Der Lola LC88 war ein Rennwagen, den der französische Rennstall Larrousse Calmels in der Formel-1-Weltmeisterschaft 1988 einsetzte. Er wurde von einem Cosworth-Saugmotor angetrieben. Der überarbeitete Lola LC88B hatte einen Lamborghini-Motor und erschien bei einem Rennen in der Saison 1989.

Technik

Der Lola LC88 wurde von dem britischen Rennwagenhersteller Lola Cars im Auftrag des Formel-1-Teams Larrousse Calmels entwickelt. Verantwortlicher Konstrukteur war Ralph Bellamy. Der LC88 entsprach in technischer Hinsicht weitgehend dem Vorgängermodell LC87, der seinerseits auf einem Lola-Fahrzeug für die Nachwuchsserie Formel 3000 basierte. Der LC88 unterschied sich von dem 1987er Auto in erster Linie durch eine geänderte Vorderradaufhängung, die nunmehr Schubstreben verwendete. Zudem war der Radstand geringfügig verlängert worden. Lola modifizierte schließlich die Verkleidung des Überrollbügels. Eine Motorabdeckung wurde wie schon im Vorjahr nicht durchgängig verwendet; bei den meisten Renneinsätzen lag der Motor frei. Als Antrieb diente wie beim LC87 ein Cosworth-DFZ-Achtzylinder-Saugmotor, der von Heini Mader Racing Components vorbereitet wurde. Die Kraftübertragung erfolgte über ein Sechsganggetriebe von Hewland.

Lola stellte im Laufe der Saison insgesamt fünf Fahrgestelle her. Zwei von ihnen wurden Ende 1988 für die Aufnahme eines Lamborghini-Motors umgebaut.

Renneinsätze 1988

1988 war die zweite Saison des französischen Rennstalls Larrousse. Anders als im Jahr zuvor, setzte er 1988 durchgängig zwei Autos ein. Ein Fahrzeug wurde bei allen Rennen von Philippe Alliot gefahren. Das zweite Auto ging an Yannick Dalmas, der allerdings im Herbst 1988 erkrankte und in den letzten beiden Rennen durch Aguri Suzuki bzw. Pierre-Henri Raphanel ersetzt wurde.

Der Wagen erwies sich als nicht hinreichend leistungsfähig. Keiner der Fahrer konnte mit ihm einen Meisterschaftspunkt einfahren. Das beste Ergebnis waren zwei siebte Plätze von Dalmas bei den Großen Preisen von Monaco und der USA. Alliot fiel achtmal aus, Dalmas nur viermal, allerdings verpasste Dalmas einmal – beim Großen Preis von Kanada – die Qualifikation.

Die schwachen Leistungen des LC88 führten dazu, dass sein Konstrukteur Ralph Bellamy zu Beginn des Jahres von Lola entlassen wurde.

Die Chassis wurden im Laufe des Jahres wie folgt eingesetzt:

LC88B: Umbauten mit Lamborghini-Motor

Im Sommer 1988 war es dem Teamchef Gérard Larrousse gelungen, für die kommende Saison exklusiv einen neu entwickelten Zwölfzylindermotor von Lamborghini Engineering zu erhalten. Nach dem letzten Rennen der Saison 1988 wurden zwei LC88-Chassis für die Aufnahme des italienischen Triebwerks umgebaut. Die Änderungen im Motorenumfeld waren erheblich; auch der Radstand wurde verändert.

Die erste Testfahrt mit einem auf den Lamborghini-Motor ausgerüsteten LC88 fand zwei Monate später als geplant am 12. Dezember 1988 auf der Rennstrecke von Misano statt. Hier verwendeten die Autos noch das Hewland-Getriebe, das sich allerdings bald als zu schwach herausstellte. Ein eigenes, quer liegendes Sechsganggetriebe von Lamborghini wurde erstmals bei Testfahrten auf dem Circuit Paul Ricard Ende Februar 1989 verwendet.

Das zumeist als LC88B (nach anderen Quellen: LC88D) genannte Auto war ein Übergangsmodell, das nicht für den Renneinsatz vorgesehen war. Im Laufe der Entwicklungsarbeit war viel verändert worden, sodass Alliot den LC88B als „verbaut“ bezeichnete. Er war lang, unhandlich und übergewichtig. Ein Beobachter fasste die Eigenschaften des LC88B wie folgt zusammen: „Der Wagen machte keinerlei Eindruck, außer beim Wiegen.“

Da sich die Entwicklung des neuen Lola LC89, der auf den Lamborghini-Motor zugeschnitten war, bis in den März 1989 hinein verzögerte, musste das Team beim Auftaktrennen der Saison in Brasilien mit zwei LC88B antreten, die mit dem Lamborghini-Motor und -getriebe ausgestattet waren. Piloten waren wiederum Alliot und Dalmas. Nur Alliot gelang es, sich mit dem LC Auto zu qualifizieren. Vom letzten Startplatz aus ins Rennen gehend, beendete er den Weltmeisterschaftslauf auf Platz 12.

Beim folgenden Rennen, dem Großen Preis von San Marino, wurde der LC88B durch den neu entwickelten LC89 abgelöst.

Resultate

Literatur

• Autocourse. Jahrbuch 1988–1989 (französische Ausgabe). ISBN 2-85120-308-8.
• Didier Braillon, Leslie Thacker: Équipe Larrousse F1 Grand Prix 1989. Paris 1989 (Éditions ACLA), keine ISBN.
• Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9
• David Hodges: A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001, 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 (englisch)
• David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7
• Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, 2. Auflage, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 (französisch)

Weblinks

• Abbildung eines Lola LC88B mit Lamborghini-Motor

Einzelnachweise

1. ↑ Zum Ganzen: Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 141.
2. ↑ Auto Course 1988/89, S. 41.
3. ↑ Die Angaben beziehen sich auf die Einsätze bei den Rennen. In den Trainingsläufen wurden gelegentlich andere Chassis eingesetzt. Angaben nach Auto Course 1988/89, S. 38.
4. ↑ Braillon, Thacker: Équipe Larrousse 1989, S. 10 ff.
5. ↑ Motorsport aktuell, Heft 11/1989, S. 7.
6. ↑ In den Meldelisten erscheint das Fahrzeug als Larrousse LC88B, vgl. Meldeliste zum Großen Preis von Brasilien 1989 auf der Internetseite www.motorsport-total.com (abgerufen am 21. August 2012).
7. ↑ Larrousse verwendet für das Auto in einer Werkspublikation die Bezeichnung LC88D, vgl. Braillon, Thacker: Larrousse F1 1989, S: 25.
8. ↑ Zitiert nach Motorsport aktuell, Heft 13/1989, S. 4.
9. ↑ Hodges: A-Z of Grand Prix Cars 1906-2001, S. 129.
10. ↑ Der LC89 erlebte seine erste Ausfahrt am 4. April 1989 in LeCastellet.