Bahnstrecke Waiblingen–Schwäbisch Hall-Hessental

		von Stuttgart-Bad Cannstatt
	0,000	Waiblingen (Keilbahnhof)	269 m
		nach Nördlingen
		Remstal-Viadukt; Rems (239 m)
	4,278	Neustadt-Hohenacker (ehem. Neustadt (Württ))

	5,900	neuer/alter Schwaikheimer Tunnel (308/318 m)

	6,810	Schwaikheim	289 m
	9,864	Winnenden	284 m
	13,013	Nellmersbach	307 m
	15,897	Maubach	290 m
		von Ludwigsburg
	18,520	Backnang	278 m
	20,300	Weißach
	20,800	Backnang-Spinnerei
	22,400	Backnang-Steinbach
	24,907	Oppenweiler (Württ) (1938–42 Reichenberg (Württ))
	28,424	Sulzbach (Murr)	268 m
	31,400	Schleißweiler
		Murr
	34,623	Murrhardt	289 m
	39,600	Fornsbach	320 m
	42,300	Schanztunnel (860 m)
	44,155	Fichtenberg	348 m
	46,900	Mittelrot
	48,300	Kappelesbergtunnel (415 m)
		Obere Kochertalbahn von Untergröningen
	49,139	Gaildorf West	348 m
	50,900	Kocher
	52,200	Ottendorf (Kocher)
	56,700	Wilhelmsglück Awanst
		von Heilbronn
	60,696	Schwäbisch Hall-Hessental	371 m
		nach Crailsheim

Quellen:

Die Bahnstrecke Waiblingen–Schwäbisch Hall-Hessental, auch Murrthalbahn, Murrtalbahn oder Murrbahn genannt, ist eine Hauptbahn in Baden-Württemberg. Sie verbindet die Bahnstrecke Stuttgart-Waiblingen mit der Bahnstrecke Heilbronn-Crailsheim und ist Teil der kürzesten Verbindung zwischen Stuttgart und Nürnberg, entsprechend der Kursbuchstrecke 785 („Murrbahn“) der Deutschen Bahn.

Die durchgehend elektrifizierte Strecke beginnt am Bahnhof Waiblingen und ist bis Backnang zweigleisig ausgebaut. Vom Backnang bis Fornsbach verläuft die Murrbahn durch das obere Tal der Murr. Im weiteren Verlauf nach dem Schanztunnel folgt sie bis Gaildorf der Rot, nach dem Kappelesbergtunnel bis vor Schwäbisch Hall dem Kocher. Dort ist sie im Ortsteil Hessental mit der zweigleisigen Hohenlohebahn Heilbronn-Crailsheim verknüpft, die bislang nur Richtung Crailsheim elektrifiziert wurde.

Die Murrbahn ist Teil des Gesamtnetzes der Transeuropäischen Verkehrsnetze. Sie ist im Raum Stuttgart in die S-Bahn Stuttgart integriert, bis Backnang verkehrt die Linie S3. Der Abschnitt bis Backnang ist dabei zweigleisig ausgebaut, die restliche Strecke bis Schwäbisch Hall-Hessental ist weiterhin eingleisig, wurde jedoch in den 1990er Jahren elektrifiziert.

↑ DB Netze – Infrastrukturregister
↑ Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.
↑ Verordnung (EU) Nr. 1315/2013 über Leitlinien der Union für den Aufbau eines transeuropäischen Verkehrsnetzes und zur Aufhebung des Beschlusses Nr. 661/2010/EU, S. 49

[1] DB Netze – Infrastrukturregister

[2] Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.

[3] Verordnung (EU) Nr. 1315/2013 über Leitlinien der Union für den Aufbau eines transeuropäischen Verkehrsnetzes und zur Aufhebung des Beschlusses Nr. 661/2010/EU, S. 49