Dieselmotor

Die WDG-5 ist mit einem 20-Zylinder-Zweitakt-Dieselmotor der EMD-Baureihe 710 ausgerüstet, der eine Leistung von 5500 PS abgeben kann. Die genaue Typenbezeichnung lautet 20-710-G3B-ES, wobei G auf die Motoren-Generation bei EMD hindeutet – die Vorgänger-Motorbaureihe war der 645-F, die 3 auf einen mit Abgasturbolader ausgerüsteten Lokomotivmotor und das B auf eine Verbesserung im Kraftstoffverbrauch gegenüber der A Versionen.

Das E hinter dem Bindestrich steht für electronic fuel injection ‚elektronisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzung‘, welche der Zeitpunkt und die Dauer der Einspritzung bestimmt – die mechanische Energie für die Zerstäubung des Kraftstoffs wird durch die von der Nockenwelle angetriebene Einspritzpumpe in dem jedem Zylinder separat zugeordneten Pumpe-Düse-Systems erzeugt.

Das S steht für split cooling ‚getrennter Hoch- und Niedertemperatur-Kühlmittelkreislauf‘. Der Hochtempertur-Kühlmittelkreislauf führt die Wärme der ersten Ladeluftkühlerstufe und der Zylinder im Motorblock ab, der Niedertemperatur-Kühlkreislauf diejenige der zweiten Ladeluftkühlerstufe und der Ölwanne.

Mechanik

Die Lokomotive ist auf einem steifen Rahmen aufgebaut. Er stützt sich über vier Gummischichtfedern auf die beiden wiegelosen dreiachsigen Drehgestelle ab, deren Rahmen aus hochfestem Stahlgussteilen zusammengeschweißt ist. GM EMD bezeichnet die Bauart als high tensile cast fabricated ‚aus hochfestem Guss geschweißt‘. Die Gummifedern sind auf dem Längsträger des Drehgestells zwischen den Achsen angeordnet an den Stellen, wo die Querträger mit dem Längsträger verbunden sind. Der Drehgestellrahmen stützt sich über zwölf weiche Schraubenfedern auf die Radsatzlagerträger ab – jeweils zwei pro Träger.

Die Längskräfte werden vom Drehgestell zum Lokomotivkasten über eine Hülse übertragen, die mit zwei Lenkern seitlich beweglich hinter dem ersten Querträger des Drehgestellrahmen angelenkt ist und einen Königszapfen am Lokomotivkasten umgreift.

Antriebsstrang

Der Dieselmotor gibt seine Kraft an den direkt an die Kurbelwelle angeflanschten Hauptgenerator ab. Der Generator Typ EMD TA-20 MBF besteht aus dem Anker mit der Erregerwicklung, die in den zwei getrennten Statorwicklungssystemen Dreiphasenwechselstrom erzeugt. Jedes Wicklungssystem liefert die Energie an eine am Generator angebauten Gleichrichterbrücke. Die beiden Brücken sind in Serie geschaltet und können in der 8. Fahrstufe bei einer Spannung von 2450 V einen Gleichstrom von 1575 A abgeben. Der Gleichstrom wird von Stromrichtern in Dreiphasenwechselstrom variabler Frequenz umgewandelt und den Drehstrom-Asynchron-Fahrmotoren zugeführt, die als Tatzlagerantrieb die Achsen antreiben.