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| Spurweite: | 1000 / 600 / 1435 mm |
| Stromsystem: | Tel Aviv bis Lod: 25 kV 50 Hz ~ |
| Maximale Neigung: | 26,8 ‰ |
| Minimaler Radius: | 100 m |
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Feldbahn Hafen Jaffa–Jenkin’s
Hill (600 mm), 1917–1928 |
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0,0 |
Jaffa 1891–1915, 1917–1948 |
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← Rote Linie von Bat Jam seit 2023 |
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Gescher Aharon Chelouche |
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Gescher Nechuschtan |
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Allenby Übergang zu Jehudah
HaLevi ↔ Violette Linie ab 2026 |
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1,7 |
Tel Aviv (Darom [ab 1949]) 1920–1970 |
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→ Rote Linie nach Petach Tiqwah seit 2023 |
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1,8 |
Feldbahn Hafen Jaffa–Jenkin’s
Hill (600 mm), 1917–1920 |
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2,4 |
↔ Rechov Rosch Pinnah |
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Strecke Tel Aviv–Pleschet |
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4,8 |
Tel Aviv Darom (neu) 1970–1993 Per-
sonen-, seither Betriebsbahnhof |
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Küstenbahn der Hauptlinie
von Tel Aviv haHagannah |
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10,3
5,5 |
km ab Jaffa/km ab Tel Aviv haHagannah
Schnellbahn via Ben-Gurion-Flughafen nach
Jerusalem J. Navon oder Modiʿin Merkaz |
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6,6 |
Yazur 1918–1933? |
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13,6
8,8 |
Kfar Chabad seit 1952
al-Safiriyya 1891–1948 |
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15,8
11,0 |
von Sarafand |
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Lod-Gannei Aviv seit 2008 |
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Ostbahn von Kfar Saba; 1915–1918 Militär-
bahn Masʿūdiyya–Sinai von Masʿūdiyya |
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19,0
0,0 |
Lod seit 1891 |
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Sinai-Bahn nach Aschqelon bis
1948 weiter nach al-Qantara (Ägypten) |
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2,5 |
Ramleh seit 2003 |
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3,6 |
Ramleh (alt) 1891–1998; teils zur
Unterscheidung auch Ramleh Ost genannt |
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Bahnstrecke ←Rischon LeZion–Modiʿin→ |
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von Modiʿin per
Bahnstrecke Rischon LeZion–Modiʿin |
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11,5 |
Naʿaneh |
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Südbahn der Hauptlinie nach Beʾer Scheva |
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16,9 |
(Wadi) Surar/Nachal Soreq (ab 1948)
Betrieb 1915–1998, seither Ausweiche |
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Militärbahn von Masʿūdiyya nach al-Qusayma |
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18,2 |
as-Sadschad/el Sejed 1892–1915 |
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31,2 |
Beit Schemesch 1892–1998 und seit 2003
unter vier Namen nacheinander. |
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Anschluss: Schimschon-Zementfabrik |
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44,4 |
Dayr asch-Schaych 1892–1948 |
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56,8 |
Bittir 1892–1948 |
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63,0 |
Jerusalem-Bibelzoo 1996–2020 |
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64,0 |
Jerusalem-Malcha 2005–2020 |
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→ Bahnstrecke Tel Aviv–Jerusalem geplant |
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67,5 |
Jerusalem 1892–1998 |
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Die Eisenbahnstrecke Jaffa–Jerusalem (J&J-Linie) war die erste Eisenbahnstrecke auf dem Gebiet des heutigen Staates Israel und zugleich im Nahen Osten. Sie entstand als Schmalspurbahn im Osmanischen Reich und verband seit 1892 den Hafen von Jaffa mit Jerusalem. Heute verbindet sie in Normalspur Tel Aviv-Savidor mit Beit Shemesh. Der frühere Endpunkt Jerusalem (zuletzt Jerusalem-Malcha 20 Minuten außerhalb des Stadtzentrums) wurde zuletzt 2020 bedient, jedoch gibt es Pläne, mittel- bis langfristig einen Ringschluss zur Bahnstrecke Tel Aviv–Jerusalem unter Anbindung des Stadtzentrums zu errichten.
- ↑ Stand April 2023
- ↑ Die Namen waren Dayr Aban (1891–1918), Artuf (1918–1948), Har-Tuv (1948–1953) und seither Beit Schemesch.
- ↑ Seit Einstellung des Personenverkehrs als Ausweiche Bar Gijjora genutzt.
- ↑ Ab 2005 als Ausweiche genutzt, wozu das bei Einstellung des Personenverkehrs aufgegebene alte Empfangsbäude abgerissen wurde.