| Volkswagen | |
|---|---|
VW ID.5 (seit 2022) | |
| ID.5 (Typ E2) | |
| Produktionszeitraum: | seit 2022 |
| Klasse: | SUV |
| Karosserieversionen: | Kombilimousine |
| Motoren: | Elektromotoren: 128–220 kW |
| Länge: | 4599 mm |
| Breite: | 1852 mm |
| Höhe: | 1615 mm |
| Radstand: | 2771 mm |
| Leergewicht: | 2117–2242 kg |
| Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2021) |
Der VW ID.5 (Typ E2) ist ein batterieelektrisch angetriebenes SUV von Volkswagen auf Basis des ID.4, mit dem er abgesehen von seiner Dachlinie fast identisch ist. Er wurde Anfang November 2021 als viertes Mitglied der ID.-Familie bzw. als drittes europäisches ID.-Modell von Volkswagen in seiner Serienversion vorgestellt und wird zusammen mit anderen Elektroautos des VW-Konzerns seit Januar 2022 im VW-Werk Zwickau in Sachsen produziert. Seit Mai 2022 wird der ID.5 ausgeliefert. Er führte u. a. die neue Softwaregeneration 3.0 sowie die Funktion des bidirektionalen Ladens für die Marke Volkswagen ein.
Entstehung
Die Studie
Das Auto geht zusammen mit dem ID.4 auf die VW-Studie ID.Crozz zurück, die auf der Shanghai Auto Show im April 2017 als drittes ID.-Konzeptfahrzeuge von Volkswagen präsentiert wurde. Die ursprüngliche Studie war insgesamt länger und auch stärker motorisiert. Das änderte sich auf der IAA im September 2017 bei der Präsentation einer weiterentwickelten und seriennäheren Version des ID.Crozz nicht.
Markteinführung
Das Serienmodell wurde am 3. November 2021 offiziell vorgestellt und wird seit Mai 2022 in drei verschiedenen Motorisierungen ausgeliefert. Direkte Kontrahenten aus dem Konzern mit der gleichen technische Basis sind der Audi Q4 Sportback e-tron, der vor dem ID.5 auf dem Markt verfügbar war, der ab 2024 angebotene Cupra Tavascan und die Coupé-Version des Škoda Enyaqs, die sich zum Zeitpunkt der Präsentation des ID.5 noch im Test-Stadium befand, sowie die jeweiligen konventionellen Varianten dieser Modelle ohne abfallende Dachlinie, die schon alle vor dem ID.5 auf dem Markt verfügbar waren.
Technische Daten
Batterie und Ladegeschwindigkeit
Das Fahrzeug basiert auf dem Modularen E-Antriebs-Baukasten (MEB) und hat eine Reichweite von etwa 500 km, dank einer 77-kWh-Batterie, die mit bis zu 135 kW Gleichstrom oder mit 11 kW Wechselstrom geladen werden kann.
Abmessungen
Vom ID.4 unterscheidet sich der ID.5 fast nur durch seine abfallende Dachlinie. Dies spiegelt sich in den Maßen, aber auch im Luftwiderstandsbeiwert wider. So hat der ID.5 GTX einen Wert von 0,27, während die Pro-Versionen sogar einen Wert von 0,26 erreichen. Das Elektroauto hat ein Kofferraumvolumen von 549 Liter bzw. 1575 Liter mit umgeklappten Rücksitzen, womit er den ID.4 in dieser Kategorie übertrifft.
Sicherheit
Im Frühjahr 2021 wurde der ID.4 vom Euro NCAP auf die Fahrzeugsicherheit getestet. Er erhielt fünf von fünf möglichen Sternen. Da der ID.5 einen großen Teil der Struktur und der Komponenten übernimmt, konnte er auch das Crashtest-Ergebnis des ID.4 übernehmen.
Tabellarische Darstellung
| Pro | Pro Performance Upgrade | GTX | |
|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | seit 01/2022 | ||
| Motorart | 1× Dreiphasenwechselstrom-Elektromaschine | 2× Dreiphasenwechselstrom-Elektromaschine | |
| Motorbauart, Vorderachse | — | Asynchronmaschine | |
| Motorbauart, Hinterachse | permanentmagneterregte Synchronmaschine | ||
| max. Systemleistung | — | 220 kW (299 PS) | |
| Leistung, Vorderachse, Peak | — | 70 kW (95 PS) | |
| Leistung, Hinterachse, Peak | 128 kW (174 PS) | 150 kW (204 PS) | |
| max. Systemdrehmoment | — | 460 Nm | |
| Drehmoment, Vorderachse, Peak | — | 162 Nm | |
| Drehmoment, Hinterachse, Peak | 235 Nm | 310 Nm | |
| Antriebsart, Serie | Heckantrieb | Allradantrieb | |
| Getriebe, Serie | zweistufig übersetztes Eingang-Getriebe | ||
| Leergewicht mit Fahrer | 2117 kg | 2242 kg | |
| zulässiges Gesamtgewicht | 2650 kg | 2750 kg | |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 10,4 s | 8,4 s | 6,3 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 160 km/h | 180 km/h | |
| Batteriekapazität, brutto / netto | 82 kWh / 77 kWh | ||
| AC laden | 11 kW | ||
| DC laden | 125 kW | ||
| Energieverbrauch nach NEFZ auf 100 km, kombiniert |
16,2 kWh | 17,1 kWh | |
| Reichweite nach WLTP | 516 km | 521 km | 491 km |
| Strömungswiderstandskoeffizient (cw) | 0,26 | 0,27 | |
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Ergebnis des VW ID.5 beim Euro-NCAP-Crashtest (2021)
- ↑ Stefan Leichsenring: VW ID.5: Produktionsstart des Coupé-SUVs in Zwickau erfolgt. In: insideevs.de. 27. Januar 2022, abgerufen am 27. Januar 2022.
- ↑ Stefan Leichsenring: VW ID.5: Marktstart wegen fehlender Kabelbäume verschoben . In: insideevs.de. 25. März 2022, abgerufen am 27. März 2022.
- ↑ Die erfolgreiche ID. Familie wächst weiter: Der neue ID.5 ist das erste E-SUV-Coupé von Volkswagen. Abgerufen am 22. November 2021.
- ↑ Volkswagen ID.5: Der rollende Stromspeicher. Abgerufen am 23. November 2021.
- ↑ Heißt die Serienversion des VW ID. Crozz künftig ID.4? 13. September 2019, abgerufen am 22. November 2021.
- 1 2 Volkswagen: Schräge Nummer – das kann der neue VW ID.5. Abgerufen am 23. November 2021.
- ↑ Volkswagen: Schräge Nummer – das kann der neue VW ID.5. Abgerufen am 23. November 2021.
- ↑ Die erfolgreiche ID. Familie wächst weiter: Der neue ID.5 ist das erste E-SUV-Coupé von Volkswagen. Abgerufen am 22. November 2021.
- ↑ Manuel Lehbrink: EuroNCAP-Crashtest: 5 Sterne für VW, Ford, Renault und Lexus. In: de.motor1.com. 2. März 2022, abgerufen am 2. März 2022.