San’yō-Shinkansen

Die San’yō-Shinkansen (japanisch 山陽新幹線) ist eine 553,7 km lange Schnellfahrstrecke des japanischen Shinkansen zwischen Shin-Osaka und Hakata der Bahngesellschaft JR West. Der Name San’yō stammt von der gleichnamigen Teilregion in Chūgoku, durch die ein Großteil der Strecke führt.

San’yō-Shinkansen
Ein Zug der Shinkansen-Baureihe 700 des San’yō-Shinkansen
Streckenlänge:553,7 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:25 kV 60 Hz ~
Minimaler Radius:4.000 m
Höchstgeschwindigkeit:300 km/h
JR Central: Tōkaidō Shinkansen
JR West: Osaka-Ringlinie
0,0 Shin-Osaka (新大阪駅)
Osaka (大阪駅)
→JR West: Osaka-Ringlinie
Amagasaki (尼崎駅)
←JR West: Fukuchiyama-Linie
Rokkō Tunnel (16.250 m)
32,6 Shin-Kōbe (新神戸駅)
Kōbe Tunnel (7.970 m)
↑JR West: Tōkaidō-Hauptlinie
Kōbe (神戸駅)/ ↓JR West: San’yō-Hauptlinie
54,8 Nishi-Akashi (西明石駅)
←JR West: Kakogawa-Linie
Kako (Fluss)/ Kakogawa (加古川駅)
←JR West: Bantan-Linie
85,9 Himeji (姫路駅)
←JR West: Kishin-Linie
105,9 Aioi (相生駅)
→JR West: Akō-Linie
Kamigōri (上郡駅)
←Chizu Express: Chizu-Linie
Hosaka Tunnel (7.588 m)
Yoshii (Fluss)
→JR West: Akō-linie
East-Okayama (東岡山駅)
←JR West: Tsuyama-Linie
160,9 Okayama (岡山駅)
←JR West: Kibi-Linie/ →Uno-Linie
Shinkansen-Betriebswerk-Okayama
Kurashiki (倉敷駅)
←JR West: Hakubi-Linie
Takahashi (Fluss)
186,7 Shin-Kurashiki (新倉敷駅)
Konkō tunnel (2.444 m)
217,7 Fukuyama (福山駅)
←JR West: Fukuen-Linie
235,1 Shin-Onomichi (新尾道駅)
Bingo Tunnel (8.901 m)
245,6 Mihara (三原駅)
→JR West: Kure-Linie
276,5 Higashi-hiroshima (東広島駅)
Aki Tunnel (13.030 m)
→JR West: Kure-Linie
Kaitaichi (海田市駅)
←JR West: Geibi-Linie
Shinkansen-Betriebswerk-Hiroshima
305,8 Hiroshima (広島駅)
Yokokawa (横川駅)
←JR West: Kabe-Linie
Koi Tunnel (5.960 m)
Ōno Tunnel (5.389 m)
Itsukaichi Tunnel (6.585 m)/ Iwakuni (岩国駅)
←JR West: Gantoku-Linie
Iwakuni Tunnel (5.132 m)
350,0 Shin-Iwakuni (新岩国駅)
Shin-Kinmeiji Tunnel (6.822 m)
388,1 Tokuyama (徳山駅)
Tonda Tunnel (5.543 m)
Ōhirayama Tunnel (6.640 m)
←JR West: Yamaguchi-Linie
429,2 Shin-Yamaguchi (新山口駅)
→JR West: Ube-Linie
→JR West: Ube-Linie
Ube (宇部駅)
→JR West: Onoda-Linie
Onoda (小野田駅)
←JR West: Mine-Linie
453,3 Asa (厚狭駅)
←JR West: San’in-Hauptlinie
477,1 Shin-Shimonoseki (新下関駅)
Hatabu (幡生駅)/↑JR West: San’yō-Hauptlinie
Shimonoseki (下関駅)
↓JR Kyūshū: San'yō-Hauptlinie
Shin-Kanmon Tunnel (18.713 m)
Moji-Hafen (門司港駅)
↓JR Kyūshū: Kagoshima-Hauptlinie
←JR Kyūshū: San'yō-Hauptlinie
Moji (門司駅)
497,8 Kokura (小倉駅)
West-Kokura (西小倉駅)
→JR Kyūshū: Nippō-Hauptlinie
Nord-Kyūshū Tunnel (11.767 m)/ Orio (折尾駅)
←JR Kyūshū: Chikuhō-Hauptlinie→
Fukuoka Tunnel (8.488 m)
Kashii (香椎駅)/ →JR Kyūshū: Kashii-Linie
→JR Kyūshū: Sasaguri-Linie
Yoshizuka (吉塚駅)
553,7 Hakata (博多駅)
→JR Kyūshū: Kagoshima-Hauptlinie
→ JR West: Hakata-Minami-Linie
Hakata-Süd (博多南駅)
Shinkansen-Hauptbetriebswerk-Hakata
↓JR Kyūshū: Kyūshū-Shinkansen

Zwischenhalte liegen unter anderem bei Okayama, Hiroshima und Kokura. Der 161 km lange Abschnitt zwischen Shin-Osaka und Okayama wurde im März 1972 eröffnet; pro Tag nutzten 215 Züge die neue Trasse. Pro Stunde verkehrten je vier Hikari-Züge, mit wenigen Zwischenhalten, sowie vier Kodama-Züge mit Halt auf allen Unterwegsbahnhöfen. Dazu kommen Nozomi-Züge, die Tokyo und Hakata ohne Umsteigen verbinden, was eine Fahrtzeit von 5 Stunden ermöglicht.

Im März 1975 folgte der 393 km lange Streckenabschnitt zwischen Okayama und Hakata; die Zugbelegung der Gesamtstrecke lag bei 235 Zügen pro Tag.

Ende der 1980er Jahre verkehrten 200 Züge täglich über die Strecke, bei einer Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h. Im März 1989 wurde die Zugzahl auf 250 pro Tag angehoben.

Eine Verlängerung dieser Linie von Hakata nach Kagoshima über die Strecke der Kyūshū-Shinkansen ist seit März 2011 in Betrieb.

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