Mulsanne (1980–1987)

Der auf dem Pariser Salon 1980 vorgestellte war der erste neue Bentley seit 1965. Zunächst war er bis auf den markentypischen Kühlergrill und die Embleme mit dem gleichzeitig vorgestellten Rolls-Royce Silver Spirit völlig gleich. Ab dem Modelljahr 1985 unterschieden sich der Mulsanne und der Silver Spirit zusätzlich durch die Gestaltung der Scheinwerfer: Während der Silver Spirit die Breitbandscheinwerfer beibehielt, bekam der Mulsanne vier Rundscheinwerfer.

Angetrieben wurde der Mulsanne von dem bereits aus dem Vorgänger bekannten 6,75 Liter großen Leichtmetall-V8, der anfangs mit zwei SU-Vergasern, ab 1986 dann mit einer Bosch-Einspritzung bestückt war. Das Werk nannte wie schon bei den Vorgängermodellen keine Leistungswerte. Die Kraftübertragung auf die Hinterräder besorgte eine von General Motors zugekaufte Dreigangautomatik. Außer der Normalversion mit einem Radstand von 3060 mm wurde eine Langversion auf einem Radstand von 3160 mm angeboten.

Mulsanne S (1987–1992)

1987 wurde der Basis-Mulsanne durch den Mulsanne S ersetzt, der zwar den Saugmotor behielt, optisch aber sehr stark der Turbo-Ausführung ähnelte und beispielsweise deren Leichtmetallfelgen und Innenausstattung besaß. Auch den S gab es auf kurzem oder auf langem Radstand. Es entstand 909 Exemplare auf dem regulären und 61 auf längerem Radstand.

Eight (1984–1992)

1984 wurde der Bentley Eight eingeführt, eine preiswertere und einfacher ausgestattete Version des Mulsanne, die der Marke neue Käuferschichten erschließen sollte. Ziel war es, Käufer anzusprechen, die bislang Fahrzeuge von Mercedes-Benz und Jaguar bevorzugt hatten. Im Hinblick darauf wurde der Eight deutlich günstiger angeboten als der reguläre Mulsanne. Bei seiner Vorstellung 1984 kostete der Eight mit 49.497 £ rund 5.000 £ weniger als das Ausgangsmodell, damit bewegte er sich in Preisregionen, die auch eine sehr gut ausgestattete Limousine der Mercedes-Benz S-Klasse erreichen konnte.

Der Eight war nur mit kurzem Radstand lieferbar. Äußerlich war er durch einen eigenständigen Kühlergrill erkennbar. Im Gegensatz zum Mulsanne, dessen Kühlergrill senkrechte Streben beinhaltete, trug der Eight einen Drahtgittergrill, der an die sportlichen Bentley-Modelle der Vorkriegszeit erinnern sollte und deutlich preiswerter herzustellen war. Der Preisvorteil des Eight war auf eine deutlich vereinfachte Innenausstattung zurückzuführen. So war das Armaturenbrett einfacher gestaltet. Auf spezielle Maserungen, auf die Rolls-Royce bei den Standardmodellen üblicherweise Wert legte, wurde hier ebenso verzichtet wie auf einen inwändig mit Leder verkleideten Dachhimmel. Ebenso war die Anzahl der serienmäßig möglichen Lackierungen reduziert worden.

Der Eight wurde anfänglich nur in Großbritannien verkauft; ab 1985 stand er auch Kunden auf dem europäischen Kontinent und in den USA zur Verfügung. In Deutschland kostete er bei seiner Einführung 186.846 DM. Damit war er 66.000 DM günstiger als ein Rolls-Royce Silver Spirit. Das Automobil wurde ab 1986 für die Märkte Europa und Naher Osten mit einem Antiblockiersystem ausgestattet.

Bis 1992 wurde der Bentley Eight insgesamt 1736 Mal gebaut.

Modelle mit Turbo-Triebwerken

Neben den mit Saugmotoren ausgestatteten Fahrzeugen bot Bentley ab 1982 eine Reihe sportlicher Ausführungen an, die mit einer aufgeladenen Version des 6,8 Liter großen Triebwerks ausgestattet waren. Diese Fahrzeuge waren konzeptionell eine Antwort auf den Bristol Beaufighter, der seit 1980 von Bristol Cars produziert wurde und mit seiner ungewöhnlichen Zagato-Karosserie als leistungsstarker Zweitürer für sportlich orientierte Selbstfahrer insbesondere auf dem heimischen Markt für einiges Aufsehen gesorgt hatte. Rolls-Royce hatte zunächst erwogen, das zweitürige, von Pininfarina entworfene Coupé Camargue mit einem Turbomotor auszustatten und unter Bentley in dieser Nische anzubieten. 1980 wurde ein entsprechend ausgerüsteter Prototyp hergestellt und getestet; das Konzept wurde aber, angeblich wegen thermischer Probleme, nicht weiter verfolgt. Stattdessen wurde das Turbotriebwerk im neuen Mulsanne angeboten, der von vornherein für höhere Leistungen konzipiert worden war. Im Einzelnen entstanden folgende Ausführungen: