Die Aprilia RS 125 ist ein supersportliches Motorrad/Leichtkraftrad des italienischen Motorradherstellers Aprilia, der seit 2004 zur Piaggio-Gruppe gehört. Dieser Artikel beschreibt das Modell mit Zweitaktmotor, das von 1992 bis 2012 gebaut und vertrieben wurde. Für das gleichnamige Viertaktmodell ab 2017 siehe Aprilia RS4 125.

Ursprünglich entwickelt wurde die RS 125 Anfang der 1990er Jahre für die in Italien populäre 125er Klasse. Dort durften 16-Jährige bis Mitte der 1990er Jahre Motorräder mit bis zu 125cm³ Hubraum ohne jegliche Beschränkung von Spitzenleistung und Höchstgeschwindigkeit fahren. Die RS 125 hatte passend dazu bei Markteinführung im Juni 1992 31 PS Spitzenleistung und eine Höchstgeschwindigkeit von über 150 km/h zu bieten.

In Deutschland populär wurde die RS 125 ab 1996, als 16-Jährigen und Führerschein 1b-Besitzern (heute A1) im Rahmen der europaweit einheitlichen Leichtkraftrad-Regelung das fahren vom Leichtkrafträdern bis max. 125 cm³ Hubraum und 11 kW/15 PS Spitzenleistung ermöglicht wurde. Aprilia bot dafür ab Werk entsprechend in der Spitzenleistung und Höchstgeschwindigkeit angepasste („gedrosselte“) Ausführungen der RS 125 an.

Konkurrenzmodelle aus den 1990er Jahren mit Zweitakt-Motoren und mehr als 15 PS Spitzenleistung sind unter anderem Cagiva Mito, Gilera GFR 125, Honda NSR 125 R, Sachs XTC 125 (Zweitakt), Suzuki RG 125 Gamma und Yamaha TZR 125. Spätere Konkurrenzmodelle – größtenteils mit Viertaktmotoren – und maximal 15 PS sind zum Beispiel Derbi GPR 125, Honda CBR 125 R, Sachs XTC 125 (Viertakt) und Yamaha YZF-R 125.

In der 20-jährigen Bauzeit wurden Technik und Optik mehrfach überarbeitet und an neue gesetzliche Bestimmungen, insbesondere strengere Abgasgrenzwerte angepasst. Auch geänderten Führerscheinbestimmungen und Versicherungsrandbedingungen wurde mit dem Angebot unterschiedlicher Leistungsvarianten Rechnung getragen. Deshalb gab es im Laufe der Bauzeit mehrere Modelltypen und Varianten, die aber alle unter der Verkaufsbezeichnung RS 125 vertrieben wurden.

2012 wurde die Produktion eingestellt. In der Zwischenzeit waren 125er Viertaktmotoren durch Massenproduktion günstig geworden, sodass für den Zweitaktmotor der Kostenvorteil schwand. Auch Weiterentwicklungen der Gemischaufbereitung und des Brennverfahrens hatten beim Zweitaktmotor seit Mitte der 1990er Jahre keine Marktreife mehr erlangt. Der Viertaktmotor war durch günstig verfügbare Einspritzsysteme und die kontinuierliche Weiterentwicklung mit geringerem Aufwand an die zukünftigen Abgasvorschriften (Einführung Euro 4 2017) anzupassen. Das 2011 präsentierte Nachfolgemodell Aprilia RS4 125 hat einen Viertaktmotor mit Saugrohreinspritzung und maximal 11 kW/15 PS. Bis dahin wurden mehr als 100 000 Exemplare gebaut und in über 30 Länder verkauft.

Technik

Das technische Grundgerüst der RS 125 blieb über die gesamte Bauzeit unverändert.

Grundlegende technische Daten (zum Beispiel Radstand, Hubraum, Bohrung × Hub) und sogar einige Bauteile (wie Schwinge, Federbein, Umlenkung, Fußrasten, untere Gabelbrücke) haben sich nie geändert oder wurden nur leicht modifiziert, sodass die Teile prinzipiell in alle Baujahre passen.

Im Marketing wurde oft der Vergleich zu den damals erfolgreichen Aprilia Zweitakt-Rennmaschinen aus der Motorrad-Weltmeisterschaft genutzt. Technisch gab es auch einige grundsätzliche Gemeinsamkeiten, wie Aluminium als Material für Rahmen und Schwinge und einen Zweitaktmotor. In vielen Details und den Bauteilen selbst wie zum Beispiel Einlassteuerung (Drehschieber vs. Membran), Heckrahmen (selbsttragend vs. Stahlrohr) gibt es aber keine Gemeinsamkeiten. Technische Verwandtschaft besteht nur entfernt. Die Bezeichnung „Replica“ betrifft im Wesentlichen das Verkleidungsdesign, nicht die Technik.

Der Rotax-123-Motor wurde zunächst unverändert aus der letzten Aprilia AF1 125 übernommen, ebenso die Gabel, die vordere Bremszange und weitere Teile wie Lenkerarmaturen und Cockpit. Gegenüber der AF1 waren Rahmen, Schwinge, sowie die komplette Verkleidung neu. Ab 1995 (Typ MP0/MPA) wurde parallel der Rotax-122-Motor eingebaut, ab 1999 (Typ MPB) nur noch der Rotax 122.

Da der Grundmotor ab Typ MP immer derselbe ist, kann man theoretisch bei allen Modellen danach durch den Austausch leistungsbestimmender Anbauteile (unter anderem Auspuffanlage, Auslasssteuerung, Zündung, Vergaser(abstimmung) ) die Leistung auf MP-Niveau (ca. 22 kW (30 PS)) steigern, was aber illegal ist, da hierdurch die Betriebserlaubnis erlischt (Änderung der Nennleistung und/oder des Abgasverhaltens). Im Umkehrschluss könnte man eine MP auch mit RM-Technik ausstatten und würde dadurch Euro 3 erreichen, hätte jedoch weniger Spitzenleistung.

Verkleidung

Die Form der Verkleidungsteile orientierte sich bis zum SF-Modell 2005 an den in der Motorrad-Weltmeisterschaft erfolgreichen 125-cm³- und 250-cm³-Aprilia-Rennmaschinen. Ab dem PY-Modell 2006 gab es Ähnlichkeiten zur Aprilia RSV 1000, dem damaligen Spitzenmodell von Aprilia im Superbike-Segment.

Die Verkleidungsdekore waren meistens Aprilia-Rennmotorrädern aus unterschiedlichen Rennserien (Motorrad-Weltmeisterschaft und Superbike-Weltmeisterschaft) nachempfunden. Oft wurde das durch den Schriftzug „Replica“ noch unterstrichen und dieser auch als Namenszusatz für die Werbung genutzt. Für Aprilia erfolgreiche Rennfahrer bekamen eigene Replica-Dekore inklusive Namen/Schriftzug/Unterschrift. Es gab aber auch Dekore ohne Rennvorbild. Von 1992 bis 1994 waren diese mit „Extrema“ Schriftzügen versehen und wurden auch mit diesem Namenszusatz beworben. Ab 1995 entfiel diese Namensgebung.

Grundsätzlich verbergen sich hinter den Dekorvarianten und Zusatzbezeichnungen keine technischen Unterschiede. Nur beim Typ LA weisen die dort exklusiv aufgebrachten „Sport Pro“ Schriftzüge auf die modifizierte Technik hin.

Modelltypen und technische Daten

Aufgeführt sind die technischen Daten der in Deutschland legal straßenzulassungsfähigen Serienmodelle („ab Werk“). Außerdem die Abweichungen für die Schweiz und Österreich. Sondermodelle für reinen Wettbewerbsgebrauch oder Ländervarianten für weitere Märkte sind nicht berücksichtigt.

Bis Anfang 1996 gab es in Deutschland nur die ungedrosselte „Full Power“ Ausführung.

Ab 1996 vertrieb Aprilia die RS 125 in Deutschland ab Werk in drei Ausführungen:

• Als Kraftrad („Full Power“, „f.p.“ „offen“, „ungedrosselt“): jeweils die Ausführung mit maximaler Leistung und mehr als 11 kW/15 PS. Nur mit Motorradführerschein (aktuell A und A2) ab 18 Jahren fahrbar. Leistung bis zu 23 kW/31 PS je nach Typ. In der zuletzt gebauten RS 125 (Typ RM) kamen diverse Maßnahmen zur Einhaltung der Euro 3 Abgasnorm zum Einsatz und es wurden maximal 18 kW/24 PS erreicht.
• Als Leichtkraftrad („gedrosselt“): 11-kW-/15-PS-Ausführung, die über eine deaktivierte Auslasssteuerung, einen gedrosselten Krümmer, (teilweise) andere Zündsteuergeräte und eine darauf angepasste Vergaserabstimmung leistungsbeschränkt ist und mit der Führerscheinklasse A1 fahrbar ist.
• Als Leichtkraftrad 80 km/h („gedrosselt“): Damalige 80-km/h-Ausführung für Fahrer mit Führerscheinklasse A1 unter 18 Jahren. Die Beschränkung auf 80 km/h für unter 18-jährige ist am 19. Januar 2013 weggefallen.

Neben den werksseitig gedrosselten Leichtkraftrad-Ausführungen gab und gibt es Drittanbieter von Leistungsumrüstungen zum nachträglichen Ändern der Leistung/Fahrzeugklasse.

1992–1998 Typ GS

Die Markteinführung der Aprilia RS 125 erfolgte im Juni 1992 mit dem Typ GS. Die Bauzeit der GS lässt sich grob in zwei Abschnitte gliedern. 1992 bis 1994 und 1995 bis 1998. Der Verkauf in Deutschland endete mit Baujahr 1997. 1998 wurde die GS höchstwahrscheinlich nur noch in Spanien angeboten.

Die Modelle von 1992 bis 1994 haben eine eher „eckige“ Verkleidung mit einem einzelnen trapezförmigen Frontscheinwerfer, beidseitig aufgesetzten Lufteinlässen an der Front und ein ebenfalls eher eckiges Rücklicht. Die Instrumente sind komplett analog, bestehen aus Drehzahlmesser, Tacho und analoger Kühlmitteltemperatur-Anzeige sowie sechs Kontrolllampen (Glühbirnen). Es gibt noch keinen Laptimer und keinen Knopf dafür am linken Lenker.

1992 und 1993 ist das Federbein noch nicht in der Federvorspannung einstellbar. Rahmen und Schwinge besitzen eine raue/matte Optik, der Endschalldämpfer besteht aus Aluminium. Die Vorderradgabel weißt als Verschlüsse Schrauben mit Innensechskant auf. Der Motor hat noch keinen Stützkanal zwischen Kurbelgehäuse und Einlasskanal am Zylinder. Der Verkauf in Deutschland erfolgte ohne Typprüfung mit Einzelbetriebserlaubnis.

1994 erfolgten technische Überarbeitungen. Das Federbein ist nun in der Vorspannung einstellbar, die Gabel besitzt Verschlussstopfen mit großem Außensechskant und schwarze statt silberner Gabelfüße. Rahmen und Schwinge sind erstmals poliert, der Endschalldämpfer erhält eine Carbonummantelung (ist innen aber weiterhin aus Aluminium). Motorseitig kommt durch Modifikation von Kurbelgehäuse und Zylinder der Stützkanal hinzu. Die Zifferblätter von Drehzahlmesser und Kühlmitteltemperatur-Anzeige sind schwarz statt weiß. Auch in Deutschland wurde die RS 125 nun typgeprüft und erhält ab Mai 1994 die ABE G796.

In den Baujahren 1992 bis 1994 sind die Verkleidungsdekore entweder mit dem Schriftzug „Replica“ (jeweils einer Aprilia-Werksrennmaschine nachempfunden) oder „Extrema“ (ohne Rennsportvorbild) versehen. Technisch sind die Maschinen jedoch völlig identisch. Der Entsprechende Ersatzteilkatalog für die Modelle 1993 und 1994 ist unter der Nummer 318 geführt.

Zum Baujahr 1995 wurden Optik und Cockpit modernisiert. In einigen Märkten, z. B. Italien wurde die GS 1995 von der MP00 abgelöst. In Deutschland wurde als ungedrosselte Ausführung auch nach 1995 die GS angeboten, die Modifikationen aber 1:1 von der MP übernommen. Die Verkleidung erhielt – identisch zur neuen MP – eine rundere Frontmaske mit Doppelscheinwerfer und integrierten Lufteinlässen. Das Heck wurde ebenfalls abgerundet und mit einem runden Rücklicht versehen. Der Schriftzug „Extrema“ wurde nicht weiterverwendet. Im Cockpit wurde – ebenfalls identisch zur MP – die analoge Kühlmitteltemperaturanzeige durch ein digitales LC-Display mit den Funktionen Kühlmitteltemperatur, Batteriespannung, Uhr und Laptimer (+ Knopf am linken Lenker) ersetzt. Nur der Drehzahlmesserantrieb blieb im Gegensatz zur MP bei einer mechanischen Welle.

Die Verkleidungsdekore der jeweiligen Baujahre 1995 bis 1998 unterscheiden sich nicht zwischen den parallel gebauten Typen GS und MP. Äußerlich unterscheiden lassen sich die Typen aber durch eine leicht unterschiedliche Rahmenform nahe der linken Fahrerfußraste und der Bremsscheibe (falls noch original).

Vom Typ GS gab es keine werksseitig gedrosselte Ausführung. Ab 1996 wurden in Deutschland parallel die MPA-Modelle als Leichtkrafträder mit 11 kW bzw. 80 km/h angeboten.

Im Motorrad Katalog 1992 und 1993 ist eine 27-PS-Ausführung für eine günstige Versicherungseinstufung bzw. den damaligen 1a Führerschein aufgeführt. Diese Ausführung war ab 1. April 1993 mit Anhebung der zulässigen Leistung für Führerschein 1a auf 25 kW/34 PS hinfällig. Daten: 20 kW/27 PS bei 11250/min / 1,8 mkp bei 8000/min / 146 km/h. Die Drosselung erfolgte über eine Begrenzung des Auslassschieber-Weges.

1993–1994 Typ LA "SP"

Der Typ LA ist das Sport Production („SP“)-Modell zur GS und wurde zum Modelljahr 1993 präsentiert. Die Änderungen gegenüber dem Basismotorrad zielen auf eine höhere Leistungsfähigkeit bei Rennen im seriennahen Rennsport ab. Speziell zugeschnitten war dieses Modell auf die damalige italienische Sport Production Meisterschaft für Serienmaschinen (Campionato Italiano Sport Production) bis 125cm³ Hubraum. Vom Typ LA gab es keine werksseitig gedrosselte Ausführung. Ob es sich um ein echtes SP-Modell oder eine nachträglich modifizierte GS handelt lässt sich anhand des Typs, der Fahrgestellnummer und des italienischen Homologationscodes erkennen.

Der damalige Kaufpreis in Italien betrug und würde heute wie folgt entsprechen:

Die SPs der Jahre 1993 und 1994 wurde in folgenden Farben, Designs und wenigen Stückzahlen angeboten:

Unterschiede zur GS im Auslieferzustand:

• Verkleidung mit Schriftzügen „SPORT PRO“ anstelle „Replica“

• 40 mm Marzocchi-Gabel (Gabelfüße silber [1994], schwarz [1995]) mit einstellbarer Zugstufe und Federvorspannung (rechter Gabelholm) und anderen Gabelfüßen,
• Federbein von Sachs-Boge mit separatem Ausgleichsbehälter (rote Feder, blaues Einstellrad, gelbverzinkt), einstellbar in Zugstufe (36-fach), Druckstufe (22-fach), Federvorspannung und Länge. Dazu Gummi-Abstandshalter und Schellen zur Befestigung des Ausgleichsbehälters am Heckrahmen
• Das schwarze Seitenteil, das den Heckrahmen auf der linken Seite abdeckt, hat eine Aussparung, die es ermöglicht, den separaten Ausgleichsbehälter zu befestigen
• Spritzschutz für das Federbein
• Andere Bremsbeläge (Ferodo ID 450)
• Schwarzer Halter für den vorderen Bremsflüssigkeitsbehälter
• Schwarze Bremssättel
• Kleinere Lenkerendgewichte
• Leichtere, geschmiedete Marchesini-Magnesiumfelgen 1993: 2.75″ x 17″ und 3.75″ x 17″ lila, 1994: 3.00″ x 17″ und 4.00″ x 17″ schwarz
• Hinterreifen: maximal 140/60ZR17 zulässig anstelle 150/60R17 bei der GS
• Luftfilterbox mit Homologationscode LA-A-1014 auf dem Deckel (ansonsten identisch mit dem GS Luftfilterkasten)
• Krümmer mit Homologationscode LA-B-1014 (ansonsten identisch mit dem GS Krümmer)
• Endschalldämpfer mit Homologationscode LA-C-1014 (ansonsten identisch mit dem GS Schalldämpfer)
• Dell’Orto PHBH 28 RD Vergaser mit Spritzschutz-Abdeckung
• Carbon-Einlassmembrane
• Zylinder 223610
• Spezifischer Zylinderkopf 223381 mit einer Verdichtung von 13,5:1 (SP-Reglementkonform) oder mit 14,5:1
• Einringkolben (ca. zehn Prozent leichter) mit speziellem Kolbenbolzen
• „RAVE“-Steuergerät Typ 8400
• Kupplung mit zusätzlicher Stahlscheibe, die eine spezielle Nabe erfordert
• Kickstartergetriebe
• Kickstarterwelle mit Verzahnung (koaxial zur Schaltwelle)
• Endübersetzung 17:39 (GS: 16:39)
• Zusatz zum Gebrauchs- und Wartungshandbuch mit Informationen zur Einstellung der Federelemente und zum Kickstarter.

Außerdem wurde folgendes Zubehör mitgeliefert:

• Giannelli Rennauspuff (geschweißt)
• Kickstarter-Hebel
• Ein zweites Ritzel (für kürzere Endübersetzung)
• Ein „Auffangtank“ für Öl/Kühlflüssigkeit für den Rennstreckenbetrieb, welcher von der Aprilia Pegaso übernommen wurde

1995–2002 Typ MP (Varianten MP0/MPA und MPB)

Die Verkleidung ab 1995 erhält im Vergleich zu den GS-Modellen bis 1994 eine rundere Frontmaske mit Doppelscheinwerfer und integrierten Lufteinlässen. Das Heck wird ebenfalls abgerundet und mit einem runden Rücklicht versehen. Der Schriftzug „Extrema“ wird nicht weiterverwendet.

Im Copckpit hält ein digitales LC-Display mit den Funktionen Kühlmitteltemperatur, Batteriespannung, Uhr und Laptimer (+ Knopf am linken Lenker) Einzug. Der Drehzahlabgriff erfolgt bei der MP nun elektronisch anstelle einer mechanischen Welle.

Unterschiede der MP zur parallel weiter produzierten GS ab 1995 sind:

• Wechsel vom Rotax-123- zum Rotax-122-Motor

• Rahmen und Motorhalterungen angepasst für die Aufnahme des Rotax-122-Motors

• Wechsel zur Kondensatorzündung (CDI) von Nippondenso

• Neue vordere Bremsscheibe

• Wechsel bei der Fahrgestellnummer auf das genormte, 17-stellige VIN Numbering System Beispiel: ZD4 MP 000 0 T N 1 12345

ZD4 = Herstellercode „Aprilia“

MP = Typ

000 = Variante/Version

Stelle 10 = Modelljahr (S=1995, T=1996 usw.)

Stelle 11 = Produktionswerk (N=Noale, S=Scorzè, 0=keine Angabe)

Stelle 12: Bei Typ MP 0 oder 1, Bedeutung nicht bekannt

12345 = Fortlaufende Nummer

2002–2005 Typ SF (Varianten SF0/SFA und SFF/SFG)

Die SF-Modelle gleichen äußerlich den MPB-Modellen. Die Antriebstechnik wurde aber für die Einhaltung von Euro 1 (Krümmer mit ungeregeltem Katalysator) und Euro 2 (Krümmer mit ungeregeltem Katalysator und Sekundärluftsystem) weiterentwickelt. Außerdem war die SF das erste Modell mit gesamteuropäischer Typgenehmigung (ECE-Homologation) anstelle einzelner nationaler Typgenehmigungen (In Deutschland: Allgemeine Betriebserlaubnis ABE).

2006–2007 Typ PY (Varianten PY0/PYA)

Mit dem Typ PY wurden zum Modelljahr 2006 größere Veränderungen an Verkleidung, Fahrwerk, Bremsen und Instrumenten vorgenommen. Der Antrieb blieb gegenüber der SFF/SFG weitestgehend unverändert.

• Neue Verkleidung im RSV-1000-Stil: Alle Verkleidungsteile, Tank und Heckrahmen sind komplett neu
• Umstellung auf Y-Speichen-Räder
• Neue Vorderradbremse: Radialpumpe und Radial verschraubter Sattel, Stahlflexleitung, neue Bremsscheibe
• Neue Gabelfüße, um den Radialbremssattel aufnehmen zu können
• Neue obere Gabelbrücke
• Neue Hinterradbremse: Neuer Bremssattel und neue Aufnahmeplatte, Bremssattel jetzt oberhalb anstatt unterhalb der Schwinge montiert, Stahlflexleitung
• Neue Instrumenteneinheit mit Digitaltacho und Service-Kontrolleuchte, nur der Drehzahlmesser bleibt analog
• Tachosignal elektronisch vom Hinterrad anstelle mechanischer Welle vom Vorderrad
• Neuer Endschalldämpfer: Endkappen jetzt genietet.
• Umstellung von manuellem auf Unterduckbenzinhahn

Die Abgasnorm bleibt Euro 2 mit ungeregeltem Katalysator und Sekundärluftsystem. Durch die wesentlich kantigere und knappere Verkleidung sind die Modelle ab 2006 sehr leicht von früheren Baujahren zu unterscheiden.

2007–2012 Typ RD (Varianten RD0 und RDA)

Die RD-Modelle übernehmen Verkleidungform und Fahrwerk von der PY. Die Antriebstechnik wird dagegen zur Einhaltung der Abgasnorm Euro 3 vergleichsweise stark modifiziert. Es kommt ein zweiter ungeregelter Katalysator im Krümmer hinzu und die Gemischbildung und Zündung werden um elektronische Komponenten erweitert. Der neue Vergaser (Dell’Orto VHST 28 CD) ist mit einem Sensor für die Gasschieberstellung (TPS), einer Vergaserheizung und einem Anschluss für elektronische Zusatzluft ausgestattet. Ein Ansauglufttemperatur-Sensor wird im Luftfilterkasten untergebracht. Das bisherige Zündsteuergerät wird durch eine Motorsteuereinheit (ECU) von EFI Technology ersetzt, welche alle Sensorsignale auswertet und Zündung, Zusatzluft und Vergaserheizung entsprechend ansteuert.

Der Typ RD ist nur als Leichtkraftrad mit 11 kW erhältlich. Ab 2008 wird parallel der Typ RM als offene und 80-km/h-Ausführung angeboten.

2008–2012 Typ RM

Die RM Modelle werden ab 2008 (parallel zum Typ RD) mit offener Leistung und als 80-km/h-Variante gebaut. Die Antriebstechnik wird analog zur RD für die Einhaltung der Abgasnorm Euro 3 modifiziert. Verkleidung und Fahrwerk entsprechen 1:1 der RD, sodass eine optische Unterscheidung der beiden Typen nicht möglich ist. In der offenen Ausführung der RM wird auch die Ansteuerung der Auslasssteuerung in die neue EFI Technology ECU integriert und somit die beiden bisher getrennten „Steuergeräte“ für Zündung und Auslasssteuerung durch ein einziges ersetzt.

Messwerte

*1) Die Typenangabe basiert auf den im jeweiligen Artikel abgedruckten Bildern. Ob die Daten tatsächlich vom abgebildeten Motorrad stammen konnte nicht geprüft werden.

*2) Die Umrechnung von kW in PS ist hier physikalisch nicht korrekt. Wahrscheinlich wurde bei der kW-Angabe abgerundet und bei de PS-Angabe aufgerundet.

- = nicht gemessen

[in eckigen Klammern] = nicht eindeutig ersichtlich, ob es sich um einen Messwert oder eine Werksangabe handelt

Schweiz (Typen GS MP02 und MPB4)

In der Schweiz galt von 1987 bis zur Einführung der Euro 1 Norm eine strengere Abgasgesetzgebung (FAV3-1 bzw. FAV3-2) für Motorräder als in vielen anderen europäischen Ländern. Entsprechend konnte erst der Typ SF (Euro 1, ECE-Homologation) in der Schweiz mit der gleichen Technik wie im Rest Europas verkauft werden. Von den Typen GS und MP gab es jeweils eine eigene Schweizer Länderversion, die zur Einhaltung der Schweizer Grenzwerte technisch modifiziert wurden.

Hauptunterschied ist der einteilige Auspuff (Krümmer + Endschalldämpfer) mit zwei Katalysatoren. Des Weiteren wurde ein Zylinder ohne Nebenauslässe, der Vergaser Dell’Orto PHBH 28 RD mit Beschleunigungsanreicherung und ein Auslasssteuergerät mit geringerer Öffnungsdrehzahl verwendet.

Trotz geringerer Spitzenleistung als in anderen Märkten werden die Motorräder von Aprilia als „Full Power“ Ausführungen bezeichnet.

Österreich (Typen MPA3 und MPB3)

Auch für Österreich gab es abweichende Versionen des Typs MP, allerdings nur bei den 11kW Varianten. Während die MPA0/MPB1 den gedrosselten Krümmer „-MPA0- e11 - 0039“ ohne Kat haben, ist in Österreich der ebenfalls gedrosselte Krümmer „-MPA3- e11 - 0039“ mit einem ungeregelten Katalysator verbaut.

Motorsport

Die RS 125 wurde seit 1993 im jährlich stattfindenden ADAC Junior Cup von Nachwuchsrennfahrern bis 18 Jahre genutzt. Die Fahrzeuge waren nahezu Serienmodelle und durften maximal 35 PS stark sein. Im Reglement war festgelegt, dass nur die Abgasanlage in Form eines Arrow-Challenge-Auspuffs und die Reifen der Marke Metzeler verändert werden durften. Laut Reglement waren zwei Baureihen der RS 125 zugelassen. Ab 2014 wurden im ADAC Junior Cup jedoch nur noch Viertakter gefahren, weshalb die RS 125 dort nicht mehr eingesetzt wurde.

Auch in der italienischen 125-cm³-Sport-Production- („SP“) Meisterschaft wurde die RS 125 eingesetzt. Die sogenannten „Sport Pro“ oder „Sport Production“ Versionen wurden speziell für diese Rennserie mit geänderten Teilen und zusätzlichen Umrüstkits ausgeliefert. Bis Mitte der Neunziger Jahre beteiligten sich viele Hersteller, u. a. Aprilia, Cagiva, Gilera, Honda und Yamaha werksseitig in dieser Meisterschaft. Viele erfolgreiche Motorradrennfahrer, wie z. B. Valentino Rossi, Max Biaggi, Loris Capirossi, Stefano Perugini, Lucio Cecchinello und Roberto Locatelli fuhren in der SP-Meisterschaft.

Die beiden "Weltmeister Aprilia RS 125", 1997 gefahren von Valentino Rossi und 2000 von Roberto Locatelli, stehen im Piaggio Museum in Pontedera, Italien.

Die italienische FMI Aprilia Sport Production Meisterschaft existiert heute als CIV Junior Cup und wird seit 2020 durch die vorherige Umstellung auf Viertaktmotoren mit der Aprilia RS 250 SP als Nachfolgemodell bestritten, welche von Ohvale in Kooperation mit Aprilia Racing entwickelt wurde und zu dieser Zeit einen Einstiegspreis von 9 700 € hatte. Zuvor war noch die 2006er RS 125 Aprilia Junior GP Racing Dream (JGP) im Einsatz.

Darüber hinaus existierten noch die Varianten der GP-Maschinen namens RSR125 bzw. RS125R (RSW125, später RSA125 und RS 125 LE), welche auch in der Internationale Deutsche Motorradmeisterschaft (IDM) eingesetzt wurden, jedoch ein völlig eigenes Fahrzeug darstellen und nur wenig gemeinsam mit der Straßenversion der RS 125 haben, dennoch sich diese hiervon ableitet.

Wissenswertes

• Es gibt keine RS 125 mit 34 PS

Diese Leistungsangabe ist immer wieder zu lesen - z. B. in Verkaufsanzeigen, Online-Shops, Internetforen. Teilweise wird auch angegeben, dass Modelle mit dem 34er Vergaser 34 PS hätten. Das ist schlichtweg nicht korrekt. Die höchste offiziell angegebene Leistung ist 23 kW = 31,28 PS für den Typ GS. Möglicherweise wurde hier die tatsächliche Leistung der RS 125 mit der „34PS-Klasse“ (Führerscheinklasse 1a, später A beschränkt), die von 1. April 1993 bis 18. Januar 2013 existierte, verwechselt. Zusätzlich wurden in alten Werbeprospekten teilweise falsche Leistungsangaben gemacht (24 kW / 33 PS) oder die Leistung falsch umgerechnet (23 kW ≠ 32 PS). Diese Angaben wurden dann stellenweise auch in der Presse vervielfältigt, z. B. im „Motorrad-Katalog“, wodurch die „Fehlinformation“ noch größere Verbreitung fand.

• Leistungsgewicht für Führerscheinklassen 1a, A beschränkt, A2

Der 1986 eingeführte Stufenführerschein 1a sah zunächst eine maximale Leistung von 20 kW und ein Leistungsgewicht von mindestens 7 kg/kW vor. Bei 20 kW waren also mindestens 140 kg gefordert. Die ab 1992 gebaute RS 125 (Typ GS) wiegt 142 kg, liegt also 2 kg über der Grenze. Sie musste aber von 23 kW auf 20 kW gedrosselt werden, um mit dem Führerschein 1a gefahren werden zu dürfen.

Ab 1. April 1993 bis 18. Januar 2013 waren max. 25 kW bei max. 0,16 kW/kg erlaubt (Führerscheinklasse 1a, ab 1999: A beschränkt). Die GS-Modelle von 1992 und 1993 leisten max. 23 kW bei 142 kg = 0,1620 kW/kg. Ab 1994 wurde das Gewicht offiziell mit 144 kg angegeben, was 0,1597 kW/kg entspricht. Alle Modelle ab 1994 hielten damit auch ungedrosselt die Grenzen für Spitzenleistung und Leistungsgewicht ein und durften mit dem Führerschein 1a bzw. A beschränkt gefahren werden.

Bei den GS-Modellen mit einer Gewichtsangabe von 142 kg bestand ein gewisser Interpretationsspielraum. Wurde bei der Berechnung/Eintragung des Leistungsgewichts kaufmännisch abgerundet (= 0,16 kW/kg) blieb der Wert innerhalb der erlaubten Grenze. Wurde der Wert von 0,16 kW/kg aber als Grenzwert angesetzt, lagen die Motorräder mit einem dann aufzurundenden Wert von 0,17 kW/kg über dem Limit. Teilweise wurde auch bei Fahrzeugen von 1992 und 1993 - z. B. im Rahmen von anderweitigen Änderungen der Fahrzeugpapiere - schon das Gewicht von 144 kg aus der ABE eingetragen, sodass nicht alle 92er und 93er Maschinen von dieser Thematik betroffen waren.

Am 18. Januar 2013 - also nach Produktionsende der RS 125 - trat die aktuelle (Stand 2023) Führerscheinklasse A2 mit max. 35 kW und max. 0,2 kW/kg in Kraft. Alle Modelle der RS 125 passen in der offenen „Full Power“ Ausführung in diese Klasse und dürfen mit dem Führerschein A2 gefahren werden.

• Höchstgeschwindigkeit und Tachoabweichung

Bis einschließlich Typ SF wurden mechanisch angetriebene Tachometer verbaut, die oft sehr ungenau anzeigen. Abweichungen von mehr als 15% sind möglich. Bei einer tatsächlichen Geschwindigkeit von 155km/h können also am Tacho ca. 180km/h und mehr angezeigt werden. Im Internet kursierende Aussagen zu Höchstgeschwindigkeiten weit jenseits von 160km/h können ihren Ursprung also durchaus in der hohen Tachoabweichung haben.

• Zusatzbezeichnungen wie z. B.: Extrema, Replica, Chesterfield, Alitalia, Biaggi, Harada, Rossi, Poggialli, Spains No. 1, Talmacsi, Reggiani:

Hinter diesen Zusatzbezeichnungen verbergen sich keinerlei technische Unterschiede. Sie beschreiben „nur“ eine Dekorvariante (Farbkombination und Aufkleber). Es gibt auch keine Hinweise darauf, dass jemals seltene oder limitierte „Sondermodelle“ gebaut wurden, abgesehen von den „Sport Pro“ Modellen mit ohnehin geringer Produktionsstückzahl.

Die Bezeichnungen „Replica“ und „Extrema“ stammen aus den ersten Produktionsjahren von 1992 bis 1994. Dort gab es pro Baujahr jeweils ein Verkleidungsdesign, dass einem Rennmotorrad nachempfunden war (mit „Replica“ Aufklebern) und dazu mindestens eine Designvariante, die kein Rennvorbild hatte aber mit „Extrema“ Aufklebern versehen war und auch mit dieser Bezeichnung beworben wurde. Heute wird die Bezeichnung „Extrema“ oft gleichbedeutend mit dem Typ GS mit Rotax-123-Motor verwendet, obwohl ab 1995 keine solchen Aufkleber mehr auf den Maschinen zu finden waren. „Replica“ als Zusatzbezeichnung und Aufkleber wurde auch nach 1995 weiterhin verwendet.

• Reifendimensionen und Reifenfabrikatsbindung

Bei den Typen GS und MP sind oft in den Fahrzeugpapieren unvollständige oder fehlerhafte Angaben zu den zulässigen Reifen zu finden. Entweder fehlen Größen oder wurden falsch übernommen. Eine Nachfrage bei einer Prüforganisation mit dem Verweis auf die ABE kann helfen alle erlaubten Reifengrößen auch in die Zulassungsbescheinigung Teil 1 übernommen zu bekommen.

Es gibt keine Reifenfabrikatsbindung. Alle Reifen, die in Dimension und Bauart den Angaben im Fahrzeugschein/der Zulassungsbescheinigung Teil 1/der ABE/dem CoC entsprechen dürfen gefahren werden. Der Satz „Reifenfabrikatsbindung gem. Betriebserlaubnis beachten“ ist ein Fehleintrag. Bei Typ GS können aber „Reifenpaarungen nur von einem Hersteller zulässig“ sein.

Timeline

Farben, Designvarianten und Ausführungen

Jedes Jahr wurden zwischen einer und vier Dekorvarianten angeboten. Von 1992 bis 2005 wurden die Dekore immer nur ein Jahr lang verwendet. Ab 2006 gab es Designs die zwei oder sogar drei Jahre hintereinander erhältlich waren, besonders in den letzten Baujahren 2010 bis 2012.

Aus den Verkleidungs-Designs alleine kann kein Rückschluss auf die Technik der Maschine gezogen werden, also zum Beispiel ob es sich ab Werk um eine full power Ausführung oder eine 11kW-Ausführung handelt.

Wird also beispielsweise eine 1996er "Chesterfield" Replica angeboten, dann kann damit eine GS, MP00, MPA0 (11kW) oder MPA1 (80 km/h) gemeint sein.

Zulassungszahlen in Deutschland

In Deutschland sind vom Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) folgende Typen der Aprilia RS 125 (1992 – 2012) einzeln gelistet:

Vom KBA wird leider kein Bestand unter 100 angemeldeten Fahrzeugen gelistet. Seit 2014 werden "Im Zuge qualitätsfördender Maßnahmen [...] die Bestandsdaten des Zentralen Fahrzeugregisters mit den Typgenehmigungsdaten abgeglichen. Bei Abweichungen wird eine unplausible TSN dann auf „000“ gesetzt. Dadurch kann ein „Bruch“ zu bisherigen statistischen Auswertungen entstehen. Dies trifft insbesondere bei älteren Krafträdern und Nutzfahrzeugen zu." Das erklärt den Einbruch der Zahlen bei Typ GS und MP im Jahr 2014. Die Motorräder existieren weiterhin, werden aber nicht mehr getrennt gelistet, sondern unter "sonstige/nicht getypt" zusammengefasst. Beispielsweise ist der Typ MP00 immer unter "sonstige/nicht getypt" gelistet, da er nie eine Typschlüsselnummer erhalten hat. Ebenso sind über die Jahre die SF Typen 150, 151 und die RS 125 Typ AEI, sowie die PY Typen ABE, ABF, ABG und ABH nicht gelistet, da hierfür wohl die Grenze der Mindestanzahl nicht erreicht wurde. Hierdurch kann leider nicht die gesamte Anzahl der in Deutschland verfügbaren RS 125 erfasst werden, da allein schon die jeweils nicht angemeldeten nicht miteinbezogen werden. Trotzdem lässt sich dadurch ein grober Überblick gewinnen.

Zulassungszahlen der Typen GS, MP, SF (inkl. Tuono), PY, RD und RM:

Galerie

• Aprilia RS 125 aus 2002 mit Sonderlackierung
• Aprilia RS 125 Tuono aus 2003
• Vergleich PY/RD/RM (links 2011) und MPB/SF (rechts 2002)
• RS 125 „GP-1“ aus 2002
• Heck ab 2006 (Replica Alitalia) mit Zubehör-Endschaldämpfer
• Cockpit ab 2007

Weblinks

https://hartrusion.com/aprilia-rs-125/

https://125stradali.com/aprilia-125-stradali-aprilia/

https://apriliaextrema.jimdofree.com/home/italiano/

Belege