Ammertalbahn

Die Ammertalbahn ist eine 21,378 Kilometer lange Eisenbahnstrecke in Baden-Württemberg. Sie führt von Tübingen größtenteils durch das Tal der Ammer nach Herrenberg.

Tübingen–Herrenberg

Streckennummer (DB):

4633

Kursbuchstrecke (DB):

764

Streckenlänge:

21,378 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

15 kV 16,7 Hz ~

Maximale Neigung:

1:59 = 17 ‰

Minimaler Radius:

215 m

Höchstgeschwindigkeit:

100 km/h

Zugbeeinflussung:

PZB

Zweigleisigkeit:

Ammertal–Unterjesingen Mitte
Entringen–Hardtwald

		von Plochingen
	0,150	Tübingen Hbf
		nach Sigmaringen
		nach Immendingen
	0,473	Infrastrukturgrenze DB Netz AG / ZÖA
	0,500	L 370
	0,700	Neckar
	0,900	Schlossbergtunnel (288 m)
	1,200	B 296
	1,628	Tübingen West
		ehem. Anschlussgleis Städtischer Bauhof
	2,700	Ammerkanal
	4,300	Ammerkanal
	4,375	Ammer
	4,450	Ammertal (Üst)
	4,500	Ammern
	5,445	Unterjesingen Sandäcker
	5,955	Unterjesingen Mitte (Üst/Hp)
	6,000	L 372
	6,600	Enzbach
	7,300	L 359
	7,499	Pfäffingen
	7,500	ehem. Anschlussgleis Manna
	8,300	Käsbach
	9,915	Entringen
	11,200	K 6916
	11,400	Breitenholz
	12,200	Hardtwaldbrücke (abgerissen)
	12,867	Hardtwald (Üst)
	14,523	Altingen (Württ)
	14,800	K 6917
	15,200	Kreisgrenze Tübingen-Böblingen
	15,800	A 81
	16,300	K 1036
	16,900	ehem. Anschlussgleis Rigips
	17,268	Gültstein
	17,500	K 1039
	18,000
	18,800
	19,040	Herrenberg Zwerchweg
	19,300	L 1184
	19,700
	20,100	Aischbach
	20,400
		von Horb
	21,258	Herrenberg
		nach Stuttgart

Quellen:

Die Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen nahmen die Strecke 1909 und 1910 in Betrieb. 1966 stellte die Deutsche Bundesbahn den Personenverkehr zwischen Entringen und Herrenberg ein. Der Abschnitt Gültstein–Herrenberg wurde in den 1960er und 1970er Jahren außer Betrieb genommen und abgebaut. Seit 1999 ist die Strecke in voller Länge im Schienenpersonennahverkehr reaktiviert. Von 2019 bis 2022 wurde die Strecke elektrifiziert und teilweise zweigleisig ausgebaut.

Betreiber der Infrastruktur ist der nichtbundeseigene Zweckverband ÖPNV im Ammertal.

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