Lötschberg-Basistunnel
Der Lötschberg-Basistunnel ist ein 34,6 Kilometer langer Eisenbahntunnel, der zwischen Frutigen im Berner Oberland (Kanton Bern, Schweiz) und Raron (Kanton Wallis, Schweiz) am Lötschberg die Berner Alpenkette unterquert und am 16. Juni 2007 in Betrieb genommen wurde. Dieser Basistunnel ist Teil der Lötschberg-Simplon-Achse der Neuen Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT), die von Basel über Bern–Thun–Spiez zum Lötschberg und weiter via Brig–Simplon–Domodossola nach Mailand und Novara–Genua führt und neben der parallel verlaufenden Gotthardachse eine zweite Route für den alpenquerenden Schienengüterverkehr des Europäischen Korridors 24 (Rotterdam–Genua) bildet. Der Lötschberg-Basistunnel ist der fünftlängste Eisenbahntunnel der Welt, nach dem Gotthard-Basistunnel, dem Seikan-Tunnel, Eurotunnel und dem Yulhyeon-Tunnel. Bei seiner Eröffnung war er der drittlängste.
| Lötschberg-Basistunnel (Bahnstrecke) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckennummer (BAV): | 330 (Wengi-Ey–St.German (Ost)) 331 (Wengi-Ey–St.German (West)) 332 (Frutigen–Frutigen Nordportal (Ost)) 333 (Frutigen–Adelrein (West)) 335 (Lötschen–Gampel-Steg) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fahrplanfeld: | 300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 34,577 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 15 kV, 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 15 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimaler Radius: | 650 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 250 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zugbeeinflussung: | ETCS Level 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenverlauf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Lötschberg-Basistunnel | ||
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Nordportal bei Frutigen | ||
| Nutzung | Eisenbahntunnel | |
| Verkehrsverbindung | NEAT: Bern–Lötschberg–Simplon, TEN 24 | |
| Ort | Berner Oberland, Wallis | |
| Länge | 34'576,6 m (Oströhre) 27,2 km (Weströhre, einschliesslich Rohbau) | |
| Anzahl der Röhren | 2 (im Endausbau) | |
| Gleise | 1 (2) | |
| Fahrzeuge pro Tag | 112 | |
| Bau | ||
| Bauherr | BLS AlpTransit AG | |
| Baukosten | 4,3 Mrd. SFr. (Preisbasis 1998, Stand: Februar 2007) | |
| Baubeginn | 5. Juli 1999 | |
| Planer | BLS AlpTransit AG | |
| Betrieb | ||
| Betreiber | BLS Netz AG | |
| Freigabe | 14. Juni 2007 | |
| Die Alpendurchstiche (gelb) der Lötschberg-Simplon-Achse | ||
Lötschberg-Scheiteltunnel, Lötschberg-Basistunnel und Simplontunnel | ||
| Lage | ||
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| Koordinaten | ||
| Frutigen | 616138 / 158707 | |
| Raron | 630213 / 128685 | |
Der Basistunnel ist nur zu rund 40 Prozent zweispurig befahrbar. Auf einer Länge von 14 Kilometern wurde eine zweite Röhre zwar ausgebrochen, aber nicht für den Bahnbetrieb ausgerüstet. Weitere sieben Kilometer sollen noch ausgebrochen werden, damit die Züge den Tunnel durchgängig auf zwei Spuren befahren können. Über den weiteren Ausbau liefen seit 2014 parlamentarische Beratungen, im August 2023 wurde seitens des Schweizer Bundesrates der Vollausbau beantragt.