Die Simmering-Graz-Pauker AG (SGP), ursprünglich gegründet als Simmering-Graz-Pauker Aktiengesellschaft für Maschinen-, Kessel- und Waggonbau, war eine der wichtigsten österreichischen Maschinen- und Motorenfabriken des 20. Jahrhunderts.

Geschichte

Im Jahre 1941 wurden die Simmeringer Maschinen- und Waggonbau-Fabriks-AG sowie die Grazer Maschinen- und Waggonfabriks Aktiengesellschaft, welche bereits seit 1934 fusioniert waren, gemeinsam mit den ebenfalls zu Simmeringer gehörenden Paukerwerken unter der Führung der Reichswerke Hermann Göring zur Simmering-Graz-Pauker Aktiengesellschaft für Maschinen-, Kessel- und Waggonbau zusammengeschlossen. Im ersten Geschäftsjahr erwirtschaftete SGP bereits einen Reingewinn von über 52.800 Reichsmark.

1943 übernahm das deutsche Maschinenbauunternehmen Klöckner-Humboldt-Deutz mit 76 % die Aktienmehrheit des Unternehmens. SGP war im Zweiten Weltkrieg auch in der Rüstungsindustrie tätig, beispielsweise arbeitete man an einem leistungsfähigeren Dieselmotor für den Panzer Tiger B. Die Unternehmensstandorte mussten in Folge der insgesamt 17 Bombardements mit 45 Treffern sehr starke Kriegszerstörungen hinnehmen, der Ausbau eines Systems von Luftschutzkellern kam indes nur schleppend voran.

Werke

Das Werk in Wien-Simmering feierte am 16. September 2006 sein 175-jähriges Bestehen, gebaut wurden hier vorwiegend Waggons, Diesellokomotiven und Straßenbahn- bzw. U-Bahn-Triebwagen. Heute werden hier Metro-Fahrzeuge und Reisezugwagen hergestellt.

Das Werk Graz war seit der Nachkriegszeit ein Zentrum des Lokomotiv- und Triebwagenbaus und ist heute auf die Konstruktion und Fertigung von Pantografen, Drehgestellen und anderen Fahrwerken spezialisiert, u. a. werden hier die Triebdrehgestelle für die neuen ICE-4-Triebzüge gefertigt. Außerdem werden an beiden Standorten Schienenfahrzeuge entwickelt, die in anderen Werken gefertigt werden.

Das Werk Floridsdorf, welches 1969 geschlossen wurde, war die ehemalige Lokomotivfabrik Floridsdorf. Hier wurden vor allem Diesel- und Elektrolokomotiven erzeugt.

Das Paukerwerk in Wien-Floridsdorf war Standort des Kessel- und Maschinenbaus von SGP. Das später verkaufte Areal wurde mittlerweile abgerissen.

Ebenso war das Raxwerk in Wiener Neustadt, ein Teil der ehemaligen Lokomotivfabrik Wiener Neustadt ein Teil des SGP-Konzerns, hier wurden u. a. die Flugzeug-Prototypen gebaut.

Produkte

Schwerpunkte waren die Energietechnik mit dem Bau von Turbinen und Dampfkesseln bis hin zu kompletten Kraftwerken (z. B. Kraftwerk Dürnrohr) sowie Verkehrstechnik mit dem Bau von Dieselmotoren, Waggons, Lokomotiven und Triebwagen für die ÖBB, Straßenbahn-Fahrzeugen für die Wiener und Grazer Verkehrsbetriebe sowie U-Bahn-Triebwagen („Silberpfeil“ und „V-Wagen“).

Ende der 1950er Jahre wurde mit der S-G-P M.222 Flamingo ein eigener Flugzeugtyp entwickelt, der am 15. Mai 1959 seinen Erstflug hatte.

Galerie

• Übersicht von SGP gebauter Schienenfahrzeuge
• Die ÖBB 1041 war die erste neu konstruierte E-Lok nach dem Krieg und wurde von SGP-Graz gebaut.
• Die Loks der Reihe 1141 sind die Weiterentwicklung der Reihe 1041 mit schnittigerem Wagenkasten und höherer Geschwindigkeit.
• Die Verschublokomotiven der Reihe 1062 waren von 1955 bis 1995 bei den ÖBB in Einsatz und führten auch Güterzüge.
• Die schweren sechsachsigen Elektroloks der Reihe ÖBB 1010 liefen vor allem im hochwertigen Schnellzugsdienst auf der Westbahn. Sie hatten eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h.
• Für den Einsatz auf Gebirgsstrecken und Linien mit schwächerem Oberbau beschafften die ÖBB die Weiterentwicklung ÖBB 1110 mit einer geringeren Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h. Einige Loks erhielten eine Gleichstrom-Widerstandsbremse, sie wurden als Reihe 1110.500 bezeichnet.
• Die ÖBB 1042 war die letzte im Werk Floridsdorf gebaute Lokomotivtype. Sie war eine der ersten Universallokomotiven der ÖBB und jahrzehntelang die Semmering-Lok. Die heutigen Loks der Reihe 1142 wurden ab Ordnungsnummer 541 bereits im Werk Graz gefertigt.
• Die ÖBB-Reihe 1044 waren die ersten thyristorgesteuerten Loks in Österreich und sind nach wie vor unverzichtbar. Bis 2010 wurden alle Maschinen außer 1044 501 (ex 001) zur Reihe 1144 umgebaut. Wegen ihres lauten Lüftergeräusches werden die Maschinen auch „Alpenstaubsauger“ genannt.
• Eine der modernsten Lokomotiven von SGP war die Reihe 1012, die gleich viel Leistung wie ein Taurus aufbringt. Allerdings war sie sehr teuer, sodass sich die ÖBB für die günstigere Reihe 1016/1116 entschieden.
• Die ÖBB 2045 war die erste Dieselloktype für Normalspur der ÖBB. Sie wurde nach amerikanischem Muster mit Mittelführerstand gebaut und besaß zwei dieselelektrische Antriebsanlagen zu je 500 PS.
• Zur ab 1958 von Henschel und General Motors gebauten dieselelektrischen ÖBB 2050 lieferte das SGP-Werk Lokomotivfabrik Floridsdorf die Drehgestelle.
• Die 600 PS starken B’B’-Schmalspur-Dieselloks der ÖBB-Reihe 2095 (gebaut ab 1958) trugen wesentlich zur Verdieselung der österreichischen Schmalspurbahnen bei. Die 2095.01 wurde von den SLB auf der Pinzgaubahn wieder in den Urzustand mit SGP-Logos zurückversetzt.
• Ab 1959 wurden die Verschublokomotiven der Reihe 2067 in 111 Stück gebaut, die noch heute vereinzelt bei den ÖBB in Einsatz sind. Sie zählen zu den ältesten im Dienst stehenden Loks in Österreich und zu den letzten ÖBB-Lokomotiven mit Stangenantrieb.
• Die 1960 gebaute 2200 PS starke dieselhydraulische ÖBB 2020 blieb ein Einzelstück, da ihr vorgesehenes Einsatzgebiet elektrifiziert wurde.
• Die Lokomotiven der ÖBB-Reihe 2143 waren auf vielen nicht elektrifizierten Strecken vor allen Arten von Zügen anzutreffen. Sie war die Schwester-Reihe der von Jenbacher gebauten ÖBB 2043.
• Der legendäre Blaue Blitz (ÖBB-Reihen 5045 und 5145) war einer der markantesten Triebwagen von SGP. Er fuhr auch als internationaler Schnelltriebwagen nach Venedig (TS Venezia) und Berlin (TS Vindobona). Mit seinen nur 500 PS galt er allerdings auf Steilrampen wie dem Semmering als untermotorisiert.
• Die Triebwagen der ÖBB-Reihe 5046 waren die Nebenbahn-Version der „Blauen Blitze“. Auch sie fuhren eine Zeitlang im internationalen Verkehr als TS Venezia.
• Die Schienenbusse der Reihe 5081 waren Lizenzbauten der Uerdinger Schienenbusse.
• Die ab 1961 gebauten Triebwagen Reihe 4030 prägten mit ihrer markanten Farbgebung jahrzehntelang das Bild der Wiener Schnellbahn.
• Dreiteilige Schnellbahngarnitur ÖBB 4020, gebaut von SGP Graz 1978 bis 1987. 1200 kW Leistung, 120 km/h Höchstgeschwindigkeit, 184 Sitzplätze.
• Die Städteschnelltriebwagen der Reihe 4010 liefen auch im internationalen Verkehr, unter anderem als Transalpin. Sie galten lange als die bequemsten österreichischen Schienenfahrzeuge und nach wie vor als Höhepunkt des Fahrzeugbaues in Österreich.
• Die ab 1956 beschafften Gepäcktriebwagen der Reihe 4061 waren ursprünglich für einen Städteschnellverkehr vorgesehen, wurden aber von Anfang an als Lokomotiven eingesetzt und später in 1046 umbezeichnet.
• Die Schmalspur-Triebwagen ÖBB 4090 für die Mariazellerbahn erwiesen sich als teurer technischer Fehlschlag, der häufig untauglich in der Werkstatt stand.
• Die Wiener Type B/b waren die ersten nach dem Krieg (1951) neu gebauten Straßenbahnfahrzeuge. Wegen ihrer pneumatischen Türen wurden sie auch „Zischer“ genannt.
• Die N₁-Triebwagen der Wiener Stadtbahn entstanden durch Neubau unter Verwendung von Teilen von Altfahrzeugen.
• Die Nachkriegstype der Linzer Straßenbahn lieferte SGP ebenso…
• … wie die der Grazer Straßenbahnen der Reihe 200.
• Auch ältere Fahrzeuge wurden durch SGP modernisiert, wie dieser Triebwagen der Straßenbahn Klagenfurt.
• Die legendären Wiener Straßenbahn-Garnituren Typ C₁ waren DÜWAG-Lizenzbauten, da ein eigener Prototyp von SGP technisch floppte.
• Zweiachsige Einrichtungs-Triebwagen der Type L₄ der Wiener Straßenbahn aus den frühen 1960er Jahren.
• Die Typen E und E1 der Wiener Straßenbahn waren ebenso Lizenzbauten der DÜWAG-Gelenkwagen, besaßen aber ein anders geformtes Heck. Sie wurden ebenso von den Lohner-Werken gebaut.
• Die von SGP gebaute Reihe 260 der Straßenbahn Graz war bis ca. 2013 im Einsatz, TW 267 ist heute im Besitz des Tramway Museum Graz.
• Die eigenwilligen Gelenktriebwagen der Type F entstanden 1963 aus der Notwendigkeit Schaffner einzusparen, so wurde ein Vorderteil einer Type L₄ mit dem Heck einer Type E kombiniert.
• Die Straßenbahnwagen der Type E₂ der Wiener Straßenbahn basieren auf dem DÜWAG-Typ Mannheim, ebenso …
• … wie die Serie 500 der Grazer Straßenbahn aus dem Jahr 1978 …
• … und die Zweirichtungsfahrzeuge Reihe 100 der WLB mit beidseitigen Türen, gebaut von 1979 bis 1993.
• Die sechsachsigen Triebwagen der Serie 600 der Grazer Straßenbahn lieferte SGP Graz 1986/87. Sie wurden 1999 mit Niederflur-Mittelteilen zu Achtachsern erweitert.
• Vierachsige Lokalbahntriebwagen der SLB und Linzer Lokalbahn
• Triebwagen ET 47 der Salzburger Lokalbahn in Bürmoos, gebaut 1988 von SGP Wien.
• Die Niederflur-Straßenbahnwagen ULF (Type B₁) in Wien waren eine der letzten Entwicklungen von SGP und sind bis heute die Straßenbahnen mit der niedrigsten Einstiegshöhe.
• U-Bahn-Wagen Typ V in Wien, eine der letzten Entwicklungen von SGP vor der Übernahme durch Siemens.
• Steuerwagen und Triebwagen der Schwabenbergbahn in Budapest, gebaut von SGP und BBC 1973.
• Die Zahnradtriebwagen (System Abt) der Reihe 5099 waren die ersten dieselhydraulisch angetriebenen Triebwagen für Zahnradbahnen.
• Für die Tannwalder Zahnradbahn und die Linie Podbrezová–Tisovec in der Tschechoslowakei baute SGP (Werk Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf) die dieselhydraulischen, 810 kW starken D-gekuppelten CSD T 426.0. Ähnliche Loks wurden auch für das Stahlwerk Ózd in Ungarn und – als Eigeninitiative der SGP – für die Erzbergbahn (ÖBB 2085.01) gefertigt. Aufgrund ihrer Herkunft werden die tschechischen Maschinen von Eisenbahnfreunden Rakušanka (Österreicherin) genannt.

Weblinks

• Eintrag zu Simmering-Graz-Pauker AG im Austria-Forum (im AEIOU-Österreich-Lexikon)
• Offizielle Homepage der Siemens Mobility
• Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur Simmering-Graz-Pauker in den Historischen Pressearchiven der ZBW

Literatur

• Franz Mathis: Big Business in Österreich. Österreichische Großunternehmen in Kurzdarstellungen. Verlag für Geschichte und Politik, Wien 1987, ISBN 3-7028-0256-8, S. 284–287.

Einzelnachweise

1. 1 2 3 4 Franz Mathis: Big Business in Österreich. 
2. ↑ ANNO, Neues Wiener Tagblatt (Tages-Ausgabe), 1942-07-31, Seite 4. Abgerufen am 27. Februar 2023. 
3. ↑ Albert Gieseler -- Simmering-Graz-Pauker AG für Maschinen-, Kessel- und Waggonbau. Abgerufen am 27. Februar 2023. 
4. ↑ Simmering-Graz-Pauker AG - Wien XI. Abgerufen am 27. Februar 2023. 
5. 1 2 ANNO, Österreichische Volksstimme, 1945-08-18, Seite 3. Abgerufen am 27. Februar 2023. 
6. ↑ dasrotewien.at. Abgerufen am 27. Februar 2023. 
7. ↑ Wirtschaft und Gesellschaft, 26. Jahrgang (2000), Heft 4 (Online: )

48.17861111111116.404444444444Koordinaten: 48° 10′ 43″ N, 16° 24′ 16″ O