San Juan
Die San Juan im Jahr 2017
Schiffsdaten
Flagge Argentinien Argentinien
Schiffstyp U-Boot
Klasse TR 1700
Bauwerft Nordseewerke, Emden
Baunummer 465
Kiellegung 14. April 1982
Taufe 20. Juni 1983
Stapellauf 13. Juni 1983
Indienststellung 18. November 1985
Verbleib Gefunden am 17. November 2018 im Atlantik nahe der Halbinsel Valdés in einer Tiefe von 907 Metern.
Schiffsmaße und Besatzung
Länge 65,9 m (Lüa)
Breite 7,3 m
Tiefgang max. 6,5 m
Verdrängung aufgetaucht: 2.150 m³
getaucht: 2.350 m³
 
Besatzung 29 Mann bzw. 26 Mann + 6 freie Kojen
Maschinenanlage
Maschine dieselelektrisch
4 × Dieselmotor (je 1100 kW)
1 × Elektromotor (6600 kW)
Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 6.600 kW (8.974 PS)
Propeller 1
Einsatzdaten U-Boot
Aktionsradius 15.000 sm
Einsatzdauer 30 Tage
Tauchtiefe, normal bei 2,5-facher Sicherheit >225 m
Höchst-
geschwindigkeit
getaucht		 25,0 kn
Höchst-
geschwindigkeit
aufgetaucht		 13,0 kn
Bewaffnung
Sensoren
  • Radar: Thomson CSF Calypso
  • Sonar: Atlas Elektronik CSU 3/4
  • Sonar: Thomson Sintra DUUX-5

Die San Juan (Kennung: S-42) war ein U-Boot der Armada de la República Argentina (ARA), das 2017 im Südatlantik verschwand und dessen Wrack auf dem Meeresgrund erst ein Jahr später geortet wurde. Sie war die zweite Einheit der in Deutschland für Argentinien gebauten U-Boot-Klasse TR 1700. Die Klasse wird nach dem Typschiff auch als Santa-Cruz-Klasse bezeichnet. Benannt war das Boot nach der argentinischen Provinz San Juan.

Die San Juan verschwand am oder nach dem 15. November 2017 unter ungeklärten Umständen vor der argentinischen Küste im Südatlantik auf dem Weg von Ushuaia zu ihrem Heimathafen Mar del Plata. In seinem letzten Funkspruch meldete der Kommandant einen Schwelbrand im Bereich der Bugbatterien. Die argentinische Regierung stellte die Suche im Januar 2018 zunächst erfolglos ein, beauftragte aber nach Protesten von Angehörigen das US-Unternehmen „Ocean Infinity“ im August 2018 mit der weiteren Suche. Ein Tauchroboter ortete im November 2018 Teile der San Juan in 907 Meter Tiefe vor der Patagonien vorgelagerten Valdés-Halbinsel.

Geschichte

Die San Juan lief im Juni 1983 bei den Thyssen Nordseewerken in Emden vom Stapel. Im November 1985 wurde sie in den Dienst der argentinischen Marine gestellt und nach Mar del Plata als ihren künftigen Heimathafen überführt. Von dort aus versah sie über drei Jahrzehnte ihren Dienst. Die Reichweite des U-Bootes wurde mit 15.000 sm bei 5 kn mittels Dieselmaschine (Schnorchelfahrt) und 300 sm bei 10 kn bzw. 70 sm bei 20 kn mittels Elektromotoren (tief getaucht) angegeben. Im November 2017 verschwand das Boot unter bisher ungeklärten Umständen auf einer Routinemission im Südatlantik.

Verschwinden der San Juan 2017

Im November 2017 brach die San Juan von Ushuaia zu einer Routinefahrt vor der Küste Patagoniens auf. Der Einsatz galt „illegaler Fischerei am Außenrand der Wirtschaftszone Argentiniens im Südatlantik“, meldete am 25. November „orf.at“. Das Schiff mit einer 44-köpfigen Besatzung an Bord, darunter Eliana Maria Krawczyk, der erste weibliche U-Boot-Offizier Südamerikas, meldete sich zuletzt am 15. November 2017 um 07:30 Uhr von einer Position 240 Seemeilen vor der Küste. Hierbei meldete es ein Auftauchen aufgrund eines Kurzschlusses bei der Stromversorgung. Daraufhin erhielt die Besatzung die Anweisung zur Kursänderung Richtung Heimatbasis Mar del Plata, wo sie am 19. November hätte eintreffen sollen. Da es sich nicht wie vorgeschrieben innerhalb von 48 Stunden erneut gemeldet hatte, gaben die argentinischen Streitkräfte das Boot am 17. November 2017 als vermisst bekannt und es begann eine internationale Suchaktion. Koordiniert wurde diese vom International Submarine Escape and Rescue Liaison Office (ISMERLO, deutsch etwa „Internationales Verbindungsbüro für U-Boot-Evakuierung und -Rettung“), einer nach dem 17 Jahre zuvor erfolgten Untergang des russischen U-Bootes Kursk ins Leben gerufenen, in England ansässigen Dienststelle der NATO.

Suche nach dem Boot

Die Suche wurde in den ersten Tagen durch schlechte Sicht- und Wetterverhältnisse (Wind und Wellengang) im zu untersuchenden Seegebiet erschwert. Drei Schiffe mit Radar-Sonden liefen aus und verfolgten die Strecke, die die San Juan gefahren sein sollte. Bis zum 19. November beteiligten sich mehr als ein Dutzend Flugzeuge und Schiffe aus Argentinien, den USA, Großbritannien, Chile und Brasilien an der Suche. Von Seiten der USA kamen unter anderem eine Lockheed P-3 Orion der NASA und eine Boeing P-8 Poseidon der US-Marine zum Einsatz. Die Unterstützung durch das Vereinigte Königreich, das den Eisbrecher Protector und eine auf den Falklandinseln stationierte Lockheed C-130 Hercules zur Suche entsandte, sorgte für eine gewisse Aufmerksamkeit, da Argentinien und das Vereinigte Königreich beide die Falklandinseln für sich beanspruchen und 1982 einen kurzen, aber blutigen Krieg um sie geführt hatten.

Am 18. November 2017 wurden über einen Zeitraum von fünf Stunden sieben kurze Anrufversuche per Satellitentelefon bei verschiedenen Militärstationen registriert, von denen zunächst vermutet wurde, sie könnten von dem U-Boot stammen. Die Nutzung eines Satellitentelefons wäre ein Zeichen für ein Auftauchen des U-Boots gewesen. Die Marine versuchte zusammen mit dem Betreiber Iridium Communications Inc (IRDM.O), den Ursprungsort der Signale zurückzuverfolgen; am 20. November teilte sie mit, die Signale stammten nicht von dem Satellitentelefon des vermissten U-Boots.

Am 23. November 2017 teilte ein Sprecher der argentinischen Marine mit, dass man aus den Vereinigten Staaten Informationen über ein Explosionsgeräusch erhalten habe, dessen Ursprung im Bereich der geplanten Route des verschollenen U-Bootes vermutet werde. Zweieinhalb Stunden vor diesem Ereignis habe ein letzter Funkkontakt zum U-Boot bestanden, in dem mitgeteilt wurde, dass es einen Kurzschluss in der Batterieanlage gegeben habe. Der Schaden sei aber schon behoben gewesen. Der Wortlaut des Funkspruchs vom 15. November wurde erst am 28. November publik. „Meerwassereintritt über das Lüftungssystem in den Batterietank Nr. 3 verursachte Kurzschluss und Schwelbrand“, heißt es in der veröffentlichten Transkription bei „orf.at“. Die Bugbatterien seien außer Betrieb, das U-Boot navigiere mit den Heckbatterien weiter.

Am 25. November berichteten internationale Medien, dass Russland das Tauchboot Pantera Plus mit einer Tauchtiefe von bis zu 1000 Meter unter der Meeresoberfläche sowie das Aufklärungsschiff Jantar (mit zwei Tauchkörpern) zur Suche in noch größerer Tiefe in das Suchgebiet geschickt habe. Die USA hatten zu diesem Zeitpunkt bereits zwei Unterwasserfahrzeuge zur Sonar-Suche im Einsatz. Eines davon, das Submarine Rescue Diving Recompression System (SRDRS), hat eine maximale Tauchtiefe von 600 m. Brasilien beteiligte sich mit dem Rettungsschiff Felinto Perry (K-11). Rund 27 Schiffe, darunter das argentinische ozeanografische Schiff Victor Angelescu (IMO 9798820, Baujahr 2017, Länge 53 m) und mehr als 30 Flugzeuge aus insgesamt 13 Ländern – neben Argentinien unter anderem aus Chile, Großbritannien und den USA – waren an der Suchaktion beteiligt.

Am 30. November 2017 beendete die argentinische Marine die Suche nach Überlebenden und erklärte die Besatzung der San Juan offiziell für tot. Um das Verschwinden aufzuklären, werde aber weiterhin nach dem U-Boot gesucht. Die Suche nach dem Wrack wurde im Januar 2018 eingestellt.

Angehörige der 44 Besatzungsmitglieder demonstrierten seitdem jeden Monat in Buenos Aires für eine Fortführung der Suche. Im argentinischen Winter Ende Juni 2018 ketteten sich einige Angehörige zur Untermauerung ihrer Forderung an den Regierungspalast. Die Regierung nahm daraufhin im August 2018 ein Angebot der Spezialfirma Ocean Infinity an, bis zu 60 Tage auf eigenes finanzielles Risiko nach dem Boot zu suchen. Lediglich im Fall der Ortung der San Juan sollte Argentinien gemäß dem Abkommen 7,5 Millionen US-Dollar an das Unternehmen zahlen.

Am 17. November 2018, zwei Tage nach dem ersten Jahrestag des Verschwindens der San Juan und kurz vor Ablauf der für die Suche vereinbarten 60-Tage-Frist, gab die argentinische Marine bekannt, dass Ocean Infinity das U-Boot geortet habe. Die Fundstelle befindet sich etwa 460 Kilometer vor dem Golf San Jorge und südlich von Mar del Plata (45° 57′ S, 59° 46′ W), in 907 m Tiefe. Während Angehörige der Verschollenen eine Bergung des Wracks forderten, wies Verteidigungsminister Oscar Aguad darauf hin, dass es vermutlich keine Technologie gäbe, die eine Hebung des Bootes mit einem geschätzten Gewicht von 2300 Tonnen erlauben würde.

Juristische Untersuchung und Verdacht gegen deutsche Firmen

Am 30. November 2017 reichten Familienangehörige von Besatzungsmitgliedern Klage gegen die argentinische Marine ein. Nach ihrer Meinung wurden Hergang und Ursache des Untergangs der San Juan vertuscht und die Öffentlichkeit desinformiert. Außerdem soll geklärt werden, ob das zum Zeitpunkt des Unglücks 34 Jahre alte und mehrfach generalüberholte Boot noch technisch in der Lage war, eine 3000 km lange Patrouillenfahrt durchzuführen.

Die „Tagesschau“ berichtete im Dezember 2017, dass bei der Generalüberholung der San Juan deutsche Unternehmen Schmiergeld bezahlt haben sollen. Nach Information des „Bayerischen Rundfunks“ dokumentierten die Firmen nicht ausreichend, welche Arbeiten genau ausgeführt wurden. Der Verdacht war unter anderem von der Vorsitzenden des Auswärtigen Ausschusses des argentinischen Parlaments geäußert worden. Das 1983 in Emden gebaute Boot war bis 2011 generalüberholt worden. An dieser Reparatur waren deutsche Firmen beteiligt; unter anderem wurden die Batterien ausgetauscht. In seinem letzten Funkspruch meldete der Kommandant der San Juan, Pedro Martín Fernández, einen Schwelbrand im Bereich der Bug-Batterien. Es war Wasser über den Schnorchel eingedrungen und hatte zu einem Kurzschluss geführt. Drei Stunden später nahmen Hydrophone eine Explosion im Südatlantik auf.

Der argentinische Ausschuss bat das deutsche Bundesinnenministerium um Mithilfe. Dieses leitete die Anfrage an das für Außenhandel zuständige Wirtschaftsministerium weiter. Im Fokus stehen nach Informationen des Bayerischen Rundfunks die deutschen Unternehmen Ferrostaal (ehemals MAN-Gruppe) in Essen und EnerSys-Hawker in Hagen. Mit ihnen schlossen argentinische Stellen einen Vertrag über die Lieferung von 964 Batteriezellen für 5,1 Millionen Euro. Argentinische Politiker sind sich laut Bayerischem Rundfunk sicher, dass dabei Schmiergeld floss, denn einige Jahre zuvor hatten dieselben Firmen über die Lieferung von Schnellbooten an Argentinien und Chile verhandelt. Dieses Geschäft kam nicht zustande, trotzdem wurden Bestechungsgelder bezahlt. Diese Zahlungen sind bei der deutschen Justiz aktenkundig. Ferrostaal wies alle Spekulationen über Korruption bei der Sanierung der San Juan zurück und griff seinerseits das argentinische Verteidigungsministerium an. Die Firma gab an, 2005 lediglich einen Vertrag über die Lieferung von Ersatzteilen und technische Unterstützungsdienstleistungen für die Batterien vermittelt zu haben, während die Hawker GmbH aus Hagen die Akkumulatoren geliefert hatte. Hawker war Zulieferer der Akkus beim Erstprodukt. Um Kosten zu sparen, so Ferrostaal, sei auf Wunsch der argentinischen Marine kein vollständiger Austausch der Akkus, sondern lediglich einzelner Zellen vorgenommen worden. Die Marine habe die Arbeiten weitgehend eigenständig auf der eigenen Werft Tandanor durchgeführt.

In Argentinien wurde bereits 2010 Anzeige wegen Korruption im Zusammenhang mit den Batterien erstattet, allerdings wurden die Ermittlungen nicht weiter verfolgt. Neben der Zahlung von Schmiergeld wurde offensichtlich nicht dokumentiert, welche Arbeiten die deutschen Unternehmen genau ausgeführt haben. Auch ist unsicher, ob die Deutschen den Batterietausch selbst überwacht und abgenommen haben.

Am 15. Dezember 2017 versetzte der argentinische Verteidigungsminister den Oberkommandierenden der Seestreitkräfte, Admiral Marcelo Srur, in den Ruhestand.

Während der Proteste der Angehörigen der verunglückten Seeleute soll der argentinische Geheimdienst diese ausspioniert haben, indem er Telefone und Aktivitäten auf sozialen Netzwerken überwachte. Präsident Mauricio Macri soll darüber informiert gewesen sein, weshalb nach seiner Amtszeit im Dezember 2021 Anklage gegen ihn erhoben wurde. Diese wurde am 15. Juli 2022 zurückgewiesen.

Verlustursache und Abschlussbericht

Der Abschlussbericht der Untersuchungskommission des argentinischen Kongresses wurde Mitte 2019 veröffentlicht. Sie kam zu dem Schluss, dass bereits am 14. November 2017 Meerwasser in die Ventilationsanlage des Bootes eingedrungen war und dieses einen Kurzschluss in der Batterie Nr. 3 auslöste, was einen Brand verursachte. Obwohl die Besatzung am 15. November meldete, dass der Brand unter Kontrolle sei und sie auf Periskoptiefe weiterfahren wolle, war dies das letzte Lebenszeichen des Bootes.

Kommandanten der San Juan

Die folgende Tabelle zeigt die Kommandanten der San Juan:

DienstgradNamevonbis
Capitán de fragataCarlos Alberto ZavallaNovember 1985Februar 1987
Capitán de fragataAlberto Valerio PicoFebruar 1987März 1988
Capitán de fragataHoracio Carlos MichelisMärz 1988August 1989
Capitán de fragataJorge MartinAugust 1989März 1991
Capitán de fragataRubén PirraMärz 1991Februar 1992
Capitán de fragataHoracio Gustavo FusoniFebruar 1992Februar 1993
Capitán de fragataRolando BergalloFebruar 1993Dezember 1993
Capitán de fragataGustavo Adolfo TramaDezember 1993Februar 1995
Capitán de fragataRicardo AlessandriniFebruar 1995Februar 1996
Capitán de fragataEnrique Alfredo PerezFebruar 1996Februar 1998
Capitán de fragataTomas MerinoFebruar 1998Januar 2000
Capitán de fragataGuillermo BarrionuevoJanuar 2000Februar 2002
Capitán de fragataGuillermo TibaldiFebruar 2002Februar 2003
Capitán de navíoRicardo Luis AlessandriniFebruar 2003 ?
 ? … ? ? ?
Capitán de fragataPedro Martín Fernández2015November 2017 (verschollen)

Siehe auch

Literatur

  • Werner Globke (Hg.): Weyers Flottentaschenbuch 2011/13, Bonn (Bernard & Graefe) 2012. ISBN 978-3-8273-2749-9.
  • Matthias Rüb, São Paulo: Tauchroboter sind unterwegs. Die verzweifelte Suche nach dem verschollenen U-Boot im Atlantik wird intensiviert, in: Frankfurter Allgemeine Zeitung v. 27. November 2017, S. 7.
  • Matthias Rüb, São Paulo: Kurzschluss und Brand im U-Boot „San Juan“. Argentinische Marine verschleierte Unglücksursache, in: Frankfurter Allgemeine Zeitung v. 29. November 2017, S. 9.
  • Matthias Rüb, São Paulo: Suche nach U-Boot-Besatzung eingestellt, in: Frankfurter Allgemeine Zeitung v. 2. Dezember 2017, S. 9.
  • Gesunkenes U-Boot geortet. Erleichterung, Wut und Trauer in Argentinien, in: Frankfurter Allgemeine Zeitung v. 19. November 2018, S. 7.
Commons: San Juan – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Fußnoten

  1. 1 2 3 Eberhard Rössler: Die deutschen Uboote und ihre Werften, Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1990, S. 310.
  2. 1 2 3 Hannes Ewerth, Peter Neumann: Silent Fleet, 3. Edition. Howaldtswerke Deutsche Werft AG Kiel und Yacht-Photo-Service YPS, Hamburg 2003, S. 84.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Eberhard Rössler: Geschichte des deutschen U-Bootbaus, Band 2. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, S. 541.
  4. 1 2 Hannes Ewerth, Peter Neumann: Silent Fleet, 3. Edition. Howaldtswerke Deutsche Werft AG Kiel und Yacht-Photo-Service YPS, Hamburg 2003, S. 82.
  5. 1 2 Neue Details über das Wrack des verschollenen U-Boots. In: Spiegel.de. 17. November 2018, abgerufen am 18. November 2018.
  6. ↑ Daniel Politi, Ernesto Londoño: Search Underway for Argentine Navy Submarine With 44. In: nytimes.com. 17. November 2017, abgerufen am 18. November 2017.
  7. 1 2 Russia joins hunt for missing submarine. In: bbc.com. 25. November 2017, abgerufen am 25. November 2017 (englisch).
  8. ↑ An officer of Italian Navy at the head of ISMERLO. In: marina.difesa.it. Marina Militare, 17. Juli 2015, abgerufen am 25. November 2017 (englisch).
  9. 1 2 Argentinien: Notsignale von vermisstem U-Boot empfangen. In: FAZ.net. 19. November 2017, abgerufen am 19. November 2017.
  10. 1 2 Marcos Brindicci, Luc Cohen: Stormy weather complicates search for missing Argentine submarine. In: reuters.com. Abgerufen am 19. November 2017.
  11. ↑ Daniel Politi: Signals Detected From Missing Argentine Submarine as Foreign Navies Join Search. In: nytimes.com. 18. November 2017, abgerufen am 19. November 2017.
  12. ↑ Missing sub ‘reported breakdown’. In: bbc.com. 20. November 2017, abgerufen am 20. November 2017 (englisch).
  13. ↑ Verschollenes U-Boot explodiert? In: tagesschau.de. 23. November 2017, abgerufen am 23. November 2017.
  14. ↑ Wasser in Schnorchel verursachte Brand: Letzter Funkspruch veröffentlicht. In: orf.at. 28. November 2017, abgerufen am 28. November 2017.
  15. ↑ Hinweis entpuppt sich als falsch: Wohl gesunkener Fischkutter. In: orf.at. 3. Dezember 2017, abgerufen am 3. Dezember 2017.
  16. ↑ Russischer Roboter sucht vermisstes U-Boot: Unterstützung aus 13 Ländern. In: orf.at. 25. November 2017, abgerufen am 29. November 2017.
  17. ↑ Suche offiziell eingestellt: Marine erklärt U-Boot-Besatzung für tot. In: focus.de. 30. November 2017, abgerufen am 3. Dezember 2017.
  18. ↑ Three Months of Mystery: Chronology of the Disappearance and Search of the ARA San Juan – Maritime Herald. In: maritimeherald.com. 15. Februar 2018, abgerufen am 11. November 2018 (englisch).
  19. ↑ Alejandro Sanchez: Ocean Infinity selected to assist in ARA San Juan search. In: Jane’s 360. Jane’s Information Group, 15. August 2018, abgerufen am 11. November 2018 (englisch).
  20. ↑ Ocean Infinity Commences ARA San Juan Search. In: The Maritime Executive. 11. September 2018, abgerufen am 11. November 2018 (englisch).
  21. ↑ Unterseeboot San Juan: Verschollen im Südatlantik. In: deutschlandfunk.de. Abgerufen am 11. November 2018.
  22. ↑ Meldung der argentinischen Marine auf ihrem Twitter-Account, 17. November 2018, abgerufen am 17. November 2018 (spanisch).
  23. ↑ Wrack von verschollenem U-Boot entdeckt. In: Spiegel Online. 17. November 2018, abgerufen am 18. November 2018.
  24. ↑ Geortetes U-Boot-Wrack: Argentinien schließt Bergung aus. (Nicht mehr online verfügbar.) In: zdf.de. 18. November 2018, archiviert vom Original am 28. April 2019.
  25. ↑ La jueza Yáñez se reunió con los familiares que pidieron ser querellantes. La magistrada de Caleta Olivia decidirá si acepta el pedido de los parientes que solicitaron ser parte de la causa que aún permanece bajo “secreto militar”. In: perfil.com. 29. November 2017, abgerufen am 3. Dezember 2017 (spanisch).
  26. ↑ Uki Goñi: Argentina’s missing submarine: “No one will be rescued”. In: theguardian.com. 1. Dezember 2017, abgerufen am 3. Dezember 2017 (englisch).
  27. ↑ U-Boot-Havarie: Deutsche Firmen unter Verdacht. In: tagesschau.de. 9. Dezember 2017, abgerufen am 12. Dezember 2017.
  28. 1 2 Ivo Marusczyk: Recherchen von BR und ARD: U-Boot-Drama vor Argentinien – Deutsche Batterie-Lieferanten unter Verdacht. In: br.de. 9. Dezember 2017, abgerufen am 20. August 2019.
  29. ↑ U-Boot „San Juan“: Ferrostaal wehrt sich gegen Kritik. In: tagesschau.de. 13. Dezember 2017, abgerufen am 13. Januar 2018.
  30. ↑ ARA San Juan: Argentina navy chief sacked after loss of submarine. BBC News, 16. Dezember 2017, abgerufen am 17. Dezember 2017 (englisch).
  31. ↑ Anklage gegen Ex-Präsident Macri. In: FAZ.NET. ISSN 0174-4909 (faz.net [abgerufen am 2. Dezember 2021]).
  32. ↑ Revocan proceso contra Macri en la causa por supuesto espionaje a familiares del ARA San Juan en Argentina. In: CNN. 15. Juli 2022, abgerufen am 23. Juli 2022 (spanisch).
  33. ↑ https://www.janes.com/article/90207/battery-fire-led-to-loss-of-ara-san-juan-argentine-commission-finds
  34. ↑ De Alguna Manera A.R.A. San Juan (S-42) In: https://dealgunamanera1.blogspot.de/ Abgerufen am 27. November 2017 (spanisch).
  35. ↑ Buenos Aires: Lateinamerikas erste U-Boot-Offizierin, zukünftige Ehemänner und Familienväter. In: suedkurier.de. 23. November 2017, abgerufen am 21. November 2018.
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