Bayerische Zugspitzbahn

	Übergang zur Bahnstrecke München–Garmisch-Partenkirchen, zur Mittenwaldbahn und zur Außerfernbahn
0,0	Garmisch (bis 2020)	705 m
0,1	Garmisch-Partenkirchen (seit 2020)	706 m

1,2	Hausberg (seit 1988, Anschluss zur Hausbergbahn)	716 m

2,0	Rießersee (bis 195x)	712 m
3,0	Außerfernbahn
3,1	Katzenstein-Tunnel (75 m)
3,6	Unterwerk Tal
4,0	Kreuzeckbahnstraße
4,1	Kreuzeck-/Alpspitzbahn (bis 1988 Bf)	754 m
5,5	Hammersbach (bis 1988 Bf)	766 m
	Hammersbach (11 m)
7,5	Grainau Beginn Zahnstange	751 m
	Depot	760 m
7,8	Feldweg (12 m)
8,4	Ausweiche 1 (bis 195x)	793 m
9,8	Ausweiche 2 (bis 1988)	916 m

10,7	Eibsee Anschluss zur Seilbahn Zugspitze	1008 m

10,8	Unterwerk Eibsee
11,9	Wassertankstelle	1152 m
13,0	Kleiner Tunnel (70 m)
	Hohe Mauer / hoher Damm
13,4	Ausweiche 3	1478 m
14,1	Riffelriß	1637 m

14,2	Unterwerk Riffelriß Beginn Zugspitztunnel (4466 m)	1640 m

15,0	Tunnelfenster	1820 m
16,2	Ausweiche 4	2115 m
17,1	Höllental (urspr. Planung, heute Unterwerk)	2321 m
18,1 0,0	Abzweig Tu	2525 m
	Beginn Rosi-Tunnel (975 m)
18,6	Schneefernerhaus	2650 m

0,9	Zugspitzplatt Anschluss zur Zugspitz-Gletscherbahn	2588 m

Die Bayerische Zugspitzbahn ist neben der Wendelsteinbahn, der Drachenfelsbahn und der Zahnradbahn Stuttgart eine von vier noch betriebenen Zahnradbahnen in Deutschland. Die meterspurige Strecke führt vom Garmisch-Partenkirchner Ortsteil Garmisch auf die Zugspitze, den höchsten Berg Deutschlands. Sie wird von der Bayerischen Zugspitzbahn Bergbahn AG (BZB) betrieben, einer Tochtergesellschaft der Gemeindewerke Garmisch-Partenkirchen. 2007 wurde die Zugspitzbahn für die Auszeichnung als „Historisches Wahrzeichen der Ingenieurbaukunst in Deutschland“ nominiert.

Der Zugspitzgipfel ist alternativ auch mit der Seilbahn Zugspitze oder mit der Tiroler Zugspitzbahn erreichbar.

↑ Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.
↑ Strecke 9540. In: Eisenbahn-Tunnel und deren Tunnelportale in Deutschland. Lothar Brill
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