Neue Jesreeltalbahn Haifa–Beit Sche’an
Streckenlänge:60 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
↓ Küstenbahn der Hauptlinie
  von Be’er Scheva via Tel Aviv
Haifa Bat Gallim
von Haifa Hafen
 von Haifa Pier
 1,5 Haifa Merkaz haSchmonah
0,0
0,0
 Haifa Mizrach (Ost) 1904–1990er
heute Israelisches Eisenbahnmuseum
Kvisch 22 (Golfroute)
Gleis zur Ölmühle Schemen
Anschluss Steinbruch
Haifa Rangierbahnhof
Anschluss Raffinerie und Kraftwerk
 Gescher Paz im Zuge des Rechov Cheletz
 ← Jesreeltalbahn nach Darʿā
 → Qischonhafen und Mispanot Israel
 → Küstenbahn der Hauptlinie nach Naharija
 → Akko-/HBT-Linie (1932/1941 bis 1948)
 ↔ Kvisch 23 mit ← Karmeltunnel
 → Luftseilbahn haRakkavlit
 Haifa-Merkazit haMifratz seit 2001
 ← Kvisch 4
→ Hauptlinie nach Naharija
→ HBT-Linie nach Tripoli (1941–1948)
Jesreeltalbahn von Haifa Mizrach
 Nescher
Jesreeltalbahn nach Darʿā
 Jesreeltalbahn Haifa–Darʿā
 Kvisch 70
 Qischon
 Jesreeltalbahn von Haifa Mizrach
 Kvisch 77
 Jokne’am-Kfar Yehoshua
Jesreeltalbahn nach Darʿā
 Jesreeltalbahn von Haifa Mizrach
 Migdal haʿEmeq-Kfar Baruch
Jesreeltalbahn nach Darʿā
 Afula
Jesreeltalbahn von Haifa Mizrach
 Ejn Charod
Tel Josef
Schatta 78,19 m unter NN
 HaSadeh
60,0
59,2
 Bet Sche’an 121,72 m unter NN
61,5 Anschlussgleis Steinbruch des
  „Public Works Department“
Jesreeltalbahn nach Darʿā
  Übergang zur Hedschasbahn
↓ Ausbau nach Irbid
 seit 2002 geplant

Die Bahnstrecke Haifa–Bet Sche’an oder Neue Jesreeltalbahn (hebräisch רַכֶּבֶת עֵמֶק יִזְרְעֶאל Rakkevet ʿEmeq Jizreʿ'el, deutsch ‚Jesreeltalbahn‘, oder kurz רַכֶּבֶת הָעֵמֶק Rakkevet ha-ʿEmeq, deutsch ‚Bahn des Tals‘; englisch New Jezreel Valley Line) ist eine Eisenbahnstrecke der Rakkevet Israel (RI), die Haifa die Jesreelebene der Länge nach passierend mit Beit Sche’an verbindet. Sie wurde 2016 neu eröffnet.

Geschichte

Die Verbindung entspricht dem westlichen Abschnitt der ehemaligen Jesreeltalbahn Haifa–Darʿā, eine Nebenstrecke der schmalspurigen Hedschasbahn, der 1951 stillgelegt wurde. Seit den 1990er Jahren gab es immer wieder Vorstöße, die Jesreelebene mit einer Eisenbahn zu erschließen. Zum einen ist dies eines der ertragreichsten landwirtschaftlichen Gebiete Israels, zum anderen ist der Straßenverkehr im Großraum Haifa, insbesondere durch Pendler, stark überlastet.

2011 war die Planung für die Neubaustrecke soweit gediehen, dass deren Bau ausgeschrieben werden konnte. Die Bauarbeiten begannen 2012, wurden 2016 abgeschlossen, und Testfahrten fanden im Juli 2016 statt. Am 29. August 2016 wurde die Strecke vom israelischen Verkehrsminister, Israel Katz, eingeweiht. Die Baukosten betrugen etwas über $ 1 Mrd.

Eine Verlängerung der Strecke bis zur Jordanbrücke und weiter nach Jordanien ist angedacht.

Technische Parameter

Die 60 km lange Strecke ist eingleisig und in Normalspur errichtet. Die Ingenieurbauten wurden so ausgelegt, dass die Strecke zweigleisig ausgebaut und elektrifiziert werden kann. Die Strecke ist noch nicht elektrifiziert, bislang nahm die RI erst auf der Schnellstrecke Tel Aviv–Jerusalem den elektrischen Betrieb auf. Die Elektrifikation soll zunächst die Hauptstrecken umfassen, sich dann auch auf kleinere Strecken wie die Neue Jesreeltalbahn erstrecken. Die Strecke weist drei Tunnel mit einer Gesamtlänge von 1 km und 26 Brücken mit einer Gesamtlänge von 5,5 km auf. In einigen Abschnitten nutzt die Neubaustrecke die historische Trasse der alten Jesreeltalbahn. Auf den Erhalt der unter Denkmalschutz stehenden, erhaltenen Gebäude der historischen Bahnstrecke wurde großer Wert gelegt.

Neben dem Ausgangspunkt Haifa gibt es vier weitere Bahnhöfe. Zwei zusätzliche Bahnhöfe sollen im unmittelbaren Umfeld von Haifa noch nachträglich errichtet werden. Nach dem ersten Betriebsjahr rechnet die RI mit 10.000 Reisenden pro Tag auf der Strecke.

Betrieb

Der planmäßige Betrieb wurde nach der Eröffnung am 16. Oktober 2016 aufgenommen. Am 8. November 2016 fand dann eine nachträgliche „offizielle“ Eröffnung mit der politischen Prominenz statt, darunter auch Premierminister Benjamin Netanjahu. Alle Fahrgäste, die in den Bahnhöfen der Strecke einstiegen, fuhren bis zum 4. November 2016 auf der Strecke umsonst. Züge sollen auch über Haifa hinaus bis Tel Aviv durchgebunden werden. An den vier Bahnhöfen der Strecke werden 38 Buslinien des Öffentlichen Personennahverkehrs mit den Zügen verknüpft.

Einzelnachweise

  1. 1 2 3 4 5 Noa Shpigel: Train makes inaugural trip. In: Ha’aretz, 29. August 2016. In: HaRakkevet, Nr. 114 (September 2016), S. 9f
  2. ↑ Sybil Ehrlich: The Valley Line: Test Trains. In: HaRakkevet, Nr. 114 (September 2016), S. 9.
  3. 1 2 3 Pressemitteilung des Transport and Roads‘ Safety Ministry. In: HaRakkevet, Nr. 114 (September 2016), S. 9.
  4. ↑ Pressemitteilung des Verkehrsministeriums. In: HaRakevet, Nr. 115 (Dezember 2016), S. 3.
  5. ↑ Sybil Ehrlich: News from the Line (b). In: HaRakevet, Nr. 115 (Dezember 2016), S. 3.
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