Bahnstrecke Kleinreuth–Eltersdorf
| Kleinreuth–Eltersdorf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Streckennummer (DB): | 5955 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | ca. 13 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenklasse: | D4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 12,5 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimaler Radius: | Regelradius: 1000 m Mindestradius: 586 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckengeschwindigkeit: | 120 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zugbeeinflussung: | ETCS Level 2 ohne Signale | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | durchgehend | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Die Bahnstrecke Kleinreuth–Eltersdorf ist eine geplante, zweigleisige und etwa 13 Kilometer lange Neubaustrecke auf dem Gebiet der mittelfränkischen Städte Nürnberg und Fürth. Zentraler Teil der Strecke soll der 7,5 km lange Güterzugtunnel Fürth oder Pegnitztunnel werden. Der wesentliche Zweck dieser Hauptbahn ist die Umfahrung des Fürther Hauptbahnhofs durch Güterzüge von und zur Bahnstrecke Nürnberg–Bamberg. So soll die niveaugleiche Querung der Strecke von Würzburg im stark befahrenen Bahnknoten Fürth für einen Großteil dieser Züge vermieden werden.
Die Strecke ist Bestandteil des Verkehrsprojekts Deutsche Einheit Schiene Nr. 8.1 und seit 2018 im „vordringlichen Bedarf“ des Bundesverkehrswegeplans 2030 enthalten.
Das Planfeststellungsverfahren wurde 1995 begonnen, die Planunterlagen später überarbeitet. Die Deutsche Bahn übergab im Januar 2021 Planunterlagen an das Eisenbahn-Bundesamt. Mit dem Baubeginn wird 2026 gerechnet. Nach ersten Begleitmaßnahmen soll der Tunnel zwischen Mitte 2028 und Ende 2033 gebaut und die Strecke voraussichtlich 2035 in Betrieb genommen werden.
- 1 2 D-Nürnberg: Dienstleistungen von Ingenieurbüros. Dokument 2009/S 160-233174 vom 21. August 2009 im Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union.
- 1 2 3 4 5 Erläuterungsbericht zur Planfeststellung PFA17 Erlangen ( vom 12. August 2011 im Internet Archive) (PDF; 1,1 MB, archiviert am 12. August 2011 im Internet Archive), S. 26, 36.
- ↑ Wiederaufnahme der Planungen für den Güterzugtunnel Fürth. In: Elektrische Bahnen. Band 116, Nr. 11/12, November 2018, ISSN 0013-5437, S. 456 f.
- ↑ Schon bald mehr S-Bahnen zwischen Nürnberg und Erlangen. In: nordbayern.de. 29. September 2018, abgerufen am 13. Oktober 2018.
- ↑ Marion Christgau: Ausbau der S-Bahn Fürth und Erlangen als Übergangslösung. In: br.de. 28. September 2018, abgerufen am 13. Oktober 2018.
- ↑
- ↑ Meilenstein für den Bahnausbau: Planungen für den Güterzugtunnel Fürth übergeben. In: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 22. Januar 2021, abgerufen am 22. Januar 2021.
- ↑
- ↑ Großprojekt im Untergrund: Der Güterzugtunnel Fürth (VDE 8.1). (PDF) In: bahnausbau-nuernberg-bamberg.de. 25. Oktober 2025, S. 14, abgerufen am 27. Oktober 2025.