Technik

Alle Sera wurden vom 5E-FHE Vierzylinder-Reihenmotor der Baureihe Toyota-E angetrieben. Der Motor entwickelte 82 kW (110 DIN-PS) aus 1 496 cm³ Hubraum und war für unverbleites Benzin mit einer Mindestoktanzahl von 91 RON ausgelegt. Der Einspritzmotor, der auch im Toyota Paseo zum Einsatz kam, wurde vorne quer eingebaut und trieb die Vorderräder an. Alle Versionen des Sera verfügten über eine Servolenkung und entweder ein manuelles Fünf-Gang-Getriebe oder eine vierstufige Automatik für die sich etwa 90 % der Käufer entschieden. Die Bremsen waren vorne mit innenbelüfteten Scheiben und hinten mit Trommeln ausgestattet. Nur die Versionen mit ABS hatten innenbelüftete Scheiben rundum.

Antriebskomponenten, Unterboden, Radaufhängung, Lenkung und Bremsen entsprachen denen des Paseo und des Starlet. Somit sind diese Teile auch heute noch als Ersatzteile relativ leicht zu bekommen.

Karosserie

Der Sera hatte eine Monocoque-Karosserie aus Stahl, die eine niedrige und gerundete Form besaß. Es handelte sich um ein 3-türiges Kombicoupé. Auffälligstes Detail waren die Schmetterlingstüren, die oben und unten an den A-Säulen angeschlagen waren und ähnlich denen des McLaren F1 oder des Saleen S7 öffneten. Das Gewicht der Türen wurde vornehmlich durch kräftige Gasdruckfedern getragen und zusätzlich durch kleinere Gasdruckfedern in den Türen unterstützt, die Temperaturunterschiede ausglichen. Mit der Zeit verlieren die Federn ihre Gasfüllung, was dazu führen kann, dass die Türen nicht mehr offen stehen bleiben. Dieser Fehler kann aber durch Wiederauffüllen oder Tauschen der Dämpfer beseitigt werden. Anders als normale Anschlagtüren konnten die Schmetterlingstüren des Sera auch bei relativ beengten Platzverhältnissen geöffnet werden; nur 43 cm Platz zur Seite wurden für eine vollständige Öffnung benötigt.

Auch die Heckklappe des Sera war außergewöhnlich, da sie ganz aus Glas ohne Metallrahmen gebaut war. Dies verlieh dem Sera zusammen mit der weit heruntergezogenen Windschutzscheibe und den ins Dach eingreifenden Fenstern der Schmetterlingstüren die Anmutung einer Glaskuppel. Dieses Arrangement verschaffte dem Fahrer eines Sera gute Rundumsicht, wenn auch die breiten B-Säulen diesen etwas einschränkten, besonders auf der Fahrerseite. Dieser große Fensteranteil sorgte bei intensiver Sonneneinstrahlung auch für eine starke Aufheizung des Innenraums, weshalb die Fahrzeuge serienmäßig mit einer Klimaautomatik und zwei einsetzbaren Dachpaneelen ausgestattet waren.

Da dieser Dachaufbau, wie z. B. auch bei einem Cabriolet, wenig Abstützung gewährte, erreichte der Sera auch nicht die Verwindungssteifigkeit eines Fahrzeuges mit geschlossenem Dach. Dies kann zu verschlechterten Fahreigenschaften führen, wobei dies auch am Alter des Fahrzeuges und dem Versagen einiger Fahrwerkskomponenten liegen kann.

Innenausstattung

Der Sera war ein 2+2-Coupé mit Einzelsitzen vorne und einer Sitzbank hinten, die eine feste Mittelarmlehne besaß. Beide Frontsitze waren nach vorne zu verschieben und die Rückenlehne umzulegen, um einen Einstieg nach hinten zu ermöglichen. Dank der tiefen Rücksitzen haben auch Erwachsene hinten ausreichend Kopffreiheit. In allen Phasen waren vorne Dreipunktgurte eingebaut, während hinten je nach Phase Zwei- oder Dreipunktgurte verfügbar waren. Die einzelnen Phasen unterschieden sich im Wesentlichen in der Innenausstattung.

Bei normaler Sitzkonfiguration (Hutablage montiert und Rückenlehnen aufgestellt) hat der Kofferraum eine bemerkenswert kleine Öffnung (52 cm × 82 cm) und die Ladekante liegt relativ hoch. Der Kofferraum selbst ist aber recht groß. Die Rücklehnen der Rücksitze sind aber umlegbar und sowohl die Hutablage als auch das Gepäcknetz hinter den Rücksitzen können komplett entfernt werden, wodurch der gesamte hintere Teil des Wagens zum Kofferraum wird. Tatsächlich hat der Sera für seine Größe recht viel Gepäckraum zu bieten. Der Reservereifen und das Werkzeug befinden sich in einem extra Abteil unter dem Kofferraumboden.

Andere Ausstattungsdetails

Der Sera EXY10 war eines der ersten Autos, die Projektionsscheinwerfer hatten (obwohl das Konzeptfahrzeug AXV-II 1988 noch normale Scheinwerfer hatte). Der Alfa Romeo Tipo 33 hatte vermutlich als erstes Auto Scherentüren, deren Fenster wie beim Sera bis ins Dach reichten.

Phase I (März 1990 – Mai 1991)

In der ursprünglichen Ausführung wurde der größte Teil der Sera-Modelle produziert (ca. 11 900 von insgesamt 15 941):

• Beiges oder graublaues Interieur (je nach Außenfarbe)
• Tankdeckel mit Bajonettverschluss
• strapazierfähiger, gerippter Polsterstoff

Phase II (Mai 1991 – Juni 1992)

Zweite Ausführung (ca. 2 300 Exemplare):

• Pastellfarbige Innenausstattung mit beigen oder gräulichen Polstern, je nach Innenausstattungsfarbe
• geschraubter Tankdeckel
• andere Polsterstoffqualität

Phase III (Juni 1992 – Dezember 1995)

Die letzte Ausführung des Sera zeigte wesentlich mehr Änderungen gegenüber der ursprünglichen Ausführung als die Phase II (ca. 1 700 Exemplare):

• graue Innenausstattung mit zweiter Farbe, die der Außenfarbe angepasst war
• einige Verbesserungen am Motor
• Seitenaufprallschutz in den Türen
• auf Wunsch: Airbags (nur in Verbindung mit ABS)
• Dreipunkt-Sicherheitsgurte hinten (bis November 1993 optional)
• stärkere Gasdruckstoßdämpfer für die Türen, um das zusätzliche Gewicht des Seitenaufprallschutzes auszugleichen
• massiver Heckspoiler aus Kunststoff mit dritter (LED)-Bremsleuchte. Dies war die einzige von außen sichtbare Änderung am Sera.

Phase III "Amlux"-Sondermodell

Den Sera Phase III gab es auch als Sondermodell Amlux, das auf 50 Fahrzeuge limitiert sein sollte. Vermutlich wurden jedoch nur 21 Exemplare im Zeitraum von September bis Dezember 1992 produziert. Der Name war dem repräsentativen Toyota-Gebäude in Tokio entlehnt. Das Amlux-Gebäude beherbergte bis Ende 2013 den größten Ausstellungsraum der Welt für Automobile und liegt in Ikebukuro. Es ist eines der ovalen Wolkenkratzer, die in der Nacht purpurfarben glimmen, hat aber eine matte Oberfläche und leuchtend weiße Streifen.

Der Sera Amlux basierte auf dem Sera Phase III mit Automatikgetriebe und SLSS. Er hatte folgende Ausstattungsdetails zu bieten:

• Zweifarbenlackierung in grün
• Achskappen in besonderen Farben
• Blaugetönte Scheiben
• Sechs verschiedene Farben zur Auswahl für die Sitzbezüge
• Abdeckung für die Rücksitze
• AMLUX-Logo auf den Fußmatten
• AMLUX-Logo an den Türen
• Persönliches Namensschild an jedem Auto
• Auf Kundenwunsch gestaltete Sitzkissen und einen besonderen Schal

Super-Live Sound System (SLSS)

Eine wichtige Sonderausstattung innen war ein besonderes Stereosystem namens Super-Live Sound System oder SLSS. Das SLSS hatte insgesamt 10 Lautsprecher, 3 Stück 10-cm-Hochtöner in der vorderen Konsole (links – Mitte – rechts), 2 Stück 10-cm-Mitteltöner in den Türen (links – rechts), 2 Stück Hoch- und 2 Stück Mitteltöner in einem röhrenförmigen Aufsatz auf der Hutablage und einen Subwoofer im Kofferraum. Das SLSS hatte einen 3-Wege-Digital-Sound-Processor (DSP) mit den Stellungen „Aus“, „Casual“ oder „Funky“, die mit einem Knopf am Radio, der mit „WARP“ beschriftet war, eingestellt werden konnten. Dies ließ leichte Klangunterschiede durch voreingestellte Verhältnisse von Höhen und Tiefen entstehen und schaltete die Lautsprecher wahlweise für Hörgenuss im Auto oder Klangemission durch das Heckfenster ein.

Luftfilter- und Duftsysteme

Besitzer eines Toyota Sera konnten auch ein oder zwei verschiedene elektronische Innenraum-Luftfilter wählen. Es gab entweder eine einzelne Luftfilter-Innenraumleuchten-Kombination, die am Dachhimmel montiert war, oder eine Anlage, die als „Air Fantasy“ in der Frontkonsole unterhalb der Stereoanlage montiert war. Die Dacheinheit saugte Luft durch einen Ventilator von vorne ein blies sie durch einen Filter hinten wieder aus. Das Air-Fantasy-System war mit der Klimaanlage des Wagens verbunden und pumpte kleine Mengen von mit Duftstoffen versetzter Luft entweder automatisch oder auf Wunsch durch die Lüftungsöffnungen.