Lage und Name

Der Bahnhof liegt im Norden des Ortsteils Reinickendorf im gleichnamigen Bezirk an der in diesem Bereich annähernd in Ost-West-Richtung verlaufenden Kremmener Bahn am Streckenkilometer 7,7. Die Kilometrierung bezieht sich nicht auf den Beginn der Kremmener Bahn im Bahnhof Berlin-Schönholz, sondern den Ausgangspunkt der Berliner Nordbahn, den ehemaligen Bahnhof Eberswalder Straße, den früheren Nordbahnhof. An der Bahnstrecke verläuft die Grenze zwischen den Ortsteilen Reinickendorf und Wittenau; das historische Zentrum von Wittenau, das dem Bahnhof früher den Namen gab, liegt etwa 1,5 Kilometer weiter nördlich.

Auf der Nordseite der Bahnanlagen beginnt das Areal der früheren Nervenklinik. Etwa 200 Meter östlich des Bahnhofszugangs überquert die Bahn die Ollenhauerstraße, die frühere Berliner Straße, die sich jenseits des Bahndamms in Wittenau als Oranienburger Straße fortsetzt. Unter der Straße liegt nördlich des Bahndamms die U-Bahn-Station Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik.

Der Bahnhof hieß bei seiner Eröffnung Dalldorf (Cremmener Bahn), was wenige Monate später mit der Umbenennung der Stadt Kremmen zu Dalldorf (Kremmener Bahn) wurde. Der Klammerzusatz im Stationsnamen sollte Verwechslungen mit dem seit 1877 bestehenden Bahnhof Dalldorf an der Berliner Nordbahn ausschließen. Am 1. Januar 1906 erhielt der Bahnhof anlässlich der Umbenennung Dalldorfs in Wittenau den Namen Wittenau (Kremmener Bahn), entsprechend wurde der andere Wittenauer Bahnhof in Wittenau (Nordbahn) umbenannt. Bereits 1994, ein Jahr vor Wiedereröffnung der Station, wurde der Name in Anpassung an die Bezeichnung der nahegelegenen U-Bahn-Station in Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik geändert.

Der Betreiber der Streckeninfrastruktur DB Netz führt die Station mit dem Namenszusatz Berlin als Berlin Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik.

Geschichte

Dalldorf hatte seit 1877 Bahnanschluss an der Berliner Nordbahn. Ausschlag dafür, dass der Ort an der Anfang der 1890er Jahre gebauten Kremmener Bahn eine weitere Station erhalten sollte, war die nahe der Strecke gelegene Irrenanstalt (später: Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik). Irritationen hatte bei den Planungen ausgelöst, dass der Stationszugang auf der klinikabgewandten Seite der Gleisanlagen entstehen sollte. Die Königliche Eisenbahndirektion Berlin begründete dies damit, dass nur auf der Südseite Platz für eine künftige, von der Bahn erschlossene Besiedlung wäre. Zudem stand auf der Nordseite das Anschlussgleis im Wege, mit dem die Klinik mit Kohle beliefert wurde.

Die Station wurde zusammen mit dem ersten Teilabschnitt der Kremmener Bahn von Schönholz nach Velten am 1. Oktober 1893 in Betrieb genommen.

Am Jahr 1905 ließen die Preußischen Staatseisenbahnen einen neuen, hochgelegten Mittelbahnsteig errichten, außerdem gab es nun zwei Bahnsteiggleise im Bahnhof. Mit der Elektrifizierung der Vorortbahnen im Raum Berlin fuhren ab 1927 die S-Bahn-Züge auch auf der Kremmener Bahn bis Velten über Wittenau (Kremmener Bahn).

Ende April 1945 stellte die Reichsbahn ihren S-Bahn-Betrieb ein, erst im Juni fuhren wieder erste Züge auf der Strecke, wenn auch noch mit Dampf. Zum 19. Juli 1945 wurde der elektrische S-Bahn-Betrieb wieder aufgenommen. Das zweite Streckengleis der S-Bahn war allerdings als Reparationsleistung demontiert worden. Auch in der Station, betrieblich weiterhin nur ein Haltepunkt, liegt seitdem auch weiterhin nur ein einziges S-Bahn-Gleis.

Nach dem Mauerbau fuhren die S-Bahnen nicht mehr bis Velten oder Hennigsdorf, Endstation war bereits Heiligensee. Selbst nach dem S-Bahn-Streik 1980 wurde die Strecke als eine der wenigen im West-Berliner Netz weiterhin von S-Bahnen bedient. Erst 1984, nachdem die Betriebsrechte an die Berliner Verkehrsbetriebe gingen, wurde der S-Bahn-Betrieb eingestellt.

Mit der Wiedereröffnung der S-Bahn von Schönholz nach Tegel am 28. Mai 1995 wurde der Bahnhof wieder in Betrieb genommen. Der Bahnhof wird im 20-Minuten-Takt von der Linie S25 von Teltow Stadt nach Hennigsdorf bedient, wobei nur eines von ursprünglich zwei Gleisen in Betrieb ist.

Ausblick

Schon bald nach Wiederinbetriebnahme der Strecke Mitte der 1990er Jahre gab es einerseits Pläne für einen zweigleisigen Ausbau der S-Bahn-Strecke mit einem 10-Minuten-Takt bis Tegel, andererseits für eine Verlegung der Bahnsteige näher zur Ollenhauerstraße, um kürzere Wege zur U-Bahn, den Bussen und den angrenzenden Wohngebieten zu erreichen. Mehrere Termine zur Realisierung beider Vorhaben wurden genannt, jedoch nicht eingehalten.

Zur Herstellung eines barrierefreien Zugangs ist es vorgesehen, einen Aufzug einzubauen. Im Jahr 2013 war dies für den Zeitraum 2015–2016 angekündigt, war mit Stand 2018 jedoch weiterhin nicht absehbar.

Anlagen