Preußische G 10

Die Dampflokomotiven der Baureihe Preußische G 10 waren Güterzug-Schlepptenderlokomotiven der Preußische Staatseisenbahnen für den schweren Güterzugdienst auf Hauptstrecken, die Gemeinsamkeiten mit der Tenderlokomotive T 16.1 und Schlepptenderlokomotiven P 8 aufwiesen.

Preußische G 10
DR-Baureihe 5710–35
DB-Baureihe 057
DR-Baureihe 57.1–3
CFL 51 / 52
CFR 50.1
ČSD 534.1 / 535.1
FS 473
k.u.k. HB 680
JDŽ/JŽ 35
NSB Type 61a
ÖBB 657
PH K / I
PKP Tw 1
SEK Κα
SNCB 90
SNCB 050 B
SŽD ТЩ
TCDD 55000
Lokomotive 57 3088, Nachbau der Deutschen Reichsbahn von 1922, Hersteller: Rheinmetall, Düsseldorf-Derendorf
Nummerierung: Preußen:
G10 5401–5550

Deutschland:
DR 57 1001–2804
57 2892–3524
DR zusätzlich 57 3551, 4245

Elsaß-Lothringen:
EL 1901–1906
AL 5401–5455

Frankreich:
PO 5526–5531
PLM 5001–5049
SNCF ab 1938:
1-050 B 401–435
1-050 B 437–455
4-050 D 526–531
5-050 B 1–70
SNCF ab 1945:
1-050 B 401–455
1-050 B 126, 131
1-050 B 502–570
1-050 B 601–790

Griechenland:
SEK Κα 881–893

Jugoslawien:
JDŽ/JŽ 35-001–196

Italien:
FS 473.001–009

Luxemburg:
PH I 401–405
PH K 451–461
CFL 5101–5105
CFL 5201–5211
CFL 5221–5224

Rumänien:
CFR 50.001–50.1010

Anzahl: Deutschland:
2651 + 350 weitere an andere Länder,
andere Angaben reichen von 2580 bis 2677 Exemplaren für die Deutsche Reichsbahn

Österreich: 20
Polen: 35
Schweden: 18 Nachbauloks
Türkei: 25 Nachbauloks
Rumänien: 793 inklusive 520 Nachbauloks
Litauen: unbek.

Insgesamt:
über 3000

Nach dem ersten Weltkrieg:

DR: 2358 Reparationsleistung ans Ausland: 222

Insg.: 2580

Nach dem zweiten Weltkrieg:

DR: 112
DB: 649 (stand 1945), ab dem 1.1.1957 insgesamt 730 durch Zugang der 81 saarländischen G10
Saarland: 81
Griechenland: 13
Jugoslawien: 196
Österreich: 165
Polen: 141
Rumänien: 805
Frankreich: 304
Luxemburg: 15
Norwegen: 38–42
Türkei: 49
Italien: 9

Hersteller: Deutschland: Henschel, Hanomag, Krupp, AEG, Borsig, Hohenzollern, Grafenstaden, Jung, Linke-Hofmann, Orenstein & Koppel, Rheinmetall, Schwartzkopff, Schichau, StEG, Wiener Neustadt

Rumänien:
Malaxa, UDR Reșița

Schweden: NOHAB

Baujahr(e): Deutschland:
1910–1926

Rumänien:
1926–1944

Schweden:
1927–1928

Ausmusterung: DB: 1970
DR: 1972
Belgien: 1953
Frankreich: 1954
Norwegen: 1955
Luxemburg: 1960
Italien: 1963
Österreich: 1968
Polen: 1976
Türkei: ca. 1990
Rumänien: nach 1990
Bauart: E h2
Gattung: G 55.15
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 18.912 mm
Höhe: 4.650 mm
Fester Radstand: 1.500 mm
Gesamtradstand: 6.000 mm
Kleinster bef. Halbmesser: 140 m
Leermasse: 69,6 t
Dienstmasse: 76,6 t
Dienstmasse mit Tender: 122,1 t (mit Tender 3 T 16,5 und vollen Vorräten)
Reibungsmasse: 76,6 t
Radsatzfahrmasse: Ø 15,3 t (max. 15,4 t auf der 1. und 2. Kuppelachse)
Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h
Indizierte Leistung: 809 kW /1100 PSi
Anfahrzugkraft: ~ 177 kN
Treibraddurchmesser: 1.400 mm
Zylinderanzahl: 2
Zylinderdurchmesser: 630 mm
Kolbenhub: 660 mm
Kesselüberdruck: 12 bar
Anzahl der Heizrohre: 119
Anzahl der Rauchrohre: 26
Heizrohrlänge: 4700 mm
Rostfläche: 2,58 m²
Strahlungsheizfläche: 14,47 m²
Rohrheizfläche: 128,81 m²
Überhitzerfläche: 58,90 m²
Verdampfungsheizfläche: 143,28 m²
Tender: pr 3 T 16,5/20
pr 2'2' T 21,5/31,5
bay 3 T 20,2
Wasservorrat: 16,5–21,5 m³
Brennstoffvorrat: 7 t Kohle (Tender 3 T 16,5)
Zugheizung: Dampf

Die G 10 wurde in großen Stückzahlen gebaut und gilt zusammen mit der Kriegslokomotiven der Baureihe 52 als eine der in Europa am weitesten verbreiteten Güterzuglokomotiven. Sie waren ungefähr leistungsgleich zu den G 8.1, konnten aber durch ihre niedrigere Achslast flexibler eingesetzt werden. Vereinzelt wurden die G 10 auch im Personenzugdienst verwendet.

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