Entwicklungskosten

Die Entwicklungskosten für den Genesis beliefen sich laut Hyundai auf rund 600 Mio. US-Dollar, was ungefähr dem Dreifachen der Entwicklungskosten für den Hyundai Santa Fe der zweiten Generation (CM; 190 Mio. US-Dollar) entspricht.

Motorisierungen

Der Genesis war zum Marktstart mit zwei V6-Ottomotoren erhältlich, während der oben erwähnte V8 im Laufe des Jahres 2008 das Modellprogramm ergänzte;

• 3,3 Liter Lambda II V6 (bekannt aus Hyundai Santa Fe, Hyundai Sonata und Hyundai Grandeur) mit (modellexklusiv) 193 kW (262 PS)
• 3,8 Liter Lambda II V6 (bekannt aus Hyundai Grandeur, Hyundai Veracruz, Hyundai Entourage) mit (modellexklusiv) 213 kW (290 PS)
• 4,6 Liter Tau V8 (neu entwickelt, zuvor in keinem anderen Modell eingesetzt) mit (seit 2010) 283 kW (385 PS)

Technische Besonderheiten im Vergleich zum Vorgänger

Bei allen Ottomotoren ist eine Nockenwellenverstellung mit variablen Steuerzeiten der Ventile eingebaut, was den Benzinverbrauch bei gleichzeitig höherer Leistung senkt.

Außerdem ist der Hyundai Genesis das erste Fahrzeug der Marke, welches zumindest gegen Aufpreis mit folgenden Merkmalen erhältlich sein wird:

• Sechs-Stufen-Automatik Shiftronic 6-speed (3,3-l- und 3,8-l-Sechszylinder: von Aisin Seiki, 4,6-l-Achtzylinder: Automatik von ZF): höherer Komfort und geringerer Verbrauch, da der Fahrer mehr Übersetzungen zur Verfügung hat und den Motor bei höherer Last und geringerer Drehzahl betreiben kann
• Abstandsregeltempomat Smart Cruise Control: Das Auto hält automatisch (per Radar) einen vorgegebenen Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug ein
• Amplitude Selective Damping (ASD) (von Sachs): Höherer Komfort und Anpassung der Bodenfreiheit bei höheren Geschwindigkeiten zur Verringerung des Luftwiderstandes
• Adaptives und statisches Kurvenlicht: Scheinwerfer lenken in der Kurve mit und leuchten so die Straße besser aus
• Hinterradantrieb und Frontmotor, statt Frontmotor und -antrieb
• Elektronisch gesteuerte aktive Kopfstütze: Bisher nur bei einigen Mercedes-Benz-, BMW- und Lexus-Modellen erhältlich; ist eine Weiterentwicklung des bisherigen mechanischen Systems und vermindert die Gefahr eines Schleudertraumas durch kürzere Auslösezeiten effektiver
• Infotainmentsystem von Harman/Becker Automotive Systems mit zentralem Multimedia-Dreh-Drück-Schiebe-Steller/Controller (entspricht ungefähr dem iDrive von BMW, dem MMI von Audi oder dem Comand von Mercedes) und vereint verschiedene Fahrzeugfunktionen, die für den Betrieb des Autos nicht notwendig sind, in einer zentralen Bedieneinheit, welche meist ein oben beschriebener Controller darstellt. In Verbindung mit einem in oder oberhalb der Mittelkonsole installierten Bildschirm (beim Genesis auf Höhe der Armaturen angebracht), der die Navigation durch die Menüs ermöglicht, wird die Anzahl der Tasten stark verringert
• Verstellbare Stoßdämpfer: Der Fahrer kann zwischen drei verschiedenen Fahrmodi (meist Komfort, Normal, Sport) wählen und auf diese Weise die Abstimmung des Fahrzeugs (Komfort, Seitenneigung, Agilität …) feinjustieren
• elektrische Parkbremse (EPB) der Fa. Küster ACS

Sicherheit

Folgende, teils bereits erwähnte Ausstattungsmerkmale des Hyundai Genesis verbessern die aktive Sicherheit:

• ABS (Antiblockiersystem): Verhindert das Blockieren der Räder bei einem Bremsvorgang und erhält so die Lenkbarkeit des Fahrzeugs
• ESC (Elektronisches Stabilitätsprogramm): Wertet die Radumdrehungen der einzelnen Räder pro Zeitspanne aus und erkennt ein drohendes Übersteuern beziehungsweise Untersteuern und wirkt diesen instabilen Fahrzuständen durch gezielte Bremseingriffe an 1–3 Rädern sowie durch Drosselung der Motorleistung entgegen
• Kurvenlicht: Sensoren erkennen den Betrag des Lenkeinschlages und die Hauptscheinwerfer lenken dementsprechend elektronisch und bis zu einem Winkel von 15° die Kurve besser aus; Vorteil: Weniger wichtige Bereiche außerhalb der Fahrbahn werden nicht mehr beleuchtet, wichtige, zuvor unbeleuchtete Dinge wie zum Beispiel Wildtiere auf einer Landstraße werden früher erkannt.
• SCC (Smart Cruise Control; Abstandsregeltempomat): Entspricht ungefähr dem ACC von Mercedes-Benz; das Fahrzeug „erkennt“ per Radar den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug und passt ihn dem zuvor eingestellten Sollwert durch Bremseingriffe an, Auffahrgefahr wird vermindert
• TCS (Traction Control System Antriebsschlupfregelung (Traktionskontrolle)): Wertet die Radumdrehungen der einzelnen Räder pro Zeitspanne aus und erkennt Schlupf (beispielsweise verursacht durch glatten Untergrund) und versucht, die Antriebskraft des durchdrehenden Rades auf ein Rad mit höherer Bodenhaftung umzuleiten. Falls das nicht möglich ist (zum Beispiel auf Eis), erfolgt je nach Programmierung früher oder später ein Bremseingriff; aufgrund der Funktion und der dafür benötigten Komponenten ist das TCS stark mit dem ESP verknüpft

Passive Sicherheit:

• Acht Airbags: Zwei Front-, vier Seiten- und zwei über alle Sitzreihen reichende Kopf- oder sogenannte Windowbags
• Elektronisch gesteuerte aktive Kopfstützen für die Frontpassagiere: Vermindert die Gefahr eines Schleudertraumas bei einem Heckaufprall durch „Entgegenkommen“ der Kopfstützen
• Seitenaufprallschutz: Verstrebungen aus hochfestem Stahl in allen vier Türen; Seite wird stabiler, das Auto hält einem Seitenaufprall besser stand, Überlebensraum der Insassen wird erhalten
• Sicherheitsfahrgastzelle: Stellt die Karosserie des Fahrzeugs ohne Knautschzonen dar, die im Falle eines Zusammenstoßes zusammengedrückt werden; hat vor allem die Aufgabe, den Überlebensraum der Fahrzeuginsassen zu wahren und Verletzungen durch in den Fahrgastraum gedrückte Fahrzeugteile zu verhindern

Geplante Stückzahlen und Preise

Für das erste Verkaufsjahr (2008) waren 35.000 Einheiten für den Heimatmarkt Südkorea und 20.000 Fahrzeuge für den Export (zum Beispiel in die USA) geplant. Für das folgende 35.000 für Südkorea und 45.000 für das Ausland.

In den USA sollten die Preise für die Limousine bei 32.250 US-Dollar für den 3,8-l-V6 und 37.250 US-Dollar für den V8 beginnen. Für den 3,3-l-V6 wurde kein Startpreis bekanntgegeben.

Diverses

Für den asiatischen Markt hat Hyundai wie schon beim Equus ein eigenes Logo für den Genesis entworfen.

Auf der NAIAS 2008 in Detroit standen ebenfalls zwei Versionen des Hyundai Genesis – einer mit Hyundai-Logo im Grill und am Heck, ein anderer ohne Emblem vorne und am Heck als Genesis.

Mit der Präsentation auf dem Pariser Autosalon stand erstmals ein Hyundai Genesis auf einer Automobilmesse in Europa. Hyundai wollte damit die Reaktionen des europäischen Publikums einfangen, um herauszufinden, wie groß die Chancen auf eine erfolgreiche Markteinführung in Europa waren.

Auf direkten Wunsch des südkoreanischen Präsidenten Lee Myung-bak bot Hyundai ab 2010 den neuen Genesis Prestige in der Langversion auch als kugelsichere Limousine an; es war der erste in Südkorea produzierte kugelsichere PKW.

Concept-Car

Nachdem Hyundai mehrfach den Genesis angekündigt und als Studie auf Automobilmessen gezeigt hatte, war auf der LA Auto Show auch erstmals das Hyundai Genesis Coupé Concept zu sehen.

Diese Studie fiel vor allem durch die orange Lackierung, große Lufteinlässe, aggressives Scheinwerfer- und Rückleuchtendesign, eine markante Sicke in der Fensterlinie sowie durch eine von Lufteinlässen zerklüftete Motorhaube aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff auf. Schon bei der Studie sorgte der 3,8-l-V6-Aluminium-Benzinmotor mit variabler Ventilsteuerung für den Vortrieb.

Serienversion

Die Serienversion des Genesis Coupé behält die dynamische Linienführung der Konzeptstudie bei.

Die Leuchtengrafik der Frontscheinwerfer wurde überarbeitet, die Grundform blieb aber auch hier erhalten. Für ein sportliches Erscheinungsbild, das sich insgesamt nur marginal von der Studie unterscheidet, sorgen die zugespitzte Front, die durch Blechkanten auf der Motorhaube angedeutet wird, in Verbindung mit zwar verkleinerten, aber immer noch großen Lufteinlässen an der Front, sowie die aus der Studie übernommene Sicke in der Seitenlinie und kaum veränderte Heckleuchten.

Markteinführung

Die offizielle Präsentation der Serienversion fand im Rahmen der New York International Auto Show am 21. März 2008 statt.

Der Verkauf startete im Frühjahr 2009 auf dem nordamerikanischen Markt. Die Preise begannen bei $ 22.250 (€ 16.250) für den 2,0 l, sowie $ 26.750 (€ 19.550) für den 3,8 V6 und blieben bislang stabil.

Ab Herbst 2010 wurde das Genesis Coupé auch auf dem deutschen Markt angeboten. Die Preise reichten von € 29.990 für den 2,0-l-Turbo bis € 34.990 für den 3,8-l-V6. Das Coupé gab es nur in einer Ausstattungsvariante pro Motorisierung. Die Optionen umfassten neben der Metallic- oder Mineraleffektlackierung (€ 590) für beide Modelle noch das Plus-Paket (€ 1.740) für den 2,0 Liter und das Sechsstufen-Automatikgetriebe mit Schaltwippen am Lenkrad (€ 1.975) für den V6. Rein äußerlich unterscheiden sich die deutschen Modelle nur durch den Heckflügel (nur die V6-Variante wird damit ausgeliefert).

Die Preisgrenze von 25.000 € für das Basismodell, von der zunächst die Rede war, wurde deutlich überschritten.

Gebaut wurde das Genesis Coupé im koreanischen Ulsan, dem weltweit größten Automobilwerk.

Sonderversionen

Zur Markteinführung 2010 präsentierte Hyundai zwei Modelle des Genesis Coupés auf der Essen Motor Show, die durch Mansory veredelt worden waren. Diese Designstudien sollten zeigen, was mit der Plattform alles möglich war. Ein Modell war weiß, eines in Chamäleon-Effekt-Lackierung.

Hyundai Motor Deutschland legte im Herbst 2011 eine auf 50 Exemplare limitierte Sonderserie des Genesis Coupé GT auf. Das Sondermodell ist unter anderem mit OZ Ultraleggera 19-Zoll-Leichtmetallrädern und einer Bosi-Vierrohr-Auspuffanlage ausgestattet, 30 Millimeter tiefergelegt und nur in Sleek-Silver-Lackierung mit einer blauen Folierung erhältlich. Die Folierung ist eine Abwandlung des Foliendesigns des Genesis Coupés von Schumann Motorsport, das erstmals 2011 beim 24-Stunden-Rennen am Nürburgring einen Renneinsatz erlebte.

Ein Einzelexemplar mit dem V8-GDI-Motor der Genesis-Limousine stellte das Rhys Millen-Racing-Team auf der amerikanischen SEMA-Show im November 2011 vor. Mit Kühlern für Ölkreislauf und Hinterachsdifferenzial kann der Motor die Verbrennung größerer Benzinmengen verkraften und dadurch 15 kW mehr leisten, insgesamt nun 330 kW (449 PS). Das sonst nur mit Carbon- und Interieur-Teilen veränderte Fahrzeug soll auf die Tuningprodukte des Anbieters aufmerksam machen. Eine Serienproduktion war nicht vorgesehen, die Veränderungen konnten jedoch als Bausatz von amerikanischen Händlern eingebaut werden. Der Bezug zu Rhys Millen entspringt dessen Teilnahme am Pikes Peak-Rennen 2010 mit einer umfassend gestärkten Variante des Serien-V6-Motors (siehe Details). Er fährt seitdem regelmäßig für Hyundai, nachdem die Zusammenarbeit mit japanischen Herstellern um 2005 endete.

Einen anderen Ansatz nimmt der Genesis Hurricane SC (SuperCharged). Ebenso auf der SEMA-Show 2011 vorgestellt, arbeitete Hyundai hierfür selbst mit mehreren Tuning-Herstellern zusammen. Geändert wurden Optik, Fahrwerk und der Antrieb. Dieser leistet wie der des RM 500 330 kW (450 PS), basiert jedoch auf dem Serien-V6. Dieser wurde mit Kompressor, durchsatzkräftigeren Einspritzdüsen und Ölpumpen, sowie Öl-, Differential- und Servopumpenkühlung ausgestattet. Zusätzlich wurden Ansaugtrakt und Abgasstrang für den Luftmehrbedarf durch angepasste Varianten ersetzt. Hyundai entwickelte das Fahrzeug zur Sammlung von Erfahrungen, die es in späteren Modellgenerationen anwenden möchte. Eine Serienfertigung wurde nicht erwogen, einige der Bauteile sind jedoch auf manchen Märkten von den jeweiligen Anbietern erhältlich.

Sicherheit

Modellpflege (BK2)

Im August 2012 wurde dem Genesis Coupé ein Facelift zuteil. Das überarbeitete Modell wurde im März 2012 auf dem Internationalen Auto Salon Genf erstmals vorgestellt.

Dabei wurde die Front an das aktuelle Design der anderen Modelle im Hyundai-Programm angepasst. Es beinhaltete einen größeren Kühlergrill sowie leicht modifizierte Rückleuchten mit Leuchtdioden. Im Innenraum werden nun auch verfeinerte Materialien verwendet. Das Fahrwerk wurde ebenfalls überarbeitet, und die Leichtmetallräder bekamen ein neues Design.

• Hexagonal-Kühlergrill verleiht Sportwagen mehr Eigenständigkeit
• Xenon-Licht jetzt für beide Motorvarianten verfügbar
• Leistungsgewicht nochmals verbessert
• Detailverbesserungen bringen spürbar mehr Ergonomie
• Serienausstattung in der Neuauflage sinnvoll ergänzt
• Bis zu 28 Prozent mehr Power dank neuer Technik

Außerdem wurden die Leistungen der beiden Motoren dank Direkteinspritzung angehoben. Der 2,0-l-Turbo leistet nun maximal 202 kW (275 PS) zum Startpreis von 33.490 € und der 3,8-l-V6 sogar 255 kW (347 PS) zu einem Einstiegspreis von 39.600 €.

Neu ist eine von Hyundai selbst entwickelte und optional erhältliche Achtstufen-Automatik, die sich über Wippen am Lenkrad bedienen lässt ( 2.000 € ).

Dazu wurden zwei Zusatzpakete angeboten, welche beim V6 serienmäßig waren:

Licht-Paket ( 1.650 € )

• Xenon-Scheinwerfer
• Scheinwerferreinigungsanlage
• hochauflösende Tachometeranzeige
• Tür-Positionsbeleuchtung

Pluspaket ( 1.950 € )

• Smart-Key-System mit Start-Stop-Knopf
• Premium-Sound-System (8 Lautsprecher + Subwoofer + 6-fach-CD-Wechsler)
• Innenspiegel automatisch abblendend
• Sitzheizung vorn
• verchromte Türgriffe außen

In Europa wurde das überarbeitete Genesis Coupé von Oktober 2012 bis Ende 2013 angeboten. Danach wurde das Angebot aufgrund mangelnder Nachfrage in Europa vorerst eingestellt.

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Farben

Produktion

Quelle:

(BK, weltweit)