DB-Baureihe ET 170
| DB-Baureihe ET/EM 170 DB-Baureihe 470/870 | |
|---|---|
Zug der Baureihe 470 am Bahnhof Altona | |
| Nummerierung: | ET 170 101–145a, EM 170 101–145, ET 170 101–145b 470 101–145, 870 101–145, 470 401–445 |
| Anzahl: | 90 Triebwagen 45 Mittelwagen |
| Hersteller: | MAN, O&K, Rathgeber, Wegmann, SSW, BBC |
| Baujahr(e): | 1959 1967–1970 |
| Ausmusterung: | bis 2002 |
| Achsfolge: | Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo' |
| Gattung: | B4tr+A4+B4tr |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Kupplung: | 65,520 mm |
| Breite: | 2.900 mm |
| Drehzapfenabstand: | 14.480 mm (ET) 13.060 mm (EM) |
| Drehgestellachsstand: | 2.600 mm |
| Treibraddurchmesser: | 950 mm |
| Laufraddurchmesser: | 950 mm |
| Dienstmasse: | 111 t |
| Radsatzfahrmasse: | 12,0 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 100 km/h |
| Stundenleistung: | 8×160 kW = 1.280 kW |
| Beschleunigung: | 1,0 m/s² |
| Motortyp: | Gleichstromreihenschluss |
| Stromsystem: | 1200 V DC |
| Stromübertragung: | Seitenstromabnehmer Dritte Schiene |
| Fahrmotoren: | 8 |
| Kupplungstyp: | Scharfenbergkupplung |
| Sitzplätze: | 68/1–130/2 |
| Klasse(n): | 1. / 2. |
Die normalspurigen Elektrotriebwagen der Baureihe ET 170 (ab 1968 Baureihe 470) waren in den 1950er Jahren aus der Baureihe ET 171 entwickelt worden. 1959 wurden sie der Öffentlichkeit vorgestellt und mit zunächst 16 Triebzügen an die Deutsche Bundesbahn ausgeliefert. Weitere acht Triebzüge folgten in einer zweiten Serie 1967, und von 1968 bis 1970 wurden die letzten 21 Fahrzeuge dieses Typs geliefert. Am Bau der insgesamt 45 Triebzüge waren die Unternehmen MAN, O&K, Rathgeber, Wegmann, SSW und BBC beteiligt. Wie die Vorgängerbaureihe bestand auch die zweite Generation aus einem dreiteiligen Triebzug ohne Wagenübergang mit der bei der S-Bahn Hamburg verwendeten 1200-Volt-Gleichstrom-Ausrüstung. Die Triebzüge waren im Bw Hamburg-Ohlsdorf beheimatet und bis 2002 im Einsatz. Die Nachfolgegeneration der DB-Baureihe 472 kam ab 1974 zum Betriebseinsatz.