DB-Baureihe 406
| DB-Baureihe 406 | |
|---|---|
Ein ICE 3M in Amsterdam Centraal | |
| Nummerierung: | DB 406 001–004, 007, 010, 011, 054, 080–085 (081 ausgemustert) (080–085 ehemals als ICE 3MF für Frankreich ausgerüstet)
NS 406 051–053 |
| Anzahl: | 17 |
| Hersteller: | Siemens/Bombardier |
| Baujahr(e): | 1997–2001 |
| Ausmusterung: | 2024–2025 |
| Achsfolge: | Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’ +2’2’+Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’ |
| Spurweite: | 1435 mm |
| Länge über Kupplung: | 200 840 mm Endwagen: 25 835 mm Mittelwagen: 24 775 mm |
| Breite: | bis 2950 mm |
| Höhe: | 3890 mm |
| Drehzapfenabstand: | 17 375 mm |
| Leermasse: | 435 t |
| Dienstmasse: | 488 t |
| Radsatzfahrmasse: | 16 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 330 km/h (~), 220 km/h (=) |
| Dauerleistung: | 8000 kW (~) 4300 kW (=) |
| Leistungskennziffer: | 16,4 kW/t (ICE 3M Dienstmasse); 18,4 kW/t (ICE 3M Leermasse) |
| Anfahrzugkraft: | 300 kN |
| Stromsystem: | 15 kV, 16,7 Hz ~ 25 kV, 50 Hz~ 1,5 kV = 3 kV= |
| Stromübertragung: | Oberleitung, 6 Stromabnehmer |
| Fahrmotoren: | 16 |
| Antrieb: | Einzelachsantrieb, achsreitende Getriebe mit Bogenzahnkupplung zwischen Gestellmotor und Ritzelwelle |
| Bremse: | Motorbremse, Wirbelstrombremse, Scheibenbremse, Federspeicherbremse |
| Kupplungstyp: | Steifkupplungen innerhalb der Einheiten, Scharfenbergkupplungen an den Führerstandsenden |
| Zugbeeinflussung: | PZB 90, LZB 80, Memor, ATBL, ETCS |
| Sitzplätze: | 425 gesamt (ICE 3M) 91/334 (ICE 3MF: 1./2. Klasse) |
Als Baureihe 406 werden ICE-Hochgeschwindigkeitstriebzüge bezeichnet, die zur ICE-3-Familie gehören. Es handelt sich dabei um die erste mehrsystemfähige Variante der Baureihe 403. Die 17 je 200 Meter langen Triebzüge werden aus acht Wagen gebildet und wurden von 2000 bis 2025 von DB Fernverkehr, in Kooperation mit weiteren Unternehmen, im Reisezugbetrieb eingesetzt.
Insgesamt wurden siebzehn Einheiten gebaut. Die ICE-3M-Züge (darunter drei der NS International) verkehrten bis 2024 hauptsächlich nach Amsterdam und Brüssel. Von Juni 2024 bis 16. April 2025 wurden die Züge nur noch im Inlandsverkehr eingesetzt, die Fahrten nach Belgien und in die Niederlande werden seither ausschließlich von der neuen Baureihe 408 übernommen.
Sechs Züge wurden 2007 für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Frankreich umgerüstet und als ICE 3MF (auch: Baureihe 406F) bezeichnet. Mit der Bereitstellung der Einheiten der Reihe 407 für den Frankreichverkehr wurden diese Züge 2015/16 wieder an die der bereits modernisierten Baureihe 406 angeglichen (u. a. Ersatz der französischen Zugbeeinflussungseinrichtungen durch ETCS).
Mit einer zugelassenen Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h waren sie gemeinsam mit den Zügen der Baureihe 403 die schnellsten Reisezüge in Deutschland. Im Betrieb erreichten diese Elektrotriebzüge in Deutschland planmäßig bis zu 300 km/h. Während des Einsatzes der Triebzüge 4680–4685 auf der LGV Est européenne erreichten diese planmäßig bis zu 320 km/h.
- ↑ Dieter Eikhoff: Alles über den ICE. transpress-Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-71277-5, S. 41–52.
- 1 2 3 4 5 Heinz Kurz: ICE 3 und ICE T – Neue Triebwagengeneration für die Deutsche Bahn. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 48, Nr. 9, 1999, S. 549–559.
- ↑ Ansgar Brockmeyer, Thomas Gerhard, Edzard Lübben, Manfred Reisner, Monika Bayrhof: High-speed trains: from power car to distributed traction. In: European Railway Review. Vol. 13, Nr. 3, 2007, ISSN 1351-1599, S. 67–79.
- 1 2 Frank Panier: Neue Hochgeschwindigkeitstriebzüge der DB für den internationalen Einsatz. In: Eisenbahntechnische Rundschau, Heft 9/2010, September 2010, ISSN 0013-2845, S. 520–530.
- ↑ Deutsche Bahn AG (Hrsg.): Faktenblatt ICE 3MF ( vom 24. Juli 2013 im Internet Archive) (PDF; 295 kB). Dreiseitiges Dokument mit Stand von Mai 2007.