Die Type U, auch als „Silberpfeil“ bekannt, bezeichnet die erste Generation der Wiener U-Bahn-Fahrzeuge. Diese wurden ab 1972 von SGP produziert und bildeten das Rückgrat des Fuhrparks des Wiener U-Bahn-Netzes. Sie verkehrten im gesamten U-Bahn-Netz mit Stromschienenbetrieb, außer auf der Linie U6, die mit Oberleitung betrieben wird. Auf der Linie U4 lösten sie dabei die zweiachsigen N₁/n₂-Züge der Wiener Elektrischen Stadtbahn ab.

Man unterscheidet zwischen den Typen U, U₁ bzw. U₁₁ sowie U₂.

Technik

Das Konzept der Fahrzeuge orientiert sich sehr stark an der Reihe A der U-Bahn München bzw. der Reihe DT1 der U-Bahn Nürnberg. Bei den Garnituren handelt es sich um Doppeltriebwagen, also um zwei miteinander fest gekuppelte Elektrotriebwagen mit jeweils einem Führerstand an den Enden. Die kleinste betriebsfähige Einheit besteht aus einem Doppeltriebwagen, jedoch besteht ein Kurzzug aus zwei, ein Langzug aus drei Doppeltriebwagen. Das Kurzzugkonzept wurde jedoch mit gestiegenem Fahrgastaufkommen aufgegeben, sodass nunmehr im Wiener Netz einheitlich Sechswagenzüge (drei Doppeltriebwagen) unterwegs sind.

Die beiden Fahrzeuge einer Doppeleinheit sind nicht identisch ausgestattet. Baugruppen wie Schaltwerk, Kompressor, Batterie, Umformer und anderes wurden aus Gründen der Gewichtsverteilung auf beide Wagen aufgeteilt. Wegen des beengten Lichtraumprofils sind diese Aggregate allesamt unter dem Fahrzeugboden montiert. Äußerlich ist der Unterschied an der Wagennummer erkennbar – je ein 2000er und ein 3000er Wagen bilden eine Doppeleinheit. Jedes Drehgestell verfügte ursprünglich über einen in Längsrichtung eingebauten Gleichstrom-Fahrmotor (Tandemantrieb), der über Getriebe beide Achsen des Drehgestells antreibt. An den äußeren Drehgestellen sind auch die Seitenstromabnehmer angebracht.

Der Wagenkasten ist aus Gründen der Gewichtsreduktion aus Aluminium gefertigt. Da das SGP-Werk Simmering zu Beginn der Produktion noch über keine Erfahrung mit der Verarbeitung von Aluminium besaß, wurden die Rohbauten der ersten Einheiten von MBB Donauwörth gebaut. Der letzte Doppelwagen der ersten Bauserie (2062) war als Versuchsgarnitur mit Drehstromantrieb ausgestattet, wurde jedoch später an die Serie angeglichen.

Durch den auf der ursprünglichen U2-Strecke gefahrenen Kreisteil kam es zu einseitigem Verschleiß, dem durch periodisches Umdrehen der Garnituren entgegengewirkt wurde. Zu diesem Zweck wurde 1988 auf dem Bahnhof Wasserleitungswiese mit 40 m Durchmesser Europas größte Drehscheibe für eine Doppeleinheit in Betrieb genommen.

Weiterentwicklung

1987 wurde eine weiterentwickelte Fahrzeuggeneration vorgestellt, die Type U₁ bzw. U₁₁, die mit den ursprünglichen Fahrzeugen äußerlich nahezu identisch sind. Nach neun Prototypen der Type U₁ (2201–2209) zur Erprobung verschiedener Motoren und Drehgestelle wurden 108 als Type U₁₁ bezeichnete Seriengarnituren (2210–2317) gebaut. Sie verfügen neben vollständig neu entwickelten Drehgestellen (mit radial einstellbaren Achsen) auch über einen dem damaligen Stand der Technik entsprechenden Drehstromantrieb für jede einzelne Achse einschließlich der notwendigen Leistungselektronik, die auch die Anwendung einer Rekuperationsbremse ermöglichte. Die U₁₁ werden auf den Linien U1-U4 verwendet, wobei sie auf der Linie U3 am seltensten vorkommen und auf den Linien U1 und U4 sind diese Wagen heute die einzigen Silberpfeile, die noch auf diesen Linien verkehren.

In den Jahren 2000–2010 wurden die 74 jüngeren Doppeltriebwagen der Type U (2063–2136) auf Drehstromantrieb mit im Fahrzeug eingebauten Frequenzumrichtern umgerüstet, um für weitere 20 Jahre betriebsfähig zu sein. Diese Fahrzeuge werden als Type U₂ bezeichnet. Heute werden die Fahrzeuge der Type U₂ auf den Linien des Betriebsbahnhofes Erdberg verwendet (U2 und U3).

Die Nachfolgegeneration ist die Type V, die ab 2000 produziert wurde. Die Züge der Type U sollen schrittweise durch den neuen Typ X von Siemens ersetzt werden.

Farbgebung und Design

Für die Gestaltung des Fahrzeuges war bei SGP der Designer Johann Benda verantwortlich. Die Fahrzeuge sind außen komplett in Silbergrau gehalten, was den Wagen mit den durchgehenden Lichtbändern an der Front den Spitznamen Silberpfeile einbrachte. Die Innenwände sind dem Zeitgeist der 1970er Jahre entsprechend in oranger Farbe gehalten.

Das Design wurde vom Handelsministerium mit dem „Staatspreis für gute Form 1981“ ausgezeichnet.

Siehe auch

• BVG-Baureihe F – Vergleichbarer Doppeltriebwagen der Berliner U-Bahn
• MVG-Baureihe A – Vergleichbarer Doppeltriebwagen der Münchener U-Bahn
• MVG-Baureihe B – Vergleichbarer Doppeltriebwagen der Münchener U-Bahn
• VAG-Baureihe DT1 – Vergleichbarer Doppeltriebwagen der Nürnberger U-Bahn
• VAG-Baureihe DT2 – Vergleichbarer Doppeltriebwagen der Nürnberger U-Bahn

Literatur

• Autorenkollektiv: 3 Jahrzehnte Wiener U-Bahn-Bau. Heinz Keller Druck und Verlag OHG, Wien 2000, ISBN 3-900607-39-7. 
• Stefan Göbel, Dierk Lowrenz, Ernst-Andreas Weigert: 1000 Schienenfahrzeuge, Naumann & Göbel Verlagsgesellschaft, Köln, ISBN 978-3-625-12225-8

Weblinks

• Wiki von straßenbahnjournal.at: U, U1/U11, U2

Einzelnachweise

1. ↑ Meilenstein: 1972 – Der erste Silberpfeil wird ausgeliefert, Blog der Wiener Linien, abgerufen am 29. Jänner 2023.
2. ↑ Siemens U11 für Wiener Linien. Abgerufen am 12. Mai 2023. 
3. ↑ Motor für U2-Type Überholung für Wiener Linien. Abgerufen am 12. Mai 2023. 
4. ↑ 2018: 40 Jahre U-Bahn in Wien? – TRAMINATOR.AT. Abgerufen am 17. März 2023 (deutsch). 
5. ↑ Auszeichnung für U-Bahn-Design: Ein Staatspreis für die „Silberpfeile“. In: Arbeiter-Zeitung. Wien 20. Oktober 1981, S. 10.