Shinkansen-Baureihe 700
| Shinkansen-Baureihe 700 | |
|---|---|
| Nummerierung: | Variante C: 700–0 Variante E: 700–7000 Variante B: 700–3000 |
| Anzahl: | Variante C: 60 (inkl.700–9000) Variante E: 16 Variante B: 15 |
| Hersteller: | Nippon Sharyo, Kawasaki HI, Hitachi, Kinki Sharyo |
| Baujahr(e): | 1997–2006 |
| Ausmusterung: | seit 2012 |
| Achsfolge: | Variante C und B: 2'2' + 6 × Bo'Bo' + 2'2' + 2'2' + 6 × Bo'Bo' + 2'2' Variante E: 2'2' + 6 × Bo'Bo' + 2'2' |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge: | Endwagen: 27.350 mm Mittelwagen: 25.000 mm |
| Länge über Kupplung: | Variante C und B: 404,7 m Variante E: 204,7 m |
| Breite: | 3.380 mm |
| Höhe: | 3.650 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2.500 mm |
| Raddurchmesser: | 860 mm |
| Leermasse: | Variante C und B: 634 t Variante E: |
| Nutzmasse: | Variante C und B: 708 t Variante E: 356 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | Tokaido: 270 km/h Sanyo: 285 km/h |
| Dauerleistung: | Variante C und B: 13.200 kW Variante E: 6.600 kW |
| Anfahrzugkraft: | Variante C und B: 450 kN Variante E: 225 kN |
| Beschleunigung: | Variante C: 1,6 km/h/s (bis 2009) 2,0 km/h/s (ab 2009) Variante E und B: 1,96 km/h/s |
| Bremsverzögerung: | 2,7 km/h/s |
| Stromsystem: | 25 kV / 60 Hz |
| Stromübertragung: | Oberleitung 2 Stromabnehmer |
| Fahrmotoren: | Variante C und B: 48 Variante E: 24 |
| Bremse: | Motorbremsen, Scheibenbremse, Wirbelstrombremse |
| Zugbeeinflussung: | ATC-1, ATC-NS |
| Sitzplätze: | Variante C und B: 200/1.123 (1. / 2. Klasse) Variante E: 571 (nur 2. Klasse) |
| Fußbodenhöhe: | 1.300 mm |
| Klasse(n): | normal nicht-reserviert (2. Klasse) normal reserviert (2. Klasse) nur Varianten C und B: green class (1. Klasse) |
Die Shinkansen-Baureihe 700 (jap. 新幹線700系電車, Shinkansen 700-kei densha) ist ein japanischer Hochgeschwindigkeitszug. Der von JR Central und JR West gemeinsam entwickelte Zug bietet gegenüber der Shinkansen-Baureihe 300 einen besseren Fahrkomfort, ist aber verglichen mit der leistungsstärkeren Shinkansen-Baureihe 500 kostengünstiger. Von der Baureihe 700 wurden nach dem Vorserienzug C0 die drei Varianten C, B und E in Dienst gestellt, um die Baureihe 0 und Baureihe 100 zu ersetzen.
- 1 2 3 4 5 6 高速鉄道物語 -その技術を追う- (Geschichte des Hochgeschwindigkeitsverkehrs). Seizandō Syoten, Japan 1999, ISBN 4-425-92321-9, S. 45
- ↑ UIC: World High Speed Rolling Stock. Ehemals im (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 31. Dezember 2010. (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive )
- ↑ Modern Transportation Museum Osaka, Railway Car Archive of Japan Railways: Shinkansen 700-Series ( vom 9. März 2010 im Internet Archive), abgerufen am 31. Dezember 2010
- 1 2 Florent Brisou: Shinkansen Série 700 (französisch)
- 1 2 JR Central: Verstärkung der Beschleunigung von Baureihe 700 (japanisch). Presseinformation vom 26. September 2009
- ↑ Japan Aluminium Association, 1999: Die neuen Züge der Serie 700 auf der Tokaido Shinkansen in Japan (PDF; 496 kB)
(japanisch)