Alter Bahnhof Rosenheim

Die ersten Vorplanungen der bayerischen Eisenbahnbaukommission von 1849 für einen Bahnhof sahen eine Anlage im südlich gelegenen Heiligblut vor, deren Gelände günstig zu erwerben gewesen wäre. (Lage). Schon 1850 protestierte jedoch der Magistrat gegen diesen Standort, weil die Stadt dadurch wirtschaftliche Nachteile zu erwarten gehabt hätte, da bei Heiligblut kein Güterumschlag zwischen Schiff und Bahn möglich gewesen wäre. Joseph Anton von Maffei befürwortete daher eine Lage nahe dem Inn, nachdem er 1850 eine Konzession für eine Schifffahrtslinie von Passau nach Rosenheim beantragt hatte. 1851 wurde der Staatsvertrag zwischen Bayern und Österreich geschlossen, der Bayern verpflichtete, die Mangfalltalbahn und die Bahnstrecken nach Kufstein und Salzburg zu bauen. Beide Parteien waren sich immer noch nicht einig. Nur die Planungen der Inn-näheren Variante machten kleine Fortschritte, da Joseph Anton von Maffei mit dem München-Salzburger-Eisenbahn-Verein den Bau der Bahnstrecken vorantrieb. 1852 wurde der Bau der Bahnstrecken wieder dem Staat übertragen, sodass beide Möglichkeiten geplant wurden, damit sich die Parteien in den folgenden Jahren einigen könnten. Nach Abschluss der Planungen ergab es sich, dass die verschiedenen Varianten gleich weit vom Rosenheimer Ortskern entfernt waren. Ein Nachteil der Inn-näheren Möglichkeit war, dass die Bahnstrecke Rosenheim–Kufstein länger geworden wäre. Außerdem lag die südliche Variante in der Nähe der königlichen Saline, die von dort einfach an den Bahnhof anzuschließen war.

Am 7. April 1854 beendete König Maximilian II. den Streit, indem er sich für die südliche Variante aussprach. Als Entschädigung für den Markt Rosenheim sollte eine Straße vom Markt zum Bahnhof gebaut werden. 10.000 Gulden aus der Salinenkasse sollten den Straßenbau finanzieren. Weil die Genehmigung der Pläne sich bis Mai 1857 verzögerte, war für die Eröffnung der Mangfalltalbahn ein provisorischer Bahnhof nötig. Auf dem Roßacker, der ein paar hundert Meter in Richtung München vor dem eigentlichen Bahnhof lag, ging am 31. Oktober der provisorische Bahnhof aus Holz in Betrieb, er hatte sieben Gleise. Am 5. August 1858 wurde die Bahnstrecke nach Kufstein eröffnet und am 13. November konnte der provisorische Bahnhof stillgelegt werden, da der eigentliche Bahnhof in Betrieb genommen wurde.

Der Bahnhof Rosenheim hatte nun sechs Durchgangsgleise, eine Schiebebühne mit Wagenwerkstatt und nördlich einen 18-ständigen Lokschuppen. Eine Ortsgüteranlage mit Ladegleisen, einer Kopframpe, einer Seitenrampe und einem Güterschuppen befand sich südöstlich des Empfangsgebäudes. Das Empfangsgebäude, von dem Architekten Eduard Rüber mit Stilelementen der italienischen Villenarchitektur entworfen und von Georg Friedrich Christian Bürklein mit erbaut, war ein dreistöckiger Backsteinbau mit zwei Seitenflügeln. Im Untergeschoss des Bahnhofsgebäudes befanden sich Diensträume und Wartesäle, im Obergeschoss Dienstwohnungen für die Eisenbahner. Am Bahnhofsgebäude gab es zur Gleisseite hin eine Bahnsteigüberdachung, die restlichen Bahnsteige waren nicht überdacht. Vom Bahnhof führte eine Anschlussbahn, die „Salzspur“, zur königlichen Saline und auch der Inn wurde mit einem Anschlussgleis an den Bahnhof angeschlossen. 1867 frequentierten den Bahnhof schon über 100.000 Fahrgäste, im selben Jahr wurden 40.000 Tonnen Güter verladen.

Durch die Eröffnung der Brennerbahn stieg das Verkehrsaufkommen weiter an und die königlich bayerische Verwaltung forderte bauliche Erweiterungen. Das Bahnhofsgebäude erhielt seitliche Anbauten für 300.000 Gulden. Die Gleisanlagen im Süden des Bahnhofes wurden vergrößert. 1869 folgte ein weiterer Rundlokschuppen. Er entstand zwischen dem Abzweig der Salzburger und der Kufsteiner Strecke, weil im Bahnhofsbereich der Platz fehlte. Diese Erweiterungen reichten in Hinsicht auf die geplanten Strecken noch nicht aus. Einer Erweiterung des Bahnhofes standen die hohen Grunderwerbskosten und die umliegenden Flussläufe entgegen. Die Generaldirektion entschied sich für einen neuen Standort westlich der alten Anlage – er war nur 90.000 Gulden teurer als ein Umbau des alten Bahnhofs. 1871 wurde die Bahnstrecke München–Grafing–Rosenheim eröffnet. Der Güterumschlag im Bahnhof stieg in der Folge auf 80.000 Tonnen jährlich. Das Wirtschaftswachstum sollte nicht behindert werden, deswegen wurde der Umbau des Bahnhofes sofort notwendig. Am 28. April 1872 stellte der Staat 800.000 Gulden für die Verlegung zur Verfügung. Weil die Verlegung des Bahnhofs wichtiger erschien, gingen die restlichen 490.000 Gulden zu Lasten der Bahnstrecke nach Mühldorf. Im April 1873 begannen die Arbeiten für den Bahnhofsneubau. In der Nacht vom 18. auf den 19. April 1876 wurde der Bahnhof an den aktuellen Standort verlegt. Das alte Bahnhofsareal mit Empfangsgebäude wurde nach dem Rückbau der Gleise 1878 an die Stadt Rosenheim verkauft. Das ehemalige Empfangsgebäude dient heute als Rathaus und der Lokschuppen ist das Ausstellungszentrum. Seit 1983 sind das alte Bahnhofsgebäude und der alte Lokschuppen denkmalgeschützt.

Neuer Bahnhof Rosenheim

Unfälle

Seit seiner Eröffnung ereigneten sich am Bahnhof Rosenheim zwei nennenswerte Unfälle.

• Am 16. März 1891 stieß der Personenzug 503 aus Holzkirchen mit der Lokomotive eines Güterzuges seitlich zusammen. Dabei wurden vier Personen verletzt und es entstand hoher Sachschaden an Schienen und Lokomotiven, da die Loks und einige Wagen umkippten.
• Am 29. Mai 1970 übersah der Lokführer eines mit Chemikalien beladenen Güterzugs das Einfahrsignal und fuhr auf einen in Richtung Salzburg fahrenden Güterzug auf, es kam zu einem Großbrand im Bahnhof.

Bahnhofsgebäude

Im Zweiten Weltkrieg wurde das Empfangsgebäude zerstört, nach der Wiederaufnahme des Betriebs wurde es durch provisorische Holzbaracken ersetzt. 1952 begannen die Arbeiten für einen Neubau. Der Westflügel konnte bis 1954 fertiggestellt werden, allerdings waren danach keine finanziellen Mittel für das restliche Gebäude mehr vorhanden. In den schon errichteten Räumen entstanden Büros der Bahnhofsverwaltung, für verschiedene Ämter sowie die Gepäckabfertigung. Das im Juli 1957 eröffnete Bahnhofsgebäude liegt mittig zum Südtiroler Platz, dessen Hauptzugang aus der Bahnhofsstraße erfolgt, sodass sich das Gebäude in das Stadtbild einfügt und von Weitem sichtbar ist. In der heutigen Empfangshalle gibt es Sitzmöglichkeiten und eine LCD-Anzeige mit aktueller Fahrplanübersicht. Außerdem sind in den Seitenflügeln das Reisezentrum, ein Schnellrestaurant, Bäckereien, Spiel- und Schreibwarenläden eingerichtet. In der Bahnhofshalle ist ein Service-Point vorhanden. Die Bahnhofshalle ist mit Kunstwerken und Gemälden geschmückt, was unter anderem durch das Projekt Kunst am Bau ermöglicht wurde; an der Südseite entstand ein Keramikmosaik. Auf dem Bahnhofsvorplatz steht zudem eine Bronzeplastik der Bildhauerin Marianne Lüdicke. Das Kunstwerk heißt eigentlich Sitzendes Mädchen, wird aber meist Bahnhofs-Zenzi genannt.

Stellwerke

Bis 1959 existierten mehrere Stellwerke und Stellwerksbuden im Bahnhofsbereich. Sie wurden in zwei Stellwerken zusammengefasst. Das im Dezember 1959 in Betrieb genommene Stellwerk Rf Rosenheim Fahrdienstleiter wurde als Drucktastenstellwerk des Typs SpDrS59 Bauart Siemens ausgeführt. Ein weiteres Drucktastenstellwerk SpDrS2 entstand 1959 als Rangierstellwerk Rw im Osten der Gleisanlagen für die Rangierbereiche und den Ablaufberg. Dieser Bereich konnte durch einen Wärter zeitweise besetzt werden, konnte aber auch vom Stellwerk Rf aus bedient werden Im Jahre 1977 wurde das Stellwerk Rf um einen weiteren Stelltisch und die entsprechenden Relaisanlagen in Form eines Spurplandrucktastenstellwerkes der Bauart Siemens SpDrS60 für die Fernsteuerung der Abzweigungen Rosenheim Süd, Rosenheim Ost und Landl sowie der „Rosenheimer Kurve“ erweitert. Am 16. November 2003 wurden beide Stellwerke durch ein elektronisches Stellwerk ersetzt; das unter anderem die Bahnhöfe Raubling, Brannenburg, Fischbach (Inn), Oberaudorf, Kiefersfelden, Bad Endorf und Prien am Chiemsee fernsteuert. Das elektronische Stellwerk Rosenheim wird seit dem 2. März 2005 von der Betriebszentrale München gesteuert.

Infrastruktur

Fernverkehr

In Rosenheim halten stündlich Intercity- oder Eurocity-Züge. Der Bahnhof wird von den Eurocitylinien EC 62 und EC 32 bedient, die zusammen einen Zweistundentakt herstellen. Seit dem 11. Dezember 2011 wird Rosenheim täglich von einem ÖBB-Railjet-Express-Zugpaar von München über Wien nach Budapest bedient. Die restlichen Railjet-Züge durchfahren den Bahnhof im Zweistundentakt ohne Halt. Auf der Linie 62 verkehrt ein weiteres Zugpaar von München nach Klagenfurt als Railjet. Als Eurocity fahren zwei Zugpaare von Frankfurt am Main nach Klagenfurt, wovon mit einem ein Zugpaar ins kroatische Zagreb verkehrt. Ein weiteres Zugpaar will auf dieser Linie von Frankfurt und ein weiteres Zugpaar von Saarbrücken nach Graz. Als morgendliche Züge fahren zwei einzelne Intercitys von Salzburg nach Frankfurt. Auf der Linie 32 verkehrt ein Zugpaar als Eurocity, mit den Namen Wörthersee, beginnend in Klagenfurt nach Dortmund fahrend. Der Gegenzug beginnt jedoch bereits in Münster. Ebenfalls im Zweistundentakt verkehrt die DB-ÖBB-Eurocity-Linie EC 89. Diese fährt mit einem Zugpaar von München nach Verona, mit drei weiteren von München nach Bologna, wovon saisonal im Sommer einer bis nach Rimini weitergeführt wird sowie mit einem das ganze Jahr über täglich von München nach Venedig. Zwei Zugpaare fahren abends mittlerweile mit einer Taktlücke noch von München nach Innsbruck. Auf selber Linie fährt abseits an Samstagen ab Innsbruck ein Railjet mit dem Namen Tirol bis nach Feldkirch. Ein Zugpaar der IC-Linie 24 fährt täglich zwischen Hamburg-Altona und Berchtesgaden als Königssee. Im Fahrplanjahr 2023 verkehrt freitags und samstags ein Zugpaar mit dem Namen Wilder Kaiser ein neuer 12-teiliger ICE 4 als Linie 11 über Frankfurt und der Neubaustrecke Wendlingen-Ulm saisonal von Berlin bzw. Hamburg nach Innsbruck. Im Nachtverkehr verkehrt zudem mit dem ÖBB Nightjet von München nach Rom und La Spezia über Mailand sowie von Stuttgart nach Venedig täglich ein Nachtzug in und aus Richtung Italien. Letzterer Zug fährt mit Euronight-Kurswagen weiter nach Budapest, Rijeka bzw. Zagreb.

ÖBB-Korridorzüge von Salzburg nach Kufstein beziehungsweise umgekehrt umfahren den Bahnhof seit den 1980er Jahren im Süden über die Rosenheimer Kurve.

Seit dem Fahrplanwechsel 2023 (im Dezember 2022) hält das private österreichische Unternehmen Westbahn auch in Rosenheim. Es verkehren zwischen fünf bis sechs Züge täglich als Fernverkehr von Wien über Salzburg weiter nach München.

Regionalverkehr

Der Bahnhof Rosenheim ist ein Vollknoten im Regionalverkehr. Stündlich kommen im Bahnhof Regionalzüge aus München, Salzburg, Holzkirchen, Wasserburg oder Mühldorf und Kufstein an. Diese fahren etwa zeitgleich in den Bahnhof ein und wenige Minuten später wieder ab.

Seit Dezember 2013 betreibt die Bayerische Oberlandbahn den Regionalverkehr im E-Netz Rosenheim, das die Bahnstrecken von Rosenheim nach München, Holzkirchen, Kufstein und Salzburg umfasst. Die Züge verkehrten bis 2020 unter der Marke Meridian, seitdem unter dem Markennamen BRB Chiemgau-Inntal.

Güterverkehr

In der Umgebung von Rosenheim befinden sich nur noch wenige Fabriken, die ihre Güter mit der Bahn befördern. Hier ist allein das Zementwerk Rohrdorf zu nennen. Um dieses mit der Bahn zu bedienen, findet in Rosenheim meist ein Lokwechsel statt. Außerdem existieren noch wenige Ortsgüterzüge auf der Mangfallbahn zur Anbindung kleinerer Fabriken, hierzu werden Züge in Rosenheim neu bereitgestellt, um eine Weiterfahrt zu ermöglichen. DB Cargo Deutschland stieg in der Umgebung von Rosenheim im Güterverkehr immer mehr aus. 2008 wurde der Bahnhof werktags von bis zu 150 Güterzügen durchfahren. Davon verkehren etwa 50 Züge auf der Bahnstrecke München–Salzburg, diese verkehren weiter in Richtung Türkei, Griechenland, Ljubljana und Triest und werden von der ÖBB, DB Cargo und Lokomotion betrieben. Die Bahnstrecke München–Kufstein wird von ungefähr 100 täglichen Zügen befahren. Darunter Züge von TX Logistik, die von Köln, Herne und Lübeck nach Hall in Tirol oder Verona (Brennerverkehr) fahren. Außerdem wird die Strecke München–Kufstein auch von Güterzügen der ÖBB, Lokomotion und teilweise auch von DB Cargo bedient, die meistens auch über den Brenner fahren.

Anschluss an den Individual- und Busverkehr

Der Bahnhof liegt im Verbundraum der Rosenheimer Verkehrsgesellschaft und ist mit zahlreichen Regional- und Stadtbuslinien an den Busverkehr angeschlossen. Außerdem verkehrt am Bahnhof Rosenheim ein Nacht-Express, der am Wochenende und vorfeiertags die Weiterfahrt ermöglicht.

Nordwestlich des Empfangsgebäudes befindet sich eine kostenpflichtige Park-and-Ride-Anlage, diese verfügt über 400 Pendlerparkplätze. Zudem sind Taxistände an beiden Ausgängen vorhanden.