ADAC GT Masters
ADAC GT Masters 2023
Fahrzeugtyp Gran Turismo
Land oder Region Deutschland
Erste Saison 2007
Reifen Pirelli
Offizielle Website www.adac-gt-masters.de

Das ADAC GT Masters, die Internationale Deutsche GT-Meisterschaft, ist eine deutsche Automobil-Rennserie mit Sportwagen der Klasse GT3. Die Serie wurde im Jahr 2007 erstmals ausgetragen und war zwischen 2009 und 2012 Teil des ADAC Masters Weekend. Ab 2013 nennt der ADAC sein bisheriges Veranstaltungspaket ADAC Masters Weekend schlicht ADAC GT Masters zu dessen Rahmenprogramm u. a. seit 2019 die ADAC GT4 Germany, seit 2016 die ADAC TCR Germany und seit 2015 die ADAC Formel 4 gehören. Organisiert wird das ADAC GT Masters von der ADAC Motorsport-Abteilung aus München in technischer Kooperation mit dem Deutschen Motorsport Bund (DMSB). Zur Saison 2021 wurde die Rennserie mit dem Meisterschaftsprädikat Internationale Deutsche GT-Meisterschaft aufgewertet. Bereits 2010 und 2011 zählten ausgewählte Events des ADAC GT Masters und der VLN zusätzlich zur vom DMSB ausgeschriebenen Deutschen GT-Meisterschaft.

Geschichte

Mitte der 1970er-Jahre wurde in der Deutschen Rennsport-Meisterschaft erstmals eine nationale Rennserie in Deutschland ausgeschrieben, bei dessen Rennen neben Amateuren auch Profirennfahrer in GT-Fahrzeugen an Veranstaltungen teilnehmen konnten. Bis zur Auflösung 1985 öffnete sich die Serie zunehmend Sportprototypen. 1993 versuchte der ADAC GT Cup die Lücke zu schließen. Bis 1997 wurden dort in verschiedenen Fahrzeugkategorien Rennen im deutschsprachigen Raum veranstaltet. Jedoch konnte die Serie nicht an die Erfolge der DRM anknüpfen, zudem starteten auch eine Reihe von Tourenwagen, zunächst um die Startfelder zu füllen. Ab 1995 wurden die leistungsstärkeren GT-Fahrzeuge verboten und die Meisterschaft bis 1997 mit immer kleiner werdenden Starterfeldern nun fast ausschließlich mit Tourenwagen ausgefahren.

Parallel zu den Ereignissen stieg die von Stéphane Ratel, Patrick Peter und Jürgen Barth initiierte europäische GT-Meisterschaft BPR Global GT Series zu der von dem internationalen Automobilverband geleiteten FIA-GT-Meisterschaft auf. Ratel gründete dazu in den Jahren die SRO (Stéphane Ratel Organisation) und schuf mit den unterschiedlichen Fahrzeugreglements die Basis für mehrere nationale GT-Serien in Europa, Brasilien und Australien. Neben der Übernahme der britischen und belgischen GT-Serie, gründete die SRO 2007 gemeinsam mit dem ADAC unter anderem das ADAC GT Masters. Die Leitung übernahm Jürgen Barth. Dabei setzte Barth weitestgehend auf das Konzept der ebenfalls von der SRO seit 2006 ausgetragenen FIA GT3-Europameisterschaft.

Obwohl es 2008 von Seiten des Veranstalters Pläne gab, die Fahrzeuge um die von der SRO entwickelten GT4-Kategorie zu erweitern, blieben die Fahrzeuge nach Reglement der GT3 die einzig zugelassenen Rennwagen. So wurden in den ersten Jahren, wie in der Europameisterschaft, neben der Hauptwertung auch Markenpokale ausgefahren. Diese Wertung wurde 2009 jedoch nicht fortgeführt. Stattdessen trennte der ADAC die Gesamtwertung in eine Profi- und Amateurwertung. Im Gegensatz zur Ende 2012 eingestellten FIA GT3-Europameisterschaft sind im ADAC GT Masters bereits seit dem Bestehen auch reine Profifahrerpaarungen zugelassen. Organisiert wurde das ADAC GT Masters zwischen 2007 und 2011 von der Stéphane Ratel Organisation in Verbindung mit dem ADAC, unter der Leitung von Jürgen Barth. Seit dem Saisonbeginn 2012 organisiert der ADAC das ADAC GT Masters über seine Motorsport-Abteilung aus München, und intensivierte auf der technischen Seite die Kooperation mit dem Deutschen Motorsport Bund (DMSB).

Mit der Übernahme der DTM-Rechte ab 2023 plante der ADAC die Zusammenlegung der ADAC GT Masters und des Prototype Cup Germany zu einer neuen, DTM Endurance genannten, Rennserie. Nach dem Wunsch vieler Motorsport-Teams wurde dieser Plan jedoch verworfen und die ADAC GT Masters als eigenständige Rennserie weitergeführt.

Reglement

Technisches Reglement

Im ADAC GT Masters sind sämtliche nach GT3-Reglement aufgebauten und von der Fédération Internationale de l’Automobile homologierten Fahrzeuge zugelassen. Jedes dieser Autos wird vor der Saison einem Leistungstest unterzogen. Dabei werden von einem von der FIA bestimmten Fahrer alle Fahrzeuge getestet und mit Gewichtszuladungen, Motorenbegrenzungen oder ähnlichem nivelliert, um alle auf ein gleiches Niveau zu bringen. Dies soll Chancengleichheit garantieren. Die Fahrzeugeinstufung wird während der Saison fortwährend überprüft und angepasst. Für die Fahrzeugeinstufung im ADAC GT Masters zeichnet alleine der DMSB verantwortlich.

Das ADAC GT Masters startet seit der Saison 2015 auf Einheitsreifen von Pirelli. Zwischen 2007 und 2011 stattete zunächst Michelin, anschließend Yokohama das ADAC GT Masters mit Einheitsreifen aus.

Sportliches Reglement

Jedes Auto muss mit zwei Fahrern besetzt sein, wobei Amateur- als auch Profifahrer zugelassen sind. Jeder Fahrer wird vor einem Event in einer von vier Kategorien eingestuft. Die Stufen A, B und C sind Profis vorbehalten, während in der Stufe D Amateurfahrer starten. Um die Chancengleichheit der verschiedenen Fahrerpaarungen zu garantieren, werden die Fahrzeuge abhängig von der Einstufung der gemeldeten Fahrer mit Zusatzgewicht belegt. Seit der Saison 2013 erlaubt das ADAC GT Masters erstmals auch eine Kombination aus zwei Profi-Fahrern der Fahrerkategorie A. Bisher war diese Kombination nicht zugelassen. Im gleichen Zug wurde auch das System der Handicapgewichte überarbeitet.

Das Zusatzgewicht der Gesamtwertung ist seit 2013 wie folgt geregelt:

Kombination Gewicht
A+A + 40 kg
A+B + 40 kg
B+B + 40 kg
A+C + 20 kg
B+C + 20 kg
A+D + 10 kg

A = Platin; B = Gold; C = Silber; D = Bronze

Die Punkteverteilung je Rennen erfolgte von 2007 bis 2010 nach dem damals gültigen FIA Standard:

Punktesystem
Platzierung12345678
Punkte 10 8 6 5 4 3 2 1

Ab der Saison 2011 gilt das neue Punkteschema der FIA mit folgenden Vergaben:

Punktesystem
Platzierung12345678910
Punkte 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1

Punkt berechtigt sind fest eingeschriebene Fahrer und Teams. Gaststarter erhalten abgesehen von den letzten vier Saisonrennen ebenfalls Punkte.

Zusätzlich werden Fahrer der Kategorie D in einer gesonderten Gentlemen-Wertung geführt. Zwischen den Jahren 2009 und 2012 wurde die Unterwertung der Fahrer der Kategorie D „Amateur-Wertung“ genannt, seit dem Jahr 2013 Gentlemen-Wertung. Um dort Fahrerkombination, die ausschließlich aus Piloten der Kategorie D bestehen, gegenüber Profi-/Amateur-Kombinationen nicht zu benachteiligen, werden alle erzielten Punkte in dieser Wertung mit 1,5 multipliziert. Bei Profi-/Amateur-Kombinationen ist lediglich der Fahrer der Kategorie D in der Amateurwertung punktberechtigt. In der Gentlemen-Wertung wird ein Preisgeld in Höhe von 75.000 Euro ausgeschüttet.

An einem Rennwochenende werden zwei Rennen über eine Distanz von 60 Minuten ausgetragen. Für jedes Rennen wird ein Qualifikationstraining ausgetragen, nach dem die Startaufstellung erfolgt. Dabei fährt der niedriger eingestufte Fahrer das erste, der stärkere das zweite Zeittraining. Während des Rennens muss ein Boxenstopp zwischen der 25. und 35. Minute eingelegt werden, wobei ein Fahrerwechsel stattfinden muss. Je nach Rennstrecke gibt es eine Mindestzeit für den Boxenstopp, die Anzahl der Personen, welche am Fahrzeug arbeiten dürfen, ist auf zwei beschränkt. Diese Regelung soll verhindern, dass die Boxenstopps rennentscheidend sind. Während des Rennens darf weder nachgetankt noch Reifen gewechselt werden. Ausgenommen davon sind beschädigte Reifen oder wenn die Rennleitung den Wertungslauf als Regenrennen ausgibt.

Nach einem Rennen werden Platzierungsgewichte verteilt, welche für das folgende Rennen gelten. Dabei gilt folgende Regelung:

Platz Gewicht
1 +30 kg
2 +20 kg
3 +10 kg

Pro Fahrzeug dürfen maximal 50 kg Platzierungsballast zugeladen werden. Die Platzierungsgewichte werden nach jedem Rennen neutralisiert. Platzierungsgewichte sollen Seriensiege verhindern und ebenfalls Chancengleichheit herstellen.

Meister

Jahr Fahrer-Meister Fahrzeug Team-Meister Meister der Amateur- bzw. Trophywertung Meister der Juniorwertung
2007  Christopher Haase Lamborghini Gallardo GT3 Reiter Engineering nicht ausgeschrieben nicht ausgeschrieben
2008  Tim Bergmeister Porsche 997 GT3 Cup S Team Flatex-Reiter nicht ausgeschrieben nicht ausgeschrieben
2009  Christian Abt Audi R8 LMS Callaway Competition  Toni Seiler nicht ausgeschrieben
2010  Albert von Thurn und Taxis
 Peter Kox		 Lamborghini Gallardo LP560 GT3 Abt Sportsline Toni Seiler nicht ausgeschrieben
2011  Dino Lunardi
 Alexandros Margaritis		 Alpina B6 GT3 Reiter Engineering  Marc Hayek nicht ausgeschrieben
2012  Sebastian Asch
 Maximilian Götz		 Mercedes-Benz SLS AMG GT3 kfzteile24 MS Racing Team  Swen Dolenc nicht ausgeschrieben
2013  Diego Alessi
 Daniel Keilwitz		 Corvette Z06.R GT3 Prosperia C. Abt Racing  Christina Nielsen nicht ausgeschrieben
2014  René Rast
 Kelvin van der Linde		 Audi R8 LMS ultra Prosperia C. Abt Racing  Herbert Handlos nicht ausgeschrieben
2015  Sebastian Asch
 Luca Ludwig		 Mercedes-Benz SLS AMG GT3 BMW Sports Trophy Team Schubert  Andreas Weishaupt nicht ausgeschrieben
2016  Connor De Phillippi
 Christopher Mies		 Audi R8 LMS Montaplast by Land-Motorsport  Remo Lips Connor De Phillippi
2017  Jules Gounon Corvette C7 GT3-R Callaway Competition Remo Lips  Jules Gounon
2018  Mathieu Jaminet
 Robert Renauer		 Porsche 911 GT3 R MANN-FILTER Team HTP Remo Lips  Sheldon van der Linde
2019  Patric Niederhauser
 Kelvin van der Linde		 Audi R8 LMS GT3 Evo HCB Rutronik Racing  Sven Barth  Max Hofer
2020 Michael Ammermüller
Christian Engelhart		 Porsche 911 GT3 R SSR Performance Elia Erhart Tim Zimmermann
2021 Ricardo Feller
Christopher Mies		 Audi R8 LMS GT3 Evo Montaplast by Land-Motorsport Florian Spengler Ricardo Feller
2022 Raffaele Marciello Mercedes-AMG GT3 Evo II Emil Frey Racing Florian Spengler Ben Green

Seit 2016 wird neben der Amateurwertung (seit 2016 Trophywertung) auch noch eine Juniorwertung ausgeschrieben. Sie bleibt den Nachwuchsrennfahrern vorbehalten. Startberechtigt sind Fahrer der Fahrereinstufung „Silber“ bis zu einem Alter von 25 Jahren.

Für die besten Fahrer jeder Marke wurde 2007 und 2008 auch ein Pokal vergeben. Im Jahr 2007 brachten nur Porsche und Lamborghini genügend Starter für die geforderte Mindestanzahl von sechs Fahrzeugen auf. Für die Saison 2008 wurde die Mindestanzahl von Startern für die Ausschreibung der Markenwertung von sechs auf vier reduziert, danach das Konzept zugunsten einer Amateurwertung komplett verworfen.

Jahr Porsche-Pokal Lamborghini Pokal
2007  Jan Seyffarth
 Frank Schmickler		  Christopher Haase
2008  Tim Bergmeister Christopher Haase
 Albert von Thurn und Taxis

Fahrer

In der ADAC GT Masters waren mit Gianni Morbidelli, Jan Lammers, Loris Kessel, Andrea Chiesa, Michael Bleekemolen, Sakon Yamamoto, Mika Salo, Markus Winkelhock, Heinz-Harald Frentzen, Tomáš Enge, Jaime Alguersuari, Bernd Schneider, Karl Wendlinger und Christian Klien einige ehemalige Formel-1-Fahrer am Start. Mit Cyndie Allemann, Claudia Hürtgen, Ellen Lohr, Andrina Gugger, Christina Nielsen, Rahel Frey, Mikaela Åhlin-Kottulinsky, Carrie Schreiner und Simona de Silvestro starteten auch einige Frauen in dieser Serie. Weitere prominente Starter waren Bobfahrer Christoph Langen, Ex-Skispringer Sven Hannawald, der mehrmalige Rallye-Weltmeister Sébastien Ogier, Unternehmer Albert von Thurn und Taxis und Prinz Bernhard van Oranje.

Marken

Marken ADAC GT Masters
2000er 2010er 2020er
789 0123456789 012
Ascari  
Aston Martin  
Audi
Bentley
BMW
Chevrolet
Corvette  
Dodge  
Ferrari  
Ford
Honda
Jaguar
Lamborghini  
McLaren
Mercedes-Benz
Nissan
Porsche  

██ Teilnahme an einzelnen Rennen in diesen Jahren, ██ Teilnahme an (fast) allen Rennen in diesen Jahren

Übertragung

Seit 2015 überträgt Sport1 live im Fernsehen das ADAC GT Masters, seit 2017 stellt der ADAC die Rennen auf YouTube als Livestream und als Video on Demand zur Verfügung. Die Rennen wurden von 2010 bis 2015 im ran-Fenster auf kabel eins übertragen. Im ersten Jahr der Übertragung kommentierte Rainer Braun alle Rennen, ab 2011 saß Patrick Simon hinter dem Mikrofon. Simon wurde in der Saison 2013 vom ehemaligen Sky-Formel-1-Kommentator Jacques Schulz unterstützt. Eine Aufzeichnung beider Meisterschaftsläufe gab es eine Woche später auf dem Fernsehsender Sport1 sowie Sport1+ im Magazin ADAC Masters Weekend. Am Tag nach dem Rennwochenende zeigte zusätzlich der Nachrichtensender N24 eine Zusammenfassung. Der ADAC und der Privatsender kabel eins beendeten ihre Partnerschaft 2014.

2020 wurde der Vertrag mit Sport1 beendet, ab 2021 sendet RTL Nitro die Rennen.

Siehe auch

Commons: ADAC GT Masters – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. 1 2 ADAC intensiviert Kooperation mit dem DMSB
  2. ↑ Sven Haidinger: Meisterschaftsprädikat für GT-Masters: DTM ab 2021 nur GT3-B-Liga? Motorsport-Total.com, 22. September 2020, abgerufen am 24. Mai 2021.
  3. ↑ Renn-As Patrick Simon am kabel eins-Mikrofon – ADAC GT Masters – News
  4. ↑ ADAC-Motorsport – Internetseite: ADAC schafft nachhaltige und zukunftsorientierte Strukturen für die DTM. In: www.adac-motorsport.de. 8. Dezember 2022, abgerufen am 3. Januar 2023.
  5. ↑ ADAC Nordrhein Report, 01+02/2023, S. 10.
  6. ↑ ADAC Nordrhein Report, 03/2023, S. 8.
  7. ↑ Jacques Schulz kommentiert ADAC GT Masters
  8. ↑ ADAC GT Masters ab sofort im TV auch bei Sport1+
  9. ↑ Umfassende TV-Präsenz des ADAC GT Masters
  10. ↑ ADAC GT Masters: Alle Rennen 2013 und 2014 bei kabel eins
  11. ↑ Startschuss für ADAC GT Masters-Saison 2013
  12. ↑ Konzept ADAC GT Masters: Faszination auf vier Rädern
  13. ↑ „Rainer Braun kommentiert ADAC GT Masters bei kabel eins“ (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im März 2018. Suche in Webarchiven.)
  14. ↑ Renn-As Patrick Simon am kabel eins-Mikrofon – ADAC GT Masters – News
  15. ↑ Jacques Schulz kommentiert ADAC GT Masters
  16. ↑ ADAC GT Masters ab sofort im TV auch bei Sport1+
  17. ↑ Umfassende TV-Präsenz des ADAC GT Masters
  18. ↑ ADAC GT Masters: Alle Rennen 2013 und 2014 bei kabel eins
  19. ↑ RTL schnappt sich Motorsport-Rechte von Sport1. Abgerufen am 12. Mai 2021.
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