Fildertunnel

Der Fildertunnel (ehemaliger Planungsname Flughafentunnel) ist ein im Zuge des Projekts Stuttgart 21 im Bau befindlicher Eisenbahntunnel. Mit einer Länge von 9468m ist er der längste Tunnel des Projekts und wird nach Fertigstellung der längste Doppelröhren-Eisenbahntunnel sowie der drittlängste Tunnel in Deutschland sein.

Fildertunnel
Nutzung Eisenbahntunnel
Ort Stuttgart
Länge 9468mdep1
Anzahl der Röhren 2
Querschnitt 39,2 bis 123,5
Größte Überdeckung bis ca. 220m
Höchstgeschwindigkeit 250km/h
Bau
Bauherr Deutsche Bahn
Baubeginn 2013 (Bauvorbereitung)
10. Juli 2014 (symbolisch)
27. November 2014 (Beginn Maschinenvortrieb)
Planer Deutsche Bahn
Betrieb
Betreiber DB InfraGO
Freigabe Dezember 2025 (geplant)
Lage
Koordinaten
Südkopf Stuttgart Hbf 48° 46′ 55,2″ N,  11′ 13,2″ O
Filderportal 48° 42′ 18″ N,  10′ 26,4″ O

Das Bauwerk wird den künftigen unterirdischen Stuttgarter Hauptbahnhof mit der rund 154m höher gelegenen Filderebene verbinden und Teil der Neubaustrecke Stuttgart–Wendlingen sein. Der Tunnel ist Gegenstand des Planfeststellungsabschnitts 1.2 von Stuttgart 21. Für diesen Abschnitt waren Ende 2009 (vor einer Kostenoptimierung) Baukosten in Höhe von 753,9 Millionen Euro geplant (Realwert, bezogen auf den Preisstand von 2008).

Der Auftrag für die Rohbauarbeiten ist nach Angaben der Deutschen Bahn am 30. Juli 2011 vergeben worden. Zwei Drittel des Auftragsvolumens von 720 Millionen Euro, das auch den Bau des Tunnels Obertürkheim mit einschließt, entfallen auf den Fildertunnel. Die Tunneltaufe erfolgte am 10. Juli 2014.

Die insgesamt 19,8km Tunnelröhren und Querschläge sind vollständig vorgetrieben. Der letzte maschinelle Durchschlag, vom unteren in den bereits erstellten mittleren Fildertunnel, erfolgte am 29. August 2019. Er wurde am 9. September 2019 gefeiert. Der erste Durchschlag zum Hauptbahnhof folgte am 11. Februar 2020, der zweite am 6. Mai 2020.

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