Zwischenkriegszeit

Die Bainbridge operierte dabei an der Ostküste und in der Karibik und nahm an Übungen und Manövern bis zum Oktober 1922 teil. Danach verlegte sie in türkische Gewässer. Am 16. Dezember 1922 rettete sie rund 500 Überlebende des brennenden französischen Militärtransporters Vinh-Long gut 10 Seemeilen vor Konstantinopel. Für außerordentliche Tapferkeit und Heldenmut bekam Lieutenant Commander W.A. Edwards die Medal of Honor verliehen.

Im nächsten Jahr diente das Schiff, stationiert in Newport, Rhode Island, als vorübergehendes Flaggschiff der Aufklärungsflotte und dann im 14. Geschwader der atlantischen Aufklärungsflotte. Zwischen 1923 und 1928 nahm sie an zahlreichen Übungen und Manövern teil. Meistens in den Sommermonaten nahm DD-246 an Übungsprogrammen der Aufklärungsflotte teil, oftmals mit Reservisten. Am 23. Dezember 1930 wurde sie außer Dienst gestellt und der Reserve zugeteilt. Im März 1932 wurde sie wieder teilweise in den aktiven Dienst gestellt und diente in der 19. rotierenden Reservedivision, wo sie an vielen Reserveübungen teilnahm. Am 5. September 1933 wurde sie wieder voll in den aktiven Dienst gestellt, diesmal in der 8. Zerstörer-Division der Aufklärungsflotte. Kurzzeitig diente sie in der Special Service Squadron in den Florida Keys und der Guantánamo-Bucht, Kuba. Später verlegte sie in den Pazifik, wo DD-246 San Diego am 5. November 1934 erreichte. Während ihrer Dienstzeit an der Westküste machte die Bainbridge Fahrten nach British Columbia, Alaska und Hawaii. Am 20. November 1937 wurde sie der Reserve in San Diego zugeteilt.

Zweiter Weltkrieg

Der sich in der Reserve befindliche Zerstörer Bainbridge wurde am 26. September 1939 wieder in Dienst gestellt und der 62. Zerstörer-Division zugeteilt, die Neutralitätspatrouillen von der Kanalzone aus durchführte. Im Sommer 1940 wurde dann Key West in Florida zum Ausgangspunkt ihrer Aufklärungsaufgaben. Als der seit dem Kriegsbeginn im kolumbianischen Hafen Puerto Colombia liegende deutsche Frachter Helgoland (3664 BRT, Baujahr 1922) Ende Oktober 1940 einen Blockadedurchbruch begann, gelang es der Bainbridge und ihren Schwesterbooten Overton und Sturtevant nicht, den deutschen Dampfer zu finden. Die Helgoland passierte am 3. November die amerikanische Insel Saint Martin und verschwand im Nordatlantik. Am 30. November erreichte das Schiff des NDL den von den Deutschen besetzten Hafen von St. Nazaire.

Am 1. März 1941 bildete die US Navy die Support Force Atlantic Fleet, zu der drei Zerstörer-Flottillen (7th, 30th, 31rd) und Flugboot-Staffeln gehörten, die den westlichen Abschnitt der Konvois bei Atlantik-Überquerungen sichern sollten. Die Bainbridge mit den Schwesterschiffen MacLeish, Overton, Sturtevant, Reuben James, McCormick, Broome, Simpson und Truxtun bildeten die Desron 31.

Am 19. Juli 1941 lief eine Task Group der US Atlantic Fleet mit dem Träger Wasp, zwei Kreuzern und Zerstörern Richtung Island. von der in See P-40-Jagdflugzeuge nach Island starteten und ohne Verluste ihren Bestimmungsort erreichten. Künftig sollten auch die Zerstörer der Desron 7, Desron 11 und Desron 30 sowie der Desdiv 62 mit McCormick, Sturtevant, Reuben James und Bainbridge von und bis dort eingesetzt werden. Ab dem 6. August wurden die Catalina-Flugboote der Patron 73 und Mariner-Flugboote der Patron 74 von Reykjavík bzw. Hvalfjord aus eingesetzt. Mit der Operation Indigo III Anfang September sicherte die US Task Force TF.15 um das Schlachtschiff Idaho mit zwei Schweren Kreuzern und Zerstörern ein Island-Nachschubgeleit mit vier Truppentransportern und einer Armeebrigade als Entsatz für die auf Island stationierten Marines, drei Frachtern, dem Flottentanker Cimarron und Werkstattschiff Delta. Als Geleitgruppe kamen die flush decker Bainbridge, Overton, Reuben James, Truxtun und MacLeish sowie die neueren Zerstörer Walke und Morris zum Einsatz. Die Zerstörer führen am 11. und 12. September mehrere Wasserbombenangriffe gegen acht Sonarkontakte, die sich aber alle als Falschziele herausstellen, doch am 14. sichtete Truxtun ein U-Boot, das von den Zerstörern mit Wasserbomben angegriffen wurde, aber entkam. Am 16. erreichte der Konvoi Reykjavík und die TF.15 Hvalfjödhur.

Gleichzeitig versuchten deutsche U-Boote den britischen Versorgungsverkehr anzugreifen. Die britische Funkaufklärung erkannte die deutschen Bemühungen frühzeitig und versuchte, die Geleitzüge umzuleiten. Den deutschen Erfolgen gegen einzelne Geleitzüge standen etliche andere gegenüber, die von den Deutschen nicht entdeckt wurden. Der Konvoi SC.44 (56 Schiffe), gesichert von der kanadischen EG.23 mit einem Town-Zerstörer, HMS Chesterfield ex USS Welborn C. Wood (DD-195) und vier Korvetten wurde frühzeitig von U 74 gesichtet. Dessen Meldungen ermöglichten wegen Funkstörungen keinen sehr planmäßigen Ansatz. In der Nacht zum 19. September griff U 74 erstmals an und versenkte die Korvette Lévis. Die U-Boote konnten noch vier Handelsschiffe mit 25.653 BRT versenkten, bevor Verstärkungen der Sicherungseinheiten von anderen Konvois eintraf. Ab dem 20. gehörten die US-Zerstörer Winslow, Overton, Truxton, Bainbridge und Reuben James zur Sicherung des SC.44 bis zum MOMP, wo die britische EG.3 die Sicherung übernahm, zu der neben den Zerstörern Bulldog und Amazon auch noch die Town-Zerstörer HMS Richmond und Georgetown gehörten. Im Oktober sicherte die Bainbridge mit Roe der Sims-Klasse, Sturtevant, Overton und Truxton zeitweise die Konvois HX.155 und ON.31. Bainbridge war noch an einer weiteren Konvoisicherung nach Island Anfang November beteiligt, ehe sie zu einer routinemäßigen Werftzeit den Boston Navy Yard aufsuchte.

Ende des Schiffes und Auszeichnungen

Am 1. Juli 1945 wurde das Schiff aus dem aktiven Dienst genommen und am 21. Juli in Philadelphia außer Dienst gestellt. Es wurde am 30. November 1945 verkauft. Am 31. Dezember 1945 wurde der Zerstörer nochmals weiterverkauft und dann im November 1947 bei der Northern Metal Company abgebrochen.