19. Jahrhundert

Die heutige Seelinie Schaffhausen–Rorschach entstand zwischen 1869 und 1895 in vier Teilabschnitten:

Schweizerische Bundesbahnen

Mit der Verstaatlichung der Schweizerischen Nordostbahnen und der anderen Schweizer Hauptbahnen kam die Seelinie 1902 an die neugegründeten SBB. Bei der Reorganisation der SBB-Verwaltung wurde die Seelinie 1923 dem SBB-Kreis III zugeteilt.

Bei der Eröffnung der Mittelthurgaubahn 1911 wurde der Bahnhof Tägerwilen in Tägerwilen SBB umbenannt. Nach der Übernahme der Seelinie durch die Mittelthurgaubahn erhielt die Station den heutigen Namen Tägerwilen-Gottlieben. Die beiden Kreuzlinger Bahnhöfe wurden anlässlich der Eingemeindung von Emmishofen 1928 umbenannt. Der Bahnhof Emmishofen wurde zum Bahnhof Kreuzlingen und der Bahnhof Kreuzlingen zum Bahnhof Kreuzlingen Hafen.

1928 wurde die Strecke Winterthur–Romanshorn–Rorschach inklusive der Verbindungsstrecke in Romanshorn mit 15 kV 16 ⅔ Hz elektrifiziert. Bei der als Nebenstrecke betriebenen restlichen Seelinie drängte sich die Elektrifizierung vorerst nicht auf. Sie erfolgte in den 1940er Jahren, nach dem Zweiten Weltkrieg. Das Gleisdreieck nach Konstanz als letzte Strecke der SBB kam dann in den 1960er Jahren unter den Fahrdraht. Die Umstellung des von den Zügen der Mittelthurgaubahn (MThB) befahrenen Abschnitts Kreuzlingen–Konstanz hatte Zeit, fuhr doch die MThB bis 1965 mit Dampf- und Dieseltraktion.

Aufnahme des elektrischen Betriebes auf den einzelnen Abschnitten:

• Schaffhausen–Etzwilen am 16. Dezember 1945
• (Winterthur–) Etzwilen–Stein am Rhein am 7. Oktober 1946
• Stein am Rhein–Kreuzlingen am 5. Oktober 1947
• Kreuzlingen–Konstanz am 27. Mai 1962
• Konstanz–Kreuzlingen Hafen am 1. Juni 1969
• Kreuzlingen–Kreuzlingen Hafen–Romanshorn am 6. Mai 1946
• (Winterthur–) Romanshorn–Rorschach am 15. Mai 1928

Im Mai 1982 führten die SBB den Taktfahrplan wie auf dem übrigen Netz auch zwischen Schaffhausen und Rorschach ein.

In den 1990er Jahren baute die SBB die Infrastruktur zurück. In Altnau wurde das Kreuzungsgleis entfernt, in Mammern das Bahnhofgebäude verkauft und in Mannenbach-Salenstein musste der Bahnhof wegen Einsturzgefahr gesperrt werden. Mit dem Sommerfahrplan 1994 wurden die von Re 4/4 I und Ae 4/7 geführten Züge durch Pendelzüge mit modernisierten RBe 540-Triebwagen ersetzt. Diese zaghafte Verbesserung konnte jedoch kaum darüber hinwegtäuschen, dass die SBB die Seelinie vernachlässigten und auch eine Umstellung auf Busbetrieb in Betracht zogen. Die Regierung des Kantons Thurgau erreichte mit der Unterstützung des Bundesamts für Verkehr, dass die Konzession zum Betrieb der Strecke Schaffhausen–Romanshorn ausgeschrieben wurde. Die Ausschreibung war ein Pilotprojekt und die erste dieser Art in der Schweiz.

Übernahme durch die Mittelthurgaubahn

1996 wurde die Strecke Schaffhausen–Romanshorn nach der Ausschreibung von der Mittelthurgaubahn (MThB) übernommen, die mit den SBB einen zehnjährigen Pachtvertrag abschloss. Die MThB war während der Vertragszeit nicht nur für den Fahrbetrieb zuständig, sondern auch für den Unterhalt der Strecke. Der Streckenabschnitt Romanshorn–Rorschach wurde während dieser Zeit weiterhin von den SBB betrieben.

Betrieb durch Thurbo

Als die Mittelthurgaubahn wegen finanzieller Probleme Ende 2002 in Liquidation ging, wurde der Personenverkehr der Seelinie von der SBB-Tochtergesellschaft Thurbo, welche ursprünglich als Allianz zwischen SBB und Mittelthurgaubahn gedacht war, übernommen. Thurbo übernahm auch einen grossen Teil des Rollmaterials von der MThB. Wichtige Erkenntnisse des Seelinien-Versuchs wenden SBB und Thurbo nun beim eigenen Regionalverkehr an. Im Dezember 2007 wurden die Haltestellen Arbon Seemoosriet und Steinach eingeweiht.

Seit dem Fahrplanwechsel 2015 verkehrten zunächst täglich fünf RegioExpress-Zugspaare zwischen St. Gallen und Konstanz. Dies wurde auf den Fahrplanwechsel im Dezember 2017 auf den ursprünglich vorgesehenen Zweistundentakt ausgedehnt; seit Dezember 2018 verkehrt der RegioExpress stündlich.

2017/2018 bauten die SBB für 21 Millionen Franken ein 1,4 Kilometer langes Kreuzungsgleis zwischen St. Katharinental und Schlatt. Durch die Verlegung des Kreuzungspunktes vom Bahnhof Diessenhofen zur Doppelspurinsel bei St. Katharinental kann der Fahrplan der Seelinie zwischen Rorschach und Schaffhausen so geändert werden, dass der Anschluss nach Zürich in Schaffhausen besser passt und sich die Reisezeit von Diessenhofen nach Zürich um rund 15 Minuten verkürzt.

Streckenbeschreibung

Die 82,4 Kilometer lange eingleisige Seelinie führt von Schaffhausen entlang des Rheins und des Bodensees nach Rorschach. Ihre beiden markanten Kunstbauten befinden sich kurz nach dem Ausgangspunkt der Strecke, dem Bahnhof Schaffhausen. Der 761 Meter lange Emmersbergtunnel führt unter dem gleichnamigen Stadtquartier hindurch, und die 262 Meter lange Rheinbrücke überquert anschliessend den Hochrhein mit der Kantonsgrenze Schaffhausen-Zürich am linken Rheinufer. Von Feuerthalen folgt die Seelinie flussaufwärts bis Langwiesen dem Rhein. Dort gelangt sie in den Kanton Thurgau und führt direkt zum Städtchen Diessenhofen.

Die Strecke führt nun über die südlich des Rodenbergs gelegene Haltestelle Schlattingen nach Etzwilen, wo sie mit der aus Winterthur kommenden Strecke der früheren «Nationalbahn» zusammentrifft. Die Bahnstrecke nach Singen wird heute bis Rielasingen von der Museumsbahn Etzwilen–Singen (SEHR) als Museumsbahn betrieben. Der Abschnitt von Etzwilen nach Stein am Rhein wird von den aus Winterthur kommenden Thurbo-Zügen der S-Bahn Zürich mitbenutzt. Im linksrheinisch gelegenen Bahnhof Stein am Rhein führt die Seelinie nochmals kurz durch Schaffhauser Kantonsgebiet; das historische Städtchen befindet sich auf der anderen Rheinseite.

Die Seeline hat dann in Eschenz den Untersee erreicht, dessen südlichem Ufer sie über Steckborn, Mannenbach-Salenstein und Ermatingen bis zur Station Tägerwilen-Gottlieben folgt. Bei Mannenbach-Salenstein können die Reisenden einen Blick auf die im Untersee gelegene Insel Reichenau oder auf das Schloss Arenenberg auf dem Seerücken werfen, in dem sich zeitweise der spätere französische Kaiser Napoleon III. aufhielt. Kurz nach Tägerwilen trifft die Seelinie in der Dienststation Tägermoos auf die hier doppelspurige Strecke der früheren Mittelthurgaubahn aus Weinfelden, von wo aus beide Strecken den Bahnhof Kreuzlingen erreichen.

Zwischen Kreuzlingen, dem in Deutschland gelegenen Bahnhof Konstanz und Kreuzlingen Hafen bildet die Seelinie ein Gleisdreieck. In Kreuzlingen Hafen hat die Bahnstrecke den Obersee erreicht, dessen Ufer entlang sie über Münsterlingen–Scherzingen–Altnau, Uttwil nach Romanshorn folgt. Im Bahnhof Romanshorn mit den umfangreichen Gleis- und Hafenanlagen verzweigt sich das Bahngleis auf die Hauptstrecke nach Winterthur und die Fortsetzung der Seelinie nach Rorschach. Die Verbindungsstrecke, die den Güterzügen aus Winterthur die direkte Fahrt Richtung Rorschach erlaubt, bildet mit der Seelinie wiederum ein Gleisdreieck. Innerhalb des Dreiecks befindet sich das Lokomotivdepot. Die Seelinie führt am 1997 geschlossenen Rangierbahnhof Romanshorn vorbei. Kurz vor der Station Egnach zweigt die nach St. Gallen führende Strecke der Südostbahn rechts ab. Die Seelinie folgt weiter dem Bodensee entlang zum Industriestädtchen Arbon. In Steinach erreicht sie den Kanton St. Gallen, durchfährt die thurgauische Exklave Horn, um ihr Ziel im st. gallischen Rorschach zu erreichen, wo sie auf die Strecke St. Gallen–Rorschach –St. Margrethen–Chur trifft. Der kurze Abschnitt zwischen den Bahnhöfen Rorschach Hafen und Rorschach ist aus historischen Gründen zweispurig. Auf dem 900 Meter langen Abschnitt zwischen den beiden Rorschacher Bahnhöfen verkehren auch Züge der Rorschach-Heiden-Bergbahn (RHB). Die RHB fusionierte 2006 mit den Appenzeller Bahnen (AB) und ist seither die einzige Normalspurstrecke im Netz der AB.

Gegenwart

Die Seelinie wird von Thurbo mit der S 8 (Schaffhausen–Romanshorn–St. Gallen) und der S 7 (Weinfelden–Romanshorn–Rorschach) der S-Bahn St. Gallen im Halbstundentakt betrieben. Ergänzt wird das Angebot durch den RegioExpress St. Gallen–Romanshorn–Kreuzlingen Hafen–Konstanz und die S 25 (Rorschach Hafen–Rorschach–Heiden) sowie auf dem Abschnitt Stein am Rhein–Etzwilen von der nach Winterthur fahrenden S 29 der S-Bahn Zürich.

Auf dem Abschnitt Konstanz–Kreuzlingen verkehrt stündlich ein InterRegio Konstanz–Weinfelden–Luzern und halbstündlich die S 14 (Konstanz–Weinfelden).

Thurbo setzt für die S-Bahn und die RegioExpress-Züge Stadler-Gelenktriebwagen der neueren Generation ein. Auf der S 25 verkehrt der Zahnradtriebwagen BDeh 3/6 der Appenzeller Bahnen. Die Seelinie ist in den Tarifverbund Ostwind integriert.

Die Strecke zwischen Romanshorn und Rorschach wird auch vom Güterverkehr rege befahren, der ins St. Galler Rheintal weiterverkehrt. Die meist vom Rangierbahnhof Limmattal kommenden Güterzüge benutzen nicht die steigungsreiche Strecke über St. Gallen, sondern die flache Thurtallinie. Ab 2004 hatte der Güterverkehr auf dem Abschnitt Konstanz–Romanshorn–Rorschach zugenommen. DB Cargo führte die Güterzüge von Stuttgart Kornwestheim über die elektrifizierte Seelinie zum Rangierbahnhof Wolfurt, um den Einsatz von Diesellokomotiven auf der Bahnstrecke Friedrichshafen–Lindau und der Württembergischen Südbahn zu vermeiden. Die Anwohner der Seelinie beklagten sich über den Lärm dieser Transitgüterzüge und der Kesselwagen­züge zum Transport von Mineralöl in die Ostschweizer Tanklager. Seit 2021 ist die Verbindung von Ulm über Friedrichshafen nach Lindau elektrifiziert.

Geschichte

Seit der Eröffnung der Mittelthurgaubahn (MThB) wurde der Abschnitt Kreuzlingen–Konstanz in erster Linie durch die MThB befahren. Die SBB als Streckeneigentümerin und die MThB regelten ihre Zusammenarbeit mit einem Betriebsvertrag. Einige Personenzüge fuhren im Gleisdreieck von Kreuzlingen über Konstanz nach Kreuzlingen Hafen und umgekehrt, aber nicht konsequent und nicht über Jahre, da die Mittelthurgaubahn den Anschluss nach Konstanz sicherstellte. Heute fahren alle Regionalzüge von Kreuzlingen zum Hafenbahnhof ohne den Umweg über Konstanz.

Auf der Strecke verkehrte auch ein Schnellzugspaar Schaffhausen–Rorschach–Buchs SG–Sargans–Chur, später noch Schaffhausen–Rorschach mit Anschluss nach Chur, 1996 wurde der Kurs ganz gestrichen. Der Betrieb wurde mit dem ältesten Rollmaterial der SBB geführt, es kam nicht selten vor, dass Passagiere morgens und abends in unbeleuchteten Zügen sassen, da die Batterien der Wagen versagten. Es kam zu Zugausfällen.

Mit Einführung des Taktfahrplans 1982 gab es einen stündlichen Zug zwischen Rorschach und Schaffhausen, der abwechselnd als Regionalzug und Schnellzug geführt wurde. Dazu gab es in der Hauptverkehrszeit einen zusätzlichen Regionalzug zwischen Rorschach und Romanshorn.

Seit der Übernahme durch die Mittelthurgaubahn verkehren mit Gelenktriebwagen geführte Regionalzüge vorwiegend im Halbstundentakt. 2001 wurde die Seelinie in das Netz der neu entstandenen S-Bahn St. Gallen integriert und von Thurbo mit den stündlich verkehrenden S3 (Schaffhausen–Romanshorn–St. Gallen Haggen), S7 (Weinfelden–Romanshorn–Rorschach) und S8 (Kreuzlingen–Romanshorn–Rorschach) betrieben. Dieses Betriebskonzept führte zum Halbstundentakt zwischen Romanshorn und Rorschach. Zwischen Schaffhausen und Stein am Rhein ergänzten zusätzliche Regionalzüge das Angebot zum Halbstundentakt. Im Fahrplanjahr 2008 wurde die S8 nach Schaffhausen verlängert, womit die ganze Seelinie halbstündlich bedient wurde. Die S8 gibt es inzwischen nicht mehr, seit 2021/22 bedient die S1 Wil–St. Gallen–Romanshorn–Schaffhausen halbstündlich den Abschnitt ab Romanshorn, dazu kommt zwischen Romanshorn und Kreuzlingen Hafen der stündliche RE Herisau–St. Gallen–Romanshorn–Konstanz. Der Abschnitt zwischen Rorschach und Romanshorn wird halbstündlich von der S7 Weinfelden–Romanshorn–Rorschach bedient, dazu kommt zwischen Rorschach Hafen und Rorschach stündlich die nach Heiden führende S25.