMS bedeutet Seiner/Ihrer Majestät Schiff.
2. ↑ Betrachtet werden nur die 53 fertiggestellten und in Dienst gestellten U-Boote. Zwei Boote wurden nicht mehr zu Ende gebaut.(Portsmouth Dockyard) Drei Bauaufträge wurden annulliert. (Vickers-Armstrong und Scott’s Shipbuilding) Ein weiteres Boot war lediglich geplant.
3. 1 2 3 4 Die Übersicht stellt lediglich das Verhältnis zwischen Abgängen durch Unfall, Feindeinwirkung oder Verschrottung und den Zugängen durch Neubauten dar. Werftaufenthalte zur Überholung oder Modernisierung werden nicht betrachtet. Demzufolge war die Anzahl der real einsatzfähigen U-Booten geringer.
4. 1 2 3 Die Angaben stammen aus dem uboat.net. Als Grundlage für die durchschnittliche Bauzeit wurde die jeweilige Differenz aus dem Datum der Indienststellung und der Kiellegung der U-Boote genutzt. Die HMS Thetis sank bereits in der Bauphase und wurde später gehoben, weshalb sie diesbezüglich nicht betrachtet wird. Das erste Baulos hatte eine durchschnittliche Bauzeit von 743 Tagen, beim zweiten Baulos waren es 660 Tage und beim dritten 631 Tage.
5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Die Quellen treffen keine Aussage zur Außerdienststellung. Zum angegebenen Zeitpunkt wurde das U-Boot als Schrott verkauft.
6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Die Quellen treffen keine Aussage zur Außerdienststellung. Zum angegebenen Zeitpunkt wurde das U-Boot verschrottet.
7. 1 2 Bei Unfall gesunken.
8. 1 2 Die Quellen treffen keine Aussage zur Außerdienststellung. Zum angegebenen Zeitpunkt wurde das U-Boot als Übungsziel versenkt.
9. 1 2 3 4 Für drei U-Boote der T-Klasse war der Name HMS Talent vorgesehen. Talent (I) (P322) wurde 1943 an die niederländische Marine übergeben und erhielt den Namen Zwaardvisch. Talent (II) (P343) sollte stattdessen den Namen tragen, wurde aber nicht gebaut, da der Bauauftrag annulliert wurde. Talent (III) (P337) lief ursprünglich unter dem Namen HMS Tasman vom Stapel und wurde im April 1945 in HMS Talent umbenannt.
10. ↑ HMS Terrapin wurde am 19. Mai 1945 von japanischen U-Jägern schwer beschädigt und nach der Rückkehr zur Basis als konstruktiver Totalverlust abgeschrieben. Das U-Boot wurde im Juni 1946 verschrottet.
11. ↑ Die Angaben beziehen sich auf die um 20 ft verlängerten verschweißten Boote.

Literatur

• Erminio Bagnasco: Uboote im 2. Weltkrieg. Motorbuchverlag, Stuttgart, 5. Auflage 1996, ISBN 3-613-01252-9.
• Robert Hutchinson: KAMPF UNTER WASSER – Unterseeboote von 1776 bis heute. Motorbuchverlag, Stuttgart, 1. Auflage 2006, ISBN 3-613-02585-X.
• Anthony Preston: Die Geschichte der U-Boote. Deutsche Ausgabe Karl Müller Verlag, Erlangen 1998, ISBN 3-86070-697-7.
• Peter Padfield: Der U-Boot-Krieg 1939–1945. Ullstein Taschenbuchverlag, München, 2000, ISBN 3-548-24766-0.

Weblinks

• T-Klasse im uboat.net (englisch)
• British Submarines of Wold War Two (englisch)
• Seitenriss des dritten Bauloses (englisch)

Einzelnachweise

1. 1 2 3 Das uboat.net und Bagnasco geben als Bauwerft der HMS Turpin (3. Baugruppe) die Marinewerft Chatham an. Hutchinson gibt als Bauwerft die Marinewerft Portsmouth an. Nach Hutchinsons Angaben würde die Anzahl der gebauten Boote bei der Marinewerft Chatham auf drei sinken und die Anzahl der bei der Marinewerft Portsmouth gebauten Einheiten auf drei ansteigen.
2. ↑ Peter Padfield: Der U-Boot-Krieg 1939–1945, S. 39.
3. 1 2 British Submarines of Wold War Two (Memento vom 30. Dezember 2008 im Internet Archive)
4. ↑ Anthony Preston: Die Geschichte der U-Boote. S. 66.
5. ↑ Die Quellenangaben zur Versenkung der E. H. Stinnes 4 sind sehr widersprüchlich: uboat.net behauptet, der Dampfer sei am 25. März 1940 von HMS Truant versenkt worden. wlb-stuttgart.de erwähnt ebenfalls HMS Truant, gibt als Datum aber den 23. März 1940 und als Kommandanten des U-Bootes Lt.Cdr. Seale an. Seale war laut uboat.net zu diesem Zeitpunkt aber Kommandant der HMS Trident. poseidon-schiffahrts-archiv.eu gibt kein genaues Datum an, teilt aber die Versenkung HMS Trident zu. home.cogeco.ca (Memento vom 21. März 2012 im Internet Archive) gibt als Datum den 24. März 1940 und als U-Boot HMS Trident an.
6. ↑ Peter Padfield: Der U-Boot-Krieg 1939–1945. S. 184/185.
7. ↑ Peter Padfield: Der U-Boot-Krieg 1939–1945. S. 200 ff.
8. ↑ Kriegsverbrechen gegen Schiffbrüchige bei wlb-stuttgart.de
9. ↑ Informationen über Operation Source (Memento vom 28. September 2007 im Internet Archive) auf schlachtschiff.com.
10. ↑ Versenkung der Junyo Maru (Memento vom 27. Mai 2017 im Internet Archive) (englisch).
11. 1 2 Hutchinson gibt als Datum des Verlustes der HMS Tarpon den 14. April 1940 an. Das uboat.net gibt den 10. April 1940 an.
12. ↑ Enrico Toti (Memento vom 11. März 2007 im Internet Archive) auf regiamarina.net (englisch).
13. ↑ Das uboat.net gibt für den Verlust der HMS Traveller keine konkreten Angaben und erwähnt lediglich die Verlusterklärung vom 12. Dezember 1942. Hutchinson gibt den 8. Dezember 1942 als Zeitpunkt eines vermuteten Minentreffers an. rnsubmus.co.uk (Memento des Originals vom 8. August 2007 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.rnsubmus.co.uk und home.cogeco.ca (Memento vom 21. März 2012 im Internet Archive) geben den 4. Dezember 1942 als Datum des Verlustes an.
14. ↑ Das uboat.net gibt als Grund für den Verlust der HMS Tigris den Angriff eines deutschen U-Jägers bei Capri an. Hutchinson gibt als Ursache des Verlustes eine Seemine an.
15. 1 2 3 4 Das uboat.net gibt für die Überwasserverdrängung aller Baulose 1090 BRT an. Außerdem gibt das uboat.net für den Prototyp HMS Triton 1095 BRT an. Hutchinson gibt für das erste Baulos 1325 ts und für die beiden anderen Baulose 1327 ts an. Bagnasco gibt für die HMS Triton 1330 ts, für die Baulose 1 und 2 jeweils 1326 bis 1327 ts und für das dritte Baulos 1321 bis 1422 ts an.
16. 1 2 3 4 Das uboat.net gibt für die Unterwasserverdrängung aller Baulose 1575 BRT an. Außerdem gibt das uboat.net für den Prototyp HMS Triton 1579 BRT an. Hutchinson gibt für das erste Baulos 1573 ts und für die beiden anderen Lose 1571 ts an. Bagnasco gibt für die HMS Triton 1585 ts, für Baulos 1 und 2 jeweils 1523 bis 1575 ts und für das dritte Baulos 1571 ts an.
17. 1 2 3 4 Das uboat.net gibt für die Länge aller Baulose 275 ft (83,82 m) an. Hutchinson gibt für das erste Baulos 83,97 m, für das zweite Baulos 83,36 m und für das dritte Baulos 83,30 m an. Bagnasco gibt für den Prototyp HMS Triton 84,20 m, für das erste und das zweite Los 83,60 m und für das dritte Baulos 83,10 m an.
18. 1 2 3 4 Das uboat.net trifft keine Aussage zur Breite. Hutchinson gibt für alle Baulose 8,11 m an. Bagnasco gibt für alle U-Boote mit 8,10 m praktisch denselben Wert an.
19. 1 2 3 Das uboat.net und Hutchinson treffen keine Aussage zum Tiefgang. Bagnasco gibt für die ersten beiden Baulose 3,60 m und für das dritte Baulos 4,80 m an.
20. 1 2 3 Das uboat.net und Bagnasco treffen keine Aussage zur Tauchtiefe. Hutchinson gibt für alle Klassen 90 m an. Außerdem gibt er für die vollgeschweißten Boote des 3. Bauloses ab der HMS Tiptoe eine garantierte Tauchtiefe von 110 m an.
21. 1 2 3 4 Das uboat.net gibt für die Besatzungsstärke des ersten Bauloses 59 Mann und für das zweite und dritte Baulos 61 Mann an. Robert Hutchinson gibt für das erste Baulos 62 Mann, für das zweite Baulos 61 Mann und für das dritte Baulos 63 Mann an. Erminio Bagnasco gibt für das erste und zweite Baulos 56 Mann und für das dritte Baulos 63 Mann an.
22. 1 2 3 4 Das uboat.net und Bagnasco geben für alle Baulose eine Überwassergeschwindigkeit von 15,25 kn an. Hutchinson gibt für das erste Baulos15,25 kn und für die beiden späteren Baulose 15,75 kn an.
23. 1 2 3 4 Das uboat.net und Bagnasco geben für alle Baulose eine Unterwassergeschwindigkeit von 9 kn an. Hutchinson gibt für alle Baulose 8,75 kn an.
24. 1 2 3 Das uboat.net gibt keine Informationen über die Überwasserreichweite an. Hutchinson gibt für das erste und zweite Baulos 8000 Seemeilen und für das dritte 11.000 Seemeilen an. Außerdem erwähnt er, dass die U-Boote des ersten Bauloses HMS Torbay und HMS Trident ebenfalls eine Reichweite von 11.000 Seemeilen gehabt hätten. Bagnasco gibt für das erste und zweite Baulos 8000 Seemeilen an. Für das dritte Baulos gibt er 8000 bis 11.000 Seemeilen an.
25. 1 2 3 Das uboat.net und Bagnasco treffen keine Aussage zur Unterwasserreichweite. Hutchinson gibt für alle Baugruppen 80 Seemeilen an.
26. 1 2 3 Das uboat.net und Hutchinson geben keine Informationen über den Brennstoffvorrat an. Bagnasco, der nur zwischen zwei Baulosen und dem Protyp HMS Triton unterscheidet, schreibt, dass viele Boote des zweiten Bauloses umgebaut und ihre Treibölbunker von 132 auf 230 ts vergrößert wurden. Hutchinsons 2. Baugruppe entspricht dem hier beschriebenen dritten Baulos.
27. ↑ Das uboat.net gibt für die Indienststellung der Thunderbolt den 26. Oktober 1940 an. Hutchinson gibt den April 1940 an.
28. ↑ Das uboat.net gibt für die Indienststellung der Taku den 3. Januar 1940 an. Hutchinson gibt den 3. Oktober 1940 an.
29. ↑ Die Quellenangaben zu Dienstende und Verschrottung der HMS Tactician (P314) sind widersprüchlich. Hutchinson gibt an, dass das U-Boot am 6. Dezember 1962 verkauft und in Newport verschrottet worden sei. Bagnasco gibt keine genauen Angaben. uboat.net gibt an, dass das U-Boot am 6. Dezember 1963 in Newport verschrottet worden sei. Britische U-Boote im Zweiten Weltkrieg (Memento vom 8. Juni 2011 im Internet Archive) gibt als Datum für die "Entsorgung" (disposal) den 1. Dezember 1963 an.
30. ↑ Die Quellen treffen keine Aussage zur Außerdienststellung. Zum angegebenen Zeitpunkt wurde die HMS Templar als Übungsziel versenkt. Außerdem sind die Quellen widersprüchlich. Für die Versenkung der HMS Templar gibt Hutchinson das Jahr 1950 an. Das uboat.net gibt 1954 an.
31. 1 2 3 4 5 6 7 Das uboat.net gibt als zusätzliche Bauwerft die John Brown Shipbuilding & Engineering Company Ltd. in Clydebank (Schottland) an. Bagnasco und Hutchinson erwähnen die Werft nicht.
32. ↑ Das uboat.net gibt als Hüllennummer der HMS Trenchant P331 an. Hutchinson gibt P318 ex P98 an. Hutchinsons Angabe scheint fehlerhaft zu sein, da er für die HMS Tantalus dieselben Nummern angibt.
33. ↑ Das uboat.net gibt als Hüllennummer der HMS Tantalus P318 an. Hutchinson gibt P318 ex P98 an. Hutchinsons Angabe ist widersprüchlich, da er für die HMS Trenchant dieselben Nummern angibt.
34. 1 2 Das uboat.net gibt als zusätzliche Bauwerft Bellis & Morcom in Ladywood (Birmingham, England) an. Bagnasco und Hutchinson erwähnen die Werft nicht.
35. ↑ Das uboat.net gibt für die Indienststellung der HMS Terrapin den 22. Januar 1944 an. Hutchinson gibt den 21. Januar 1944 an.
36. ↑ Das uboat.net gibt für die Indienststellung der HMS Tiptoe den 12. Juni 1944 an. Hutchinson gibt den 12. April 1944 an.
37. ↑ Das uboat.net gibt für die Kiellegung der HMS Trump den 31. Dezember 1942 an. Hutchinson gibt den 13. Dezember 1942 an.
38. ↑ Das uboat.net gibt für die Indienststellung der Tijgerhaai den 28. März 1945 an. Hutchinson gibt an, dass das U-Boot am 28. März 1945 an die Niederlande übergeben und am 7. April 1945 in Dienst gestellt wurde.
39. ↑ Das uboat.net gibt für die Kiellegung der Thermopylae den 26. Oktober 1943 an. Hutchinson gibt den 16. Oktober 1943 an.
40. ↑ Das angegebene Datum bezieht sich auf die Verschrottung. Hutchinson erwähnt einen Unfall und eine folgende Bergung, gibt aber kein Datum an. Das uboat.net erwähnt nicht, dass die Thermopylae gesunken sei.
41. ↑ Das uboat.net gibt für die Indienststellung der Teredo den 13. April 1946 an. Hutchinson gibt den 21. Januar 1946 an.
42. ↑ Das uboat.net gibt für die Indienststellung der Tabard den 25. Juni 1946 an. Hutchinson gibt den 25. Juni 1945 an.
43. ↑ Das uboat.net gibt an, dass der Bauauftrag für die HMS Thread 1945 annulliert wurde. Hutchinson gibt 1944 an.
44. ↑ Das uboat.net gibt an, dass der Bauauftrag für die HMS Theban 1945 annulliert wurde. Hutchinson gibt 1944 an.
45. ↑ Das uboat.net gibt an, dass der Bauauftrag für die HMS Talent (II) 1945 annulliert wurde. Hutchinson gibt 1944 an.
46. ↑ Siehe Beitrag über die Zwaardvisch bei dutchsubmarines.com
47. ↑ Siehe Beitrag über die Tijgerhaai bei dutchsubmarines.com
48. ↑ Siehe Beitrag über die Dolfijn bei dutchsubmarines.com
49. ↑ Siehe Beitrag über die Zeehond bei dutchsubmarines.com
50. ↑ Siehe Beitrag über die Dakar bei submarines.dotan.net
51. ↑ Das uboat.net gibt an, dass die Leviathan 1978 verschrottet wurde. Hutchinson gibt an, dass das israelische U-Boot 1973 bei Torpedotests als Übungsziel versenkt wurde.
52. ↑ Das uboat.net gibt an, dass die HMS Trump zwischen 1961 und 1968 von der australischen Marine genutzt wurde. Hutchinson erwähnt den Einsatz in Australien nicht.
53. ↑ Das uboat.net erwähnt den Einsatz in Australien nicht. Hutchinson gibt an, dass die Tabard zwischen 1962 und 1968 von der australischen Marine genutzt wurde.
54. ↑ Das uboat.net und Hutchinson erwähnen den Einsatz in Australien nicht. Die Angaben stammen aus den National Archives of Australia (Memento des Originals vom 24. Juli 2008 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.naa.gov.au.