Zentralgebäude

Das Abfertigungsgebäude besteht aus einem runden Zentralbau, der über Tunnel mit sieben Satelliten verbunden ist, die auf dem Vorfeld um den Bau angeordnet sind. Das Hauptgebäude selbst ist vom Vorfeld umgeben, von diesem jedoch durch einen Graben getrennt.

Die oberen Etagen des Zentralbaus werden für Technikräume und als Parkhaus genutzt. Sie sind mit einer fensterlosen Betonfassade umschlossen. Die unteren Etagen, in denen sich die Abfertigungseinrichtungen befinden, haben große Fensterflächen, diese werden jedoch von der umlaufenden Vorfahrtsstraße verdeckt.

Im Kellergeschoss, das für Passagiere nicht sichtbar ist, befindet sich die Gepäcksortierhalle. Die Koffer gelangen von hier durch eigene Service-Tunnel zu den einzelnen Satelliten. Im Erdgeschoss sind Geschäfte und Restaurants untergebracht. Außerdem wurden hier bis 2008 zusätzliche Check-in-Schalter eingebaut. Vor dem Gebäude wurde die Haltestelle für die Kabinenbahn CDGVAL gebaut. Im ersten Obergeschoss sind die Check-in-Schalter und die Verkaufsschalter der Fluggesellschaften untergebracht. Passagiere erreichen durch Fahrsteige im Innenhof die zweite Etage. Von der umlaufenden Vorfahrt gelangt man mit dem Auto entweder zur Ausfahrt oder auf die dritte Etage.

Die zweite Etage ist das Transitgeschoss. Hier befinden sich die Passkontrollstellen, dahinter der Duty-Free-Shop und die Zugänge zu den Tunneln, die zu den Satelliten führen. Zwei Satelliten, Nummer sechs und sieben, sind für Flüge innerhalb des Schengen-Raums („Schengen-Flüge“) ohne Passkontrolle zu erreichen und vom Duty-Free-Bereich getrennt. Ankommende Passagiere gelangen, gegebenenfalls nach der Passkontrolle, über weitere Rollbänder im Innenhof auf die dritte Etage. Der Innenhof selbst ist nicht überdacht, vielmehr verlaufen die Rollbänder in geschlossenen Plexiglasröhren, die wohl die bekannteste Einrichtung des Flughafens darstellen und in verschiedenen Spielfilmen zu sehen sind.

In der dritten Etage befinden sich die Gepäckrückgabebänder und die Zollkontrollstellen, dahinter Autovermietungen, Informationsschalter und einzelne Geschäfte (Kiosk, Café). Verschiedene Buslinien halten auf der Vorfahrt, die um das Gebäude führt. Auf die übrigen Etagen gelangt man durch diverse Aufzüge, die alle in der Außenwand zwischen den Ausgängen liegen und alle Etagen verbinden. Autos gelangen zur Ausfahrt oder auf die darüberliegenden Parkdecks.

Die vierte Etage wird für Büros und Technikräume genutzt. Außerdem befindet sich hier der Einfahrts- und Kassenbereich des Parkhauses darüber, die Straße führt hier von der Außenseite des Gebäudes ins Zentrum, wo sich die Auffahrten zu den Parkdecks befinden.

Die Etagen fünf, sechs, sieben und acht bilden das Parkhaus auf dem Terminal.

Die neunte Etage ist nur teilweise bebaut und wird für einzelne Büros und Technikräume genutzt. Der höchste Gebäudeteil enthält den Loungebereich Salon Blériot (gebührenpflichtig) und ein Restaurant. Beide können nur vom Duty-Free-Bereich aus über einen Aufzug erreicht werden.

Satelliten

Die sieben Satelliten sind weitgehend identisch. Jeder von ihnen ist durch einen jeweils 250 Meter langen Tunnel mit dem Transitgeschoss des Hauptgebäudes verbunden. Neben je einem Laufband in jede Richtung gibt es einen Fußweg, der aufgrund des Höhenunterschiedes mehrere Treppen enthält. Ein zweiter Tunnel führt zur Sortierhalle, davon ist jedoch nur das Dach des Tunnelstutzens am Satelliten sichtbar.

Im Erdgeschoss, das aufgrund des Höhenunterschiedes zwischen Hauptgebäude und Vorfeld ungefähr auf dem Niveau der Abflugebene liegt, wird das Gepäck umgeschlagen. Passagiere erreichen vom Tunnel das erste Obergeschoss, in dem sich Wartebereiche und ein Kiosk befinden. Die weitläufigen Sitzlandschaften werden im Zuge der Renovierung gegen modernere Sitze ausgetauscht. Eine öffentlich nicht zugängliche Treppe in der Mitte des Satelliten führt zum Erdgeschoss und unter das Dach. Die Satelliten sind mit Teleskop-Fluggastbrücken ausgestattet. Bei größeren Flugzeugen docken in der Regel mehrere gleichzeitig an einen Flieger an.

Die Satelliten sind von eins bis sieben durchnummeriert. Die Reihenfolge ist allerdings ungewöhnlich, da die Satelliten eins und sieben direkt nebeneinander liegen, zwischen drei und vier dagegen die Zufahrtsstraße verläuft. Der Satellit sechs wird von der Lufthansa benutzt. Dort gibt es eine Lufthansa-Business-Lounge und eine Senator-Lounge. Daneben gibt es in Satellit sechs ein Zeitschriftengeschäft, ein Duty-Free-Geschäft und eine Bar.

Sanierung und Architektur

Nach 30 Jahren Betrieb ohne nennenswerte Instandsetzungen wurde das Gebäude unansehnlich. Die Einrichtungen waren technisch überholt und die Inneneinrichtung wurde von Passagieren als wenig zeitgemäß empfunden. Der gelegentlich vorgeschlagene Abriss des „monströsen Beton-Camembert“ wurde nicht in Betracht gezogen, da das Bauwerk mit den deutlichen Anleihen an die Science-Fiction-Ästhetik der 70er Jahre und Motiven des Space Age allgemein als zeittypisches Monument betrachtet wird. Im Rahmen einer umfangreichen Sanierung wurde das Terminal 1 von 2004 bis 2008 den modernen Anforderungen angepasst und soll jetzt die gleiche Qualität wie Terminal 2 bieten. Für mehr Tageslicht wurden im Inneren Trennwände entfernt und durch Glasflächen ersetzt. Eine automatische Gepäckförderanlage mit neuer Anordnung der Check-in-Schalter verkürzt den Koffertransport zu den Satelliten von vorher 25 Minuten auf etwa acht Minuten. Die Star Alliance, die einen Großteil der Flüge im Terminal 1 durchführt, ist an den Planungen beteiligt worden. Architektonisch herausragend und visionär zugleich bleibt insbesondere der Innenhof des Terminals 1, der durch schräge, weit spannende Rolltreppen unter gewölbten transparenten Kunststoffdächern an das deutlich später erstellte Centre Pompidou erinnert. Verewigt wurde diese moderne Architektur auch auf dem bekannten Plattencover der englischen Popgruppe The Alan Parsons Project des Albums I Robot von 1977. Das Monumentale und Inszenierte am Terminal 1 soll den Fluggast glauben machen, dass er hier keinen banalen Flug, sondern eine Reise durch Zeit und Raum antritt.

Terminal 2A/B

Die 1982 eröffneten Module 2A und 2B liegen gegenüber an einer Ringstraße. Wesentliches Kriterium für die Air France als Hauptnutzer waren gegenüber Terminal 1 erheblich verkürzte Fußwege, die Umsteigeverbindungen erleichtern. Ankunft und Abflug finden auf derselben Etage statt. Beide Module sind über eine unterirdische Passage verbunden, die auch zu den Teilen 2C und 2D führt. 1999 wurde am westlichen Ende von Modul A der runde Satellit 1 mit zusätzlichen Fluggastbrücken angebaut, an den übrigen Modulen ist dies aus Platzgründen nicht möglich.

Die vergleichsweise kompakten Module A und B erreichen zusammen annähernd die Kapazität von Terminal 1. Beide Hallen wurden vorwiegend für Punkt-zu-Punkt-Verbindungen geplant und sind nur eingeschränkt für Transitpassagiere sinnvoll. Daher werden dort nun überwiegend Flüge der oneworld-Allianz durchgeführt, deren Gäste dort selten in ein anderes Flugzeug umsteigen. Nach dem Einsturz der Halle E wurden allerdings auch wieder Flüge der Air France abgefertigt.

Terminal 2C/D

Modul 2D wurde 1989 eingeweiht und entspricht weitgehend dem 2B, allerdings wird es für Schengen-Flüge genutzt und hat daher keine Zoll- und Passkontrollstellen. Modul 2C, 1993 fertiggestellt, verfügt über getrennte Etagen für Ankunft und Abflug, die äußere Gebäudeform wurde jedoch beibehalten.

TGV-Bahnhof – Module d’Échanges

Das „Umsteigemodul“ verbindet die Bereiche C, D, E und F untereinander und vereint mehrere Haltestellen. Seit 1994 halten im unterirdischen Bahnhof Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV die Hochgeschwindigkeitszüge auf der Strecke von Brüssel nach Lyon, mit der auch eine Anbindung an den Euro-Disney-Park in Marne-la-Vallée existiert, nicht jedoch in die Innenstadt von Paris. Eine solche Verbindung zum Bahnhof Paris-Est (Gare de l’Est) wird unter dem Namen CDG Express diskutiert. Einige der TGV und Thalys werden als Zubringer zu den internationalen Flügen eingesetzt. Dazu werden in den Reservierungssystemen der SkyTeam-Gesellschaften eigene Flugnummern für diese Züge vergeben und die Ziel- bzw. Abfahrtsbahnhöfe mit IATA-Codes versehen, also Lille-Europe (XDB), Straßburg (XWG) und Brüssel-Süd (ZYR). Die S-Bahn RER verkehrt vom benachbarten Bahnsteig über den älteren RER-Bahnhof nach Paris-Nord. In den Etagen darüber befindet sich die geschlossene Haltestelle des SK6000, die neue Haltestelle für den CDGVAL sowie Verbindungskorridore von und zu den Modulen 2C, 2D, 2E und 2F. Über dem Modul erstreckt sich der längliche Baukörper eines Sheraton Hotels.

Terminal 2F

1989 entwarf man für das Gelände östlich des TGV-Bahnhofes die Abschnitte F und E, die größer als die vorher erstellten Bauteile sein sollten. Seit 1997 gibt es im Abschnitt 2F statt Fluggastbrücken direkt an der Abflughalle zwei große Piers, sogenannte Halbinseln, die auf das Vorfeld ragen und im Gegensatz zu den Betonmassen des übrigen Baus mit einer aufwändigen Glaskonstruktion überdacht sind. Modul 2F wurde als Umsteigeterminal für Schengen-Flüge ohne Passkontrollstelle geplant. Air France hat sich jedoch entschieden, den östlichen Pier bis Ende 2008 für internationale Flüge zu nutzen, so dass das Modul geteilt wurde und Schengen-Flüge nun im Modul 2D und einer Hälfte von 2F abgefertigt werden. Für Transitgepäck, das bisher aufwändig und oft unzuverlässig von einem Flugzeug zum anderen transportiert wurde, wird die neue Gepäcksortieranlage Ost errichtet, die nach Fertigstellung Koffer zwischen den Hallen 2E, 2F und 2G sowie den beiden Satelliten dazwischen befördern soll. Ab Ende 2012 soll Flughafenhalle 2F ausschließlich für Flüge innerhalb Europas genutzt werden.

Terminal 2E

Die Entwürfe für Modul 2E, das ursprünglich wie 2F mit zwei Piers geplant war, wurden 1997 geändert. Die zentrale Check-In Halle liegt wie bei den übrigen Modulen an der Straßenvorfahrt. In ihrer Mitte schließt sich der sogenannte Isthmus an, ein schmales Verbindungsbauwerk, das zur großen Abflughalle führt. Deren untere Etagen sind in konventioneller Bauweise errichtet, lediglich die Abflugebene befindet sich auf der obersten Geschossdecke und wird von einem tunnelartigen Betonschlauch umschlossen, der wiederum mit einer Glashülle verkleidet ist.

Am 23. Mai 2004 stürzte ein Jahr nach Fertigstellung ein Teil der Betondecke der Abflughalle zusammen, dabei kamen vier Personen ums Leben. Das Gebäude blieb zunächst geschlossen, die Dachkonstruktion wurde komplett abgerissen und neu aufgebaut, die unteren Etagen blieben dabei erhalten. Als Ursache für den Einsturz wurde die Verkettung von Baumängeln, zu geringer statischer Reserven und unerwarteter thermodynamischer Belastung festgestellt. Zuvor hatten sich bereits Risse gezeigt, die jedoch nicht als gefährlich bewertet wurden. Bauarbeiter hatten zudem kritisiert, dass die Arbeiten unter großem Zeitdruck und mit wenig Sorgfalt durchgeführt worden waren. 2005 wurde beschlossen, beim Neubau keine neue Betondecke, sondern ein Glas-Stahl-Dach ähnlich dem der Halbinseln des Terminal 2F zu errichten.

Nach dem Einsturz der Dachkonstruktion ist die unbeschädigte Check-In-Halle im Dezember 2004 wieder eröffnet worden. Die Fluggäste erreichten von einem provisorischen Wartebereich im Isthmus aus die Flugzeuge mit Bussen. Im Juni 2005 wurde ein weiterer Teil der Check-in-Schalter wieder in Betrieb genommen, von dort gelangten die Passagiere zu einem provisorischen Terminal, dem Satelliten H nördlich des Modul 2F, in Nähe der Startbahn Nord. Air France erwartete, mit dieser Maßnahme auch während der Spitzenperioden in der Urlaubszeit alle Flüge reibungslos abwickeln zu können.

Am 30. März 2008 nach einem Umbau für 130 Millionen Euro wurde Terminal 2E wieder eröffnet. Es soll mit 17 gebäudenahen und sechs Vorfeldpositionen eine Kapazität von 7,6 Millionen Passagiere bieten.

Satellit S3

Ab Sommer 2007 gingen im Satelliten S3 19 neue Gates, von denen sechs auch Airbus A380 abfertigen können, mit einer Gesamtkapazität von neun bis zehn Millionen Fluggästen jährlich in Betrieb. Passagiere, die von dort in die Länder der Schengen-Zone reisen, können ihr Gepäck im Terminal 2F aufgeben und den Satelliten über einen Verbindungsgang mit Fahrsteigen erreichen. Internationale Fluggäste checken dagegen im Terminal 2E ein und werden zwischen dem Isthmus und dem Satelliten mit der neuen Kabinenbahn LISA transportiert, die auch zum Satelliten S4 führt.

Satellit S4

Am 28. Juni 2012 wurde der Satellit S4 fertiggestellt, der von der Größe dem S3 entspricht und eine Kapazität von 7,8 Millionen Fluggästen pro Jahr hat. In dieser Flughalle werden ausschließlich Langstreckenflugzeuge von Air France und deren Partnern abgefertigt. Er verfügt über 16 Flugsteige, davon sechs für die A380, und ist an Terminal 2E mit der LISA-Bahn angebunden. Des Weiteren befindet sich im Satelliten S4 die mit 3.000 m² größte Air-France-Lounge der Welt für Gäste der Affaires-Klasse.

Terminal 2G

Die Halle 2G ist ein gesonderter Teil des Terminals 2 am östlichen Ende des Flughafens. Am 3. September 2008 wurde der Flugbetrieb aufgenommen und der Terminal soll etwa drei Millionen Passagiere pro Jahr abfertigen können. Er verfügt über 18 Flugzeugabstellpositionen direkt am Gebäude und sechs weitere auf dem Vorfeld. Fluggastbrücken sind nicht vorhanden. 2G bedient Regionalflugzeuge mit 50 bis 100 Sitzen, die Kurzstrecken in die Schengen-Länder fliegen. Nutzer sind die Fluggesellschaften Air France Hop und Luxair. Während der Covid-19-Pandemie war der Terminal zwei Jahre lang geschlossen und wurde in dieser Zeit einer Erneuerung der Passagierbereiche unterzogen. Am 14. April 2022 wurde 2G wieder geöffnet.

Pendelbusse

Täglich von 4:30 Uhr bis 1:30 Uhr verkehren etwa alle acht Minuten die kostenlos zu benutzenden Busse („Navettes“) der Flughafengesellschaft zwischen den einzelnen Check-In-Hallen und dem Bahnhof des Terminals 2. Auf der Luftseite verbinden Busse der Air France die Transitbereiche der einzelnen Module des Terminal 2, ein Bus der Flughafengesellschaft verkehrt von dort zum Terminal 1. Terminal 3 verfügt nicht über Transitschalter und kann nur durch die Check-In-Halle betreten werden.

SK6000

Um die Verbindungen zwischen den Terminals, dem RER-Bahnhof und den Parkplätzen zu verbessern, holte die Betreibergesellschaft ADP Anfang der 1990er Jahre Angebote für eine automatische Kabinenbahn mit zwei Strecken ein: Die Linie 1 vom Terminal 1 zum Urlauberparkplatz, RER-Bahnhof und Terminal 2 mit dem TGV-Bahnhof sowie die Linie 2, die die einzelnen Module des Terminals 2 verbinden sollte. Überraschenderweise fiel die Entscheidung auf das weitgehend unbekannte System SK6000 des französischen Unternehmens Soulé, bestehend aus Aluminiumgondeln, die von Stahlseilen gezogen wurden. Trotz jahrelanger Testfahrten kam es immer wieder zu Pannen, so dass die Fachpresse über die „Geisterbahn von Roissy“ spottete und der französische Rechnungshof das Gemeinschaftsprojekt von ADP und der RATP untersuchte, nachdem die Kosten explodierten. Dort war man „bestürzt über diesen Apparat“, von dem man mit Gewissheit sagen könne, dass er nicht den Anforderungen eines internationalen Flughafens entspräche, da schon im Probebetrieb ohne Passagiere mehrere Störungen pro Monat aufgetreten seien, bei denen die Reisenden sich selbst hätten befreien müssen, um dann mit Leitern aus den Gondeln zu klettern. Das Sheraton-Hotel, unter dem die Trasse der beiden Linien zum TGV-Bahnhof verläuft, beschwerte sich zudem über das Rumpeln und den unerträglichen Lärm der Gondeln. Die gesamte Anlage wurde wieder abgerissen.

CDGVAL

Nach dem Fiasko des SK6000 entschied man sich, die Verbindung von Terminal 1 mit dem RER-Bahnhof und dem Terminal 2 mit dem VAL von Matra-/Siemens-Transportation zu realisieren, eine vollautomatische Mini-Métro, die bereits am Flughafen Paris-Orly seit Jahren erfolgreich eingesetzt wird. Der anfangs auch als „RoissyVAL“ bezeichnete CDGVAL verläuft weitgehend auf der Trasse der Linie 1 des SK6000, die Linie 2 wurde vorerst verworfen.

CDGVAL verbindet seit dem Frühjahr 2007 im Vier-Minuten-Takt fünf Haltestellen, die Fahrt dauert etwa acht Minuten. CDGVAL ersetzt damit eine Vielzahl verschiedener Pendelbusse und verkürzt die Reisezeit deutlich.

LISA

Eine weitere Kabinenbahn („Liaison Interne Satellite Aérogare“, kurz LISA) verbindet seit Sommer 2007 den Terminal 2E zunächst mit dem Satelliten S3. Ab 2012 wird diese Bahn bis zum Satelliten S4 östlich von Terminal 2 verlängert, der bis dahin voraussichtlich fertiggestellt ist. Der Check-In für Fluggäste des Satelliten S4 wird im Terminal 2E stattfinden. LISA benutzt dabei die gleichen Fahrzeuge wie der CDGVAL, jedoch sind diese Verkehrssysteme unabhängig voneinander und nicht miteinander verbunden, da LISA anders als der VAL nur für Fluggäste hinter den Pass- und Sicherheitskontrollen zugänglich ist. Für Wartungsarbeiten können die Fahrzeuge per LKW in die Werkstatt des CDGVAL transportiert werden.

Autobahn

Die Autobahn A1 verbindet an der Abfahrt Nummer 6 den Flughafen mit Paris und den französischen Fernstraßen.

Busse der RATP

Die Pariser Nahverkehrsgesellschaft RATP betreibt den Roissybus, der die Métrostation Opéra viertelstündlich direkt mit dem Flughafen verbindet. Zusätzlich unterhält die RATP zwei normale Buslinien nach Roissy, die Linien 350 (von der Porte de la Chapelle) und 351 (vom Place de la Nation) verkehren während der Hauptverkehrszeit im 20-Minuten-Takt.

Bus Direct

Bus Direct (vormals Cars Air France) bietet auf zwei Routen regelmäßige Busverbindungen von CDG in die Innenstadt von Paris an. Die Linie 2 fährt über Porte Maillot und Place Charles-de-Gaulle zum Eiffelturm, die Linie 4 abwechselnd zur Gare Montparnasse oder zur Gare de Lyon.

TGV

Der Bahnhof, der unter dem Terminal 2 liegt, ist an das französische Hochgeschwindigkeitsnetz angebunden. Alle TGV, die von Brüssel und Lille nach West-, Südwest- und Südfrankreich fahren, halten an diesem Bahnhof. An dieser östlichen Umgehungsstrecke LGV Interconnexion Est, die den Reisenden den umständlichen Umstieg in Paris mit Bahnhofswechsel erspart, liegt auch der Bahnhof Marne-la-Vallée - Chessy direkt am Disneyland Resort Paris. Reisende nach Paris können in demselben Bahnhof in die Züge der Linie RER B einsteigen.

RER

Mit dem RER (Réseau Express Régional) besteht eine Zugverbindung nach Paris. Ein Zweig der Linie B beginnt im Norden am TGV-Bahnhof unter dem Terminal 2 und hält am RER-Bahnhof neben Terminal 3, der auch für Terminal 1 verwendet wird, und führt dann nach Paris, wo er unter anderem am Gare du Nord und in Châtelet - Les Halles hält. Die Fahrzeit vom Flughafen zum Gare du Nord beträgt 31–35 Minuten, zum zentralen Umsteigebahnhof Châtelet - Les Halles 34–38 Minuten.

Bus Direct

Die Linie 3 des Bus Direct (vormals Cars Air France) verbindet mit einem Reisebus die beiden Flughäfen Roissy und Orly direkt und hält an allen Terminals. Die Fahrt über den Pariser Autobahnring Boulevard Périphérique dauert in der Regel weniger als eine Stunde, kann je nach Verkehrslage aber auch erheblich länger dauern.

Zugverbindung

Der RER B, die an den Bahnhöfen neben den Terminals 2 und 3 hält, durchquert Paris und bietet im Süden zwei Anschlüsse zum Flughafen Orly. In Bahnhof Denfert-Rochereau kann in den Orlybus umgestiegen werden; alternativ kann mit dem RER B bis zur Haltestelle Antony weitergefahren werden. Dort muss in die Kabinenbahn Orlyval umgestiegen werden, die in etwa 15 Minuten zunächst Orly-Ouest (West) und dann Orly-Sud anfährt.