Pfaffensteigtunnel
Der Pfaffensteigtunnel ist ein in Planung befindlicher Eisenbahntunnel, mit dem die bestehende Bahnstrecke Stuttgart–Horb auf Höhe des Haltepunkts Goldberg (Württ) unterirdisch mit dem künftigen Bahnhof Stuttgart Flughafen Fernbahnhof verbunden werden soll. Bis März 2022 wurde der Tunnel in der Planung und öffentlichen Diskussion noch als Gäubahntunnel bezeichnet.
| Stuttgart Flughafen Fernbahnhof– Böblingen Mönchsbrunnen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckennummer (DB): | 4706 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenklasse: | D4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 35 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimaler Radius: | 275 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 200 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | durchgehend | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Pfaffensteigtunnel | ||
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| Nutzung | Eisenbahntunnel | |
| Ort | Leinfelden-Echterdingen, Böblingen | |
| Länge | ca. 11,1 und 11,3 km | |
| Anzahl der Röhren | 2 | |
| Gleise | 1 pro Röhre | |
| max. Steigung/Gefälle | 35 ‰ | |
| Größte Überdeckung | ca. 80 m | |
| Höchstgeschwindigkeit | 160 – 200 km/h | |
| Bau | ||
| Bauherr | DB InfraGO | |
| Baubeginn | ca. 2025 | |
| Fertigstellung | frühestens Ende 2032 | |
| Betrieb | ||
| Betreiber | DB InfraGO | |
| Lage | ||
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| Koordinaten | ||
| Abzweig Flughafentunnel | 48° 41′ 31,8″ N, 9° 11′ 50,4″ O | |
| Westportal | 48° 42′ 0,6″ N, 9° 3′ 32,9″ O | |
Pfaffensteig ist der Flurname eines auf Böblinger Markung liegenden Gewanns im Sindelfinger Wald, zwischen der Sindelfinger Markungsgrenze und dem Bach Berstlach beim Sindelfinger Wohnplatz Mönchsbrunnen.
Der Tunnel ist Teil des Projekts Gäubahn Nord, das auch Streckenertüchtigungen von 120 km/h auf 160 km/h bis zum Haltepunkt Böblingen Goldberg umfasst. Der Pfaffensteigtunnel soll mehrere im Rahmen von Stuttgart 21 zuvor geplante Infrastrukturmaßnahmen ersetzen: die Flughafenkurve, die Rohrer Kurve, den dreigleisigen Ausbau des bestehenden Flughafenbahnhofs sowie den Ausbau der Bestandsstrecke zwischen Stuttgart-Rohr und Flughafen.