Pfaffensteigtunnel
| Pfaffensteigtunnel | ||
|---|---|---|
| Nutzung | Eisenbahntunnel | |
| Verkehrsverbindung | Bahnstrecke Stuttgart Flughafen Fernbahnhof–Böblingen Mönchsbrunnen | |
| Ort | Leinfelden-Echterdingen, Böblingen | |
| Länge | ca. 11,1 und 11,3 km | |
| Anzahl der Röhren | 2 | |
| Gleise | 1 pro Röhre | |
| Querschnitt | Kreisprofil mit 4,50 m Innenradius | |
| max. Steigung/Gefälle | 35 ‰ | |
| Größte Überdeckung | ca. 80 m | |
| Höchstgeschwindigkeit | 200 km/h | |
| Bau | ||
| Bauherr | DB InfraGO | |
| Baubeginn | Februar 2026 | |
| Betrieb | ||
| Betreiber | DB InfraGO | |
| Freigabe | Dezember 2032 (geplant) | |
| Lagekarte | ||
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| Koordinaten | ||
| Abzweig Flughafentunnel | 48° 41′ 31,8″ N, 9° 11′ 50,4″ O | |
| Westportal | 48° 42′ 0,6″ N, 9° 3′ 32,9″ O | |
| Stuttgart Flughafen Fernbahnhof– Böblingen Mönchsbrunnen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckennummer (DB): | 4706 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 11 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenklasse: | D4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 35 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimaler Radius: | 275 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckengeschwindigkeit: | 200 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zugbeeinflussung: | ETCS L2oS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | durchgehend | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Der Pfaffensteigtunnel ist ein Eisenbahntunnel im Bau, mit dem die bestehende Bahnstrecke Stuttgart–Horb auf Höhe des Haltepunkts Goldberg (Württ) unterirdisch mit dem künftigen Bahnhof Stuttgart Flughafen Fernbahnhof verbunden werden soll.
Der Tunnel ist Teil des Projekts Gäubahn Nord, das auch Streckenertüchtigungen auf 200 km/h bis zum Haltepunkt Böblingen Goldberg umfasst. Er soll die im Rahmen von Stuttgart 21 zuvor geplante Flughafenkurve und die Rohrer Kurve ersetzen. Vermieden wird damit der Ausbau der Strecke zwischen Stuttgart-Rohr und Flughafen mit dem dreigleisigen Ausbau des bestehenden Flughafenbahnhofs, der nach wie vor ausschließlich von S-Bahnen bedient wird. Auch ein im Rahmen des Deutschlandtakts geplanter dreigleisiger Ausbau bei Herrenberg soll durch den Tunnel vermieden werden.
Kritiker zweifeln an der Notwendigkeit des Tunnels und weisen auf die hohen Kosten hin.