Fildertunnel
Der Fildertunnel (ehemaliger Planungsname Flughafentunnel) ist ein im Zuge des Projekts Stuttgart 21 im Bau befindlicher Eisenbahntunnel. Mit einer Länge von 9468 m ist er der längste Tunnel des Projekts und wird nach Fertigstellung der längste Doppelröhren-Eisenbahntunnel sowie der drittlängste Tunnel in Deutschland sein.
Fildertunnel | ||
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Nutzung | Eisenbahntunnel | |
Ort | Stuttgart | |
Länge | 9468 m | |
Anzahl der Röhren | 2 | |
Querschnitt | 39,2 bis 123,5 m² | |
Größte Überdeckung | bis ca. 220 m | |
Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h | |
Bau | ||
Bauherr | Deutsche Bahn | |
Baubeginn | 2013 (Bauvorbereitung) 10. Juli 2014 (symbolisch) 27. November 2014 (Beginn Maschinenvortrieb) | |
Planer | Deutsche Bahn | |
Betrieb | ||
Betreiber | DB InfraGO | |
Freigabe | Dezember 2025 (geplant) | |
Lage | ||
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Koordinaten | ||
Südkopf Stuttgart Hbf | 48° 46′ 55,2″ N, 9° 11′ 13,2″ O | |
Filderportal | 48° 42′ 18″ N, 9° 10′ 26,4″ O |
Das Bauwerk wird den künftigen unterirdischen Stuttgarter Hauptbahnhof mit der rund 154 m höher gelegenen Filderebene verbinden und Teil der Neubaustrecke Stuttgart–Wendlingen sein. Der Tunnel ist Gegenstand des Planfeststellungsabschnitts 1.2 von Stuttgart 21. Für diesen Abschnitt waren Ende 2009 (vor einer Kostenoptimierung) Baukosten in Höhe von 753,9 Millionen Euro geplant (Realwert, bezogen auf den Preisstand von 2008).
Der Auftrag für die Rohbauarbeiten ist nach Angaben der Deutschen Bahn am 30. Juli 2011 vergeben worden. Zwei Drittel des Auftragsvolumens von 720 Millionen Euro, das auch den Bau des Tunnels Obertürkheim mit einschließt, entfallen auf den Fildertunnel. Die Tunneltaufe erfolgte am 10. Juli 2014.
Die insgesamt 19,8 km Tunnelröhren und Querschläge sind vollständig vorgetrieben. Der letzte maschinelle Durchschlag, vom unteren in den bereits erstellten mittleren Fildertunnel, erfolgte am 29. August 2019. Er wurde am 9. September 2019 gefeiert. Der erste Durchschlag zum Hauptbahnhof folgte am 11. Februar 2020, der zweite am 6. Mai 2020.