Planung als Reichsautobahn

Dieser Abschnitt war schon zu Zeiten des Dritten Reiches als Teil der Reichsautobahn 9 von Dresden bis Breslau in Planung. Bis zur Einstellung aller Bauarbeiten zu Kriegsbeginn 1939 wurden Brückenbauwerke fertiggestellt. Zusätzlich wurden Bodenarbeiten ausgeführt. Kriegsbedingt wurden die Bauarbeiten im Jahr 1939 eingestellt. Die fertiggestellten Brückenbauwerke und einige Bodenarbeiten waren noch bis 2007 auf Satellitenbildern an einigen Stellen zu sehen (siehe Satellitenaufnahme von 2000).

Neubau in den 2000er Jahren

Zu Beginn der 2000er Jahre wurde erstmals wieder der Bau dieses Abschnittes entlang der ursprünglichen Trasse der Reichsautobahn geplant und vorbereitet. Der Baubeginn sollte ursprünglich im Jahr 2005 erfolgen. Jedoch gab es Probleme bei der Ausschreibung. Das Verfahren wurde aufgrund dreimaliger Annullierung durch das Amt für öffentliche Aufträge viermal durchgeführt. Die Gründe dafür waren jeweils Proteste der an der Ausschreibung interessierten Bauunternehmen gegen Eintragungen in den Ausschreibungsunterlagen. Die erste Ausschreibung wurde am 15. September 2005 annulliert, die zweite wurde am 8. Dezember 2005 gestartet, eine Woche später annulliert; die dritte wurde am 3. Januar 2006 gestartet und am 9. Februar 2006 abgebrochen. Die vierte und letzte Ausschreibung begann am 9. März 2006. Nach 11-maliger Verschiebung des Termins wurden die ausgewählten Bauunternehmen am 24. Juli 2006 verkündet.

Die Bauverträge zwischen den Bauunternehmen DTP Terrassement S.A. (Frankreich), Bouygues Travaux Publics (Frankreich), VSL SA (Schweiz) (Teilstück: Zgorzelec – Wykroty) sowie Strabag (Österreich), Heilit+Woerner (Deutschland), Mota-Engil (Portugal), Engenharia E Construcao S.A (Portugal) (Teilstück: Wykroty – Krzyżowa) und der GDDKiA wurden am 9. November 2006 unterzeichnet. Die Baukosten betrugen 87,3 und 158,5 Millionen Euro, wovon 83 % von der Europäischen Union getragen wurden.

Die Baugenehmigung durch den Woiwoden Niederschlesiens wurde am 27. März 2007 erteilt. Am 10. April 2007 erfolgte der Baubeginn. In diesem Jahr war ursprünglich die Fertigstellung geplant gewesen. Im Bauvertrag war eine 19 Monate lange Bauzeit ab dem Baubeginn geplant, die Fertigstellung auf den Dezember 2008 festgelegt. Auch dieser Termin konnte nicht eingehalten werden, die Bauzeit wurde um 9 Monate bis Juli 2009 verlängert. Nach 28-monatiger Bauzeit erfolgte die Verkehrsübergabe dieses Abschnittes am 14. August 2009.

Neubau als Reichsautobahn

Dieser Abschnitt vom Knoten Krzyżowa bis zum Knoten Bielany Wrocławskie war schon zu Zeiten des Dritten Deutschen Reiches als Teil der Reichsautobahn 9 von Berlin bis Breslau in Planung. Der Baubeginn erfolgte 1934 und 1935. Die Fertigstellung wurde nach zwei Jahren erreicht. Am 27. September 1936 erfolgte die Verkehrsübergabe des Teilstücks vom Knoten Krzywa bis zum Knoten Bielany Wrocławskie (91,3 km). Das Teilstück zwischen den Knoten Krzyżowa und Krzywa wurde am 17. Oktober 1937 eröffnet. Die Reichsautobahn hatte einen Straßenquerschnitt von zwei Fahrbahnen mit jeweils zwei Fahrstreifen ohne Standstreifen.

Modernisierung in den 2000er Jahren

Bis zu den 2000er Jahren erfolgte keine Modernisierung der Fahrbahn. Der Zustand der Fahrbahndecke, die sich aus einzelnen, vertikalen Betonplatten zusammensetzte, verschlechterte sich während der vielen Jahrzehnte immer mehr, da sich die einzelnen Betonplatten loslösten und teilweise auch übereinander schoben. Dabei entstanden größere Lücken zwischen den einzelnen Platten und die Fahrbahndecke wurde extrem uneben.

Die Modernisierung sah hauptsächlich einen Austausch der Fahrbahndecke gegen eine neue Betondecke vor. Zusätzlich wurden 39 Brücken umgebaut. Die Verbreitung der beiden Fahrbahnen um einen Standstreifen musste verworfen werden, da diese die dringend notwendige Modernisierung aufgrund des dafür notwendigen Erwerbs von Grundflächen um Jahre verschoben hätte. Deswegen wurden alle 500 bis 2000 Meter kurze Nothaltebuchten eingerichtet. Aufgrund des fehlenden Seitenstreifens ist die Höchstgeschwindigkeit auf 110 km/h begrenzt.

Die Modernisierung wurde in drei Etappen eingeteilt und erfolgte von 2002 bis 2006:

• Die erste Etappe umfasste die Südfahrbahn vom Knoten Wądroże Wielkie bis zum Knoten Bielany Wrocławskie. Der Bauvertrag zwischen den Bauunternehmen Heilit+Woerner und Budimex Dromex S.A. und dem polnischen Verkehrsministerium wurde am 11. Juli 2002 unterschrieben. Die Baukosten betrugen 48,8 Mio. Euro. Die Fertigstellung erfolgte am 17. September 2004.
• Die zweite Etappe umfasste die Südfahrbahn des Abschnittes zwischen den Knoten Krzywa und Wądroże Wielkie sowie die Nordfahrbahn des Abschnittes vom Knoten Krzywa bis zum Knoten Legnica. Als Bauunternehmen wurden Strabag und Mota Companhia ausgewählt. Die Vertragsunterzeichnung erfolgte am 16. April 2003, die Fertigstellung am 15. Dezember 2005. Die Baukosten betrugen 63,6 Mio. Euro.
• Die dritte Etappe umfasste die Nordfahrbahn des Abschnittes vom Knoten Legnica bis zum Knoten Bielany Wrocławskie. Im Bauvertrag, der mit den Unternehmen Hermann Kirchner GmbH, Max Bögl und Berger Bau GmbH am 15. November 2004 unterzeichnet wurde, wurden Baukosten auf 42,7 Mio. Euro festgelegt. Die Fertigstellung erfolgte am 14. August 2006.

Geplante Modernisierung in den 2010er Jahren

Die Modernisierung sieht hauptsächlich die Anpassung des Abschnittes an den einer modernen Autobahn vor. Es ist auf der ganzen Strecke der Zubau des Standstreifens geplant, zwischen den Knoten Krzywa und Bielany Wrocławskie sollen die Fahrbahnen noch um einen dritten Fahrstreifen erweitert werden. Außerdem ist der Bau von drei neuen Knoten geplant, acht sollen komplett wegfallen, die restlichen sollen modernisiert werden. Dies ist notwendig, damit alle Knoten mit Mautstellen versehen werden können. Insgesamt soll die Anzahl der Knoten deutlich reduziert werden, damit die Richtlinie vom Mindestabstand zweier Knoten von 5 Kilometern eingehalten werden kann. Dagegen haben mehrere Gemeinden protestiert, die negative Auswirkungen einer längeren Zufahrt zur Autobahn befürchten. Der Bau von 8 Raststätten und Grünbrücken sowie der Neubau aller 41 Brücken soll erfolgen. Die Modernisierung sollte ursprünglich Mitte 2012 beginnen, nach aktuellen Planungen ist der Beginn für April 2019^[veraltet] geplant. Die Fertigstellung der Arbeiten soll 2021^[veraltet] erfolgen.

Neubau als Reichsautobahn

Dieser Abschnitt vom Knoten Bielany Wrocławskie bis zum Knoten Kleszczów war zu Zeiten des Dritten Deutschen Reiches als Reichsautobahn 29 geplant. Bis 1945 konnten kriegsbedingt nur zwei Teilstücke zwischen den Knoten Bielany Wrocławskie und Brzeg (28,7 km) sowie zwischen den Knoten Strzelce Opolskie und Kleszczów (17,9 km) mit nur einer Fahrbahn und zwei Fahrstreifen realisiert werden. Der Abschnitt vom Knoten Brzeg bis zum Knoten Strzelce Opolskie befand sich in Bau, wurde aber nicht fertiggestellt.

Neubau und Modernisierung in den 1990er und 2000er Jahren

Die Modernisierung der aus der Zeit des Dritten Reiches bestehenden zweistreifigen Abschnitte sowie der Neubau und Vervollständigung der fehlenden Abschnitte wurden in fünf Etappen eingeteilt und erfolgten von 1997 bis 2003:

• Die erste Etappe umfasste den Abschnitt vom Knoten Bielany Wrocławskie bis zum Knoten Brzeg (40,7 km). Der Bauvertrag zwischen dem Bauunternehmen Dromex S.A. und dem polnischen Verkehrsministerium wurde im Dezember 1997 unterschrieben. Die Baukosten betrugen 86 Mio. Euro. Die Fertigstellung erfolgte am 16. Dezember 2000, sechs Monate vor dem im Vertrag festgelegten Termin.
• Die zweite Etappe umfasste den Abschnitt vom Knoten Brzeg bis zum Knoten Opole Zachód (28,7 km). Der Bauvertrag zwischen dem Bauunternehmen Dromex S.A. und dem polnischen Verkehrsministerium wurde 1997 unterschrieben. Die Baukosten betrugen 365 Mio. Złoty (entspricht ca. 91 Mio. Euro). Die Fertigstellung erfolgte am 30. September 2000, sieben Monate vor dem im Vertrag festgelegten Termin.
• Die dritte Etappe umfasste den Abschnitt vom Knoten Opole Zachód bis zum Knoten Opole Południe (21,4 km). Der Bauvertrag zwischen den Bauunternehmen Ilbau/Kirchner und Dromex S.A. und dem polnischen Verkehrsministerium wurde im Dezember 1997 unterschrieben. Die Baukosten zusammen mit der vierten Etappe betrugen 936 Mio. Złoty (entspricht ca. 234 Mio. Euro). Die Fertigstellung erfolgte am 16. Dezember 2000, ein Jahr vor dem im Vertrag festgelegten Termin.
• Die vierte Etappe umfasste den Abschnitt vom Knoten Opole Południe bis zum Knoten Strzelce Opolskie (34,4 km). Der Bauvertrag zwischen den Bauunternehmen Ilbau/Kirchner und Dromex S.A. und dem polnischen Verkehrsministerium wurde im Dezember 1997 unterschrieben. Die Baukosten zusammen mit der dritten Etappe betrugen 936 Mio. Złoty (entspricht ca. 234 Mio. Euro). Die Fertigstellung erfolgte am 26. Juli 2001, fünf Monate vor dem im Vertrag festgelegten Termin.
• Die fünfte Etappe umfasste den Abschnitt vom Knoten Strzelce Opolskie bis zum Knoten Kleszczów (17,9 km). Der Bauvertrag zwischen den Bauunternehmen Prinż S.A. und Dromex S.A. und dem polnischen Verkehrsministerium wurde 2001 unterschrieben. Die Baukosten betrugen 342 Mio. Złoty (entspricht ca. 86 Mio. Euro). Die Fertigstellung erfolgte am 4. November 2003.

Neubau und Modernisierung in den 1980er und 1990er Jahren

Der Bau der Straße von Katowice nach Kraków, die damals noch nicht als Autobahn bezeichnet wurde, erfolgte in den 1970er, 1980er und 1990er Jahren. Als erstes Teilstück wurde die Strecke vom Knoten Jaworzno Wschód bis zum Knoten Balice I (35,9 km) in den Jahren 1978–1986 realisiert und am 22. November 1986 eröffnet. In den Jahren 1986–1991 wurde das Teilstück zwischen den Knoten Mysłowice Morgi und Jaworzno Wschód (18,7 km) realisiert und am 4. September 1991 fertiggestellt. Das letzte Teilstück vom Knoten Katowice Murckowska bis zum Knoten Mysłowice Morgi (6,3 km) wurde in den Jahren 1989–1996 gebaut und am 30. Oktober 1996 eröffnet. Mitte der 1990er wurde entschieden, die Fahrbahndecke der ältesten beiden Teilstücke sowie die im schlechtesten Zustand befindlichen fünf Brücken zu erneuern, um die Strecke als Autobahn bezeichnen zu können und die Entwicklung der Städte Katowice und Kraków voranzutreiben. Diese Modernisierung erfolgte in den Jahren 1996 und 1997 und wurde von einem Kredit bei 225 Mio. Złoty über die Europäische Bank für Wiederaufbau und Entwicklung finanziert.

Konzession und Modernisierung

Aufgrund mangelnder öffentlicher Gelder zur Verbesserung der Infrastruktur entschied die Regierung Mitte der 1990er, die Kontrolle über die Modernisierung der A4 einem Konzessionär zu überlassen und das Geld dazu über Mauteinnahmen einzunehmen. Die Ausschreibung wurde 1995 gestartet. Am 19. September 1997 wurde der Konzessionsvertrag mit der Aktiengesellschaft Stalexport Autostrady S.A. unterzeichnet. Darin wurde vereinbart, dass die Autobahn während der Konzession modernisiert und an die Standards einer Autobahn angepasst wird. 2027 wird die Konzession enden und die modernisierte Autobahn wieder verstaatlicht. Außerdem beschränkt der Vertrag die Möglichkeit des Ausbaus parallel zum Autobahnabschnitt befindlicher Straßen zum Autobahnabschnitt. Jegliche Modernisierung oder Ausbau einer parallelen Straße kann als Konkurrenz betrachtet werden und mit Entschädigungen für den Betreiber enden. Zusätzlich hat der Staat keinen Einfluss auf die Höhe der Maut und kann über Mauterhöhungen nicht entscheiden. Am 28. Juli 2004 übertrug das polnische Verkehrsministerium die Konzession auf die Tochtergesellschaft Stalexport Autostrada Małopolska S.A.

Von 1997 bis 2000 wurden zwei Mautstellen zu Beginn und zum Ende des Abschnittes (offenes System), vier Raststätten sowie eine Autobahnmeisterei errichtet. Die Mautpflicht wurde am 3. April 2000 gestartet. Ab 2003 erfolgte die weitere Modernisierung. Die komplette Fahrbahndecke und 31 Brücken wurden erneuert, 10 Kilometer an Lärmschutzwänden neu gebaut. Ende November 2009 wurde das Ende der 6-jährigen Modernisierung verkündet, die 500 Millionen Złoty kostete und größtenteils über Kredite und Eigenkapital finanziert wurde. 2010 wurde die nächste Modernisierungsetappe gestartet. Bis 2012 wurden die restlichen 22 Brücken erneuert, weitere 800 Meter an Lärmschutzwänden sowie die Mautstelle Brzęczkowice modernisiert und erweitert. Derzeit wird die Mautstelle Balice modernisiert und erweitert. Die Etappe wird etwa 200 Millionen Złoty kosten. In weiteren Etappen sind der Bau von weiteren Raststätten, der Neubau von Grünbrücken, der Umbau der Knoten Mysłowice Morgi, Rudno und Jaworzno Wschód sowie der komplette Austausch der Fahrbahndecke geplant.

Neubau des Abschnittes vom Knoten Balice I bis zum Knoten Kraków Południe

Der Neubau des Abschnittes vom Knoten Balice I bis zum Knoten Kraków Południe erfolgte von 1979 bis 1995 in drei Etappen.

• In der ersten Etappe wurde der Abschnitt zwischen den Knoten Balice I und Kraków Tyniec fertiggestellt (7,4 km). Der Bau erfolgte in den Jahren 1979–1991. Die ersten zwei Kilometer wurden am 8. Dezember 1988 freigegeben, der Rest 1993.
• Die zweite Etappe umfasste den Bau des nächsten Abschnittes vom Knoten Kraków Tyniec bis zum Knoten Kraków Skawina (4 km), der von 1988 bis 1993 erfolgte und 1993 beendet wurde.
• Der nächste Abschnitt zwischen den Knoten Kraków Skawina und Kraków Południe (5,4 km) wurde in der dritten Etappe von 1993 bis 1995 gebaut und am 27. Oktober 1995 fertiggestellt. Um den Abschnitt dem Verkehr übergeben zu können, musste ein zusätzlicher 700 Meter langer, provisorischer Anschluss an die Kąpielowa-Straße hergestellt werden, der das Ende der Autobahn vom 27. Oktober 1995 bis zum 19. Dezember 2002 darstellte. Nach der Eröffnung der letzten Etappe wurde der Anschluss gesperrt und zurückgebaut.

Neubau des Abschnittes vom Knoten Kraków Południe bis zum Knoten Kraków Wieliczka

Der Bau dieses 7,0 Kilometer langen Abschnittes wurde in noch zwei weitere Teile unterteilt: vom Knoten Kraków Południe bis zur Brücke über den Bach Malinówka (5,9 km) und von der Brücke über den Bach Malinówka bis zum Knoten Kraków Wieliczka (1,1 km). Die Bauarbeiten der Unternehmen Budimex Dromex S.A. und Przedsiębiorstwa Robót Inżynieryjnych Sp. z o.o. auf dem ersten Teil begannen im März 2000, nachdem die Ausschreibung im Oktober 1999 beendet wurde. Die Fertigstellung erfolgte im Dezember 2002, die Verkehrsübergabe am 19. Dezember. Der zweite Teil wurde von der Baufirma Gdańskie Przedsiębiorstwo Robót Drogowych S.A. gebaut. Die Ausschreibung wurde im April 2000 beendet, der Baubeginn im Oktober 2000 verkündet. Die Fertigstellung war für Mai 2003 geplant. Am 19. Dezember 2002 konnte bereits der Abschnitt mit einem provisorischen Ende der A4 eröffnet werden. Am 3. September 2003 wurde der Knoten Kraków Wieliczka in Betrieb genommen. Die Baukosten der kompletten Etappe betrugen rund 400 Mio. Złoty, wovon ein Großteil über die Staatskasse und einen Kredit der Europäischen Investitionsbank stammte. 2009 wurde der Knoten Kraków Wieliczka um die 9. Verbindungsrampe erweitert, um den Verkehr von Wieliczka nach Tarnów zu ermöglichen. Am 10. Dezember 2009 wurden die Bauarbeiten beendet.

Modernisierung des Abschnittes vom Knoten Balice I bis zum Knoten Kraków Południe

Zwischen 2007 und 2009 wurde der Abschnitt vom Knoten Balice I bis zum Knoten Kraków Południe für 150 Mio. Złoty modernisiert. Dabei wurde die Fahrbahndecke erneuert und verstärkt sowie die Fahrbahnen um einen dritten Fahrstreifen erweitert. Der Knoten Kraków Południe wurde in einer gesonderten Maßnahme von 2010 bis 2011 modernisiert.

Erster Vertrag

Die Ausschreibung begann im Januar 2009 und wurde am 5. Februar 2010 mit der Vertragsunterzeichnung zwischen der GDDKiA und dem ausgewählten Konsortium bestehend aus den Bauunternehmen NDI S.A.(Polen) und SB Granit S.A. (Mazedonien) beendet. Die Baukosten betrugen 623 Mio. Złoty. Es war eine 24 Monate lange Bauzeit geplant, die im Februar 2012 enden sollte. Die Auswahl dieses Konsortiums durch die GDDKiA wurde von den anderen interessierten Unternehmen Dragados sowie dem Konsortium um Poldim S.A. beklagt. Die Klagen wurden schließlich abgewiesen.

Vertragsauflösung

Am 23. Februar 2011 wurde der geschlossene Vertrag mit dem Konsortium von der GDDKiA vorzeitig aufgelöst. Die Gründe für diese Maßnahme waren seitens der GDDKiA, dass die Bauarbeiten mehrmonatige Verspätungen hätten und nicht beschleunigt würden. So seien bislang nur 17 % aller Bauarbeiten absolviert worden, obwohl die Hälfte der Bauzeit vergangen ist. Der Bau der Brücken sei neun Monate, der Bau der Fahrbahnen sei vier bis fünf Monate verspätet. Zusätzlich wurde dem Konsortium eine zu geringe Anzahl von Personal auf der Baustelle vorgeworfen. Die vom Konsortium zu zahlenden Entschädigungen wurden auf 62,3 Mio. Złoty festgelegt. Ende April 2011 wurde die Baustelle vom Konsortium verlassen.

Zweiter Vertrag

Ende Juli 2011 wurde die erneute Ausschreibung gestartet. Der weitere Bau des Abschnittes wurde in Etappen unterteilt und sollte in höchstens 21 Monaten erfolgen. Anfang September wurde ein Konsortium bestehend aus den Unternehmen Heilit+Woerner, Strabag, Poldim S.A. und Przedsiębiorstwo Inżynieryjne IMB ausgewählt. Am 27. September 2011 erfolgte die Vertragsunterzeichnung zwischen diesem Konsortium und der GDDKiA. Die Baukosten wurden auf 642 Mio. Złoty festgelegt. Anfang April 2012 stellte die Baufirma Poldim S.A. aufgrund finanzieller Probleme einen Insolvenzantrag, sodass der von dieser Baufirma ausgeführte Teil der Bauarbeiten von Strabag übernommen werden musste.

Am 29. November 2012 erfolgte eine verfrühte Befahrbarkeit des Abschnittes. Es wurde nur die nördliche Fahrbahn eröffnet, sodass der Verkehr, der auf Fahrzeuge bis 12 Tonnen beschränkt ist, auf einem Fahrstreifen pro Richtung mit Geschwindigkeitsbeschränkungen auf 90 km/h geführt wurde, da der Abschnitt nicht als Autobahn gekennzeichnet wurde. Die Verkehrsübergabe der zweiten Fahrbahn erfolgte am 15. Mai 2013, jedoch wurde die Höchstgeschwindigkeit bis zum Ende aller Bauarbeiten im August 2013 auf 110 km/h beschränkt. Während der halbjährigen, zweistreifigen Verkehrsführung kam es zu insgesamt 31 Kollisionen und vier schweren Unfällen mit 12 verletzten Personen. Am 5. Oktober 2013 wurde das Verbot für Lastkraftwagen über 12 t aufgehoben.

Erster Vertrag

Die Ausschreibung begann im Juni 2009 und wurde mit der Vertragsunterzeichnung mit dem Konsortium bestehend aus den polnischen Unternehmen Hydrobudowa Polska S.A., PBG S.A., Aprivia S.A. sowie der irischen Baufirma SIAC Construction Ltd. am 7. Juli 2010 beendet. Aufgrund des Verzichts der NDI S.A., die das günstigste Angebot bot, musste das zweite Angebot geprüft und ausgewählt werden. Deshalb dauerte die Ausschreibung über ein Jahr. Die Baukosten wurden auf 1,75 Mrd. Złoty festgelegt, die Bauzeit sollte 24 Monate dauern. Die Fertigstellung war für den August 2012 geplant.

Vertragsauflösung

Am 25. Juli 2012 kam es zum Vertragsbruch seitens der GDDKiA. Der Grund dafür war, dass die polnischen Unternehmen PBG S.A., Hydrobudowa S.A. und Aprivia S.A. Anfang Juni 2012 Insolvenzanträge stellten und somit die Bauarbeiten stillgelegt wurden. Zusätzlich wurden bis Ende Juli 2012 nur 48 % aller Bauarbeiten erledigt, obwohl schon 95 % der Bauzeit vergangen war. Das Konsortium forderte rechtswidrig eine Erhöhung der festgelegten Baukosten um 200 Mio. Złoty. Die vom Konsortium zu zahlenden Entschädigungen wurden auf 43,7 Mio. Złoty festgelegt. Die irische Baufirma SIAC Construction Ltd. legte Klagen ein, da ihrer Meinung zuerst der Vertragsbruch durch das Konsortium eingereicht wurde und nicht seitens der GDDKiA erfolgte. Die Klagen wurden schließlich Ende November 2012 abgewiesen.

Zweiter Vertrag

Die zweite Ausschreibung wurde Ende November 2012 gestartet. Die Angebote wurden am 15. Februar 2013 geöffnet. Das günstigste Angebot lieferte ein Konsortium bestehend aus den Bauunternehmen Heilit+Woerner Budowlana Sp. z o.o. als Leader und Budimex S.A. als Partner mit Baukosten von 981 Mio. Złoty. Nach Prüfung der Angebote erfolgte die Vertragsunterzeichnung am 7. Mai 2013. Die Bauzeit wurde auf 18 Monate festgelegt. Somit sollte die Fertigstellung im November 2014 erfolgen. Nach bereits sechs Monaten Bauzeit erfolgte am 30. Oktober 2013 die Eröffnung des Knotens Dębica Wschód, der die Verkehrsübergabe des nächsten, bereits fertiggestellten Abschnittes ermöglichte. Ein Jahr darauf wurde der gesamte Abschnitt am 30. Oktober 2014 feierlich dem Verkehr übergeben.

Erster Vertrag

Die erste Ausschreibung umfasste den Bau dieses 4 Kilometer langen Abschnittes sowie des 4,4 Kilometer langen Abschnittes der Schnellstraße S19 vom Knoten Rzeszów Zachód bis zum Knoten Rzeszów-Świlcza. Sie begann im Mai 2009 und endete mit der Vertragsunterzeichnung mit dem Konsortium bestehend aus den polnischen Unternehmen Radko Sp. z o.o., Autostrada Wschodnia Sp. z o.o. sowie dem indischen Unternehmen Punj Lloyd Ltd. am 22. April 2010. Die Baukosten wurde mit 442 Mio. Złoty angeboten, davon entfielen 234 Mio. Złoty auf den Abschnitt der A4 sowie 207 Mio. Złoty auf den Abschnitt der S19. Die Bauzeit sollte 18 Monate umfassen. Der offizielle Baubeginn erfolgte im Mai, die Fertigstellung war im November 2011 geplant. Jedoch konnte dieser Termin nicht eingehalten werden, die Bauarbeiten wurden schließlich bis zum 16. Februar 2012 verlängert.

Vertragsauflösung

Am 8. Juni 2012 kam es zum Vertragsbruch seitens der GDDKiA. Der Grund dafür war, dass es zu großen Verspätungen gekommen ist. Bis Ende Mai 2012 wurden nur 49 % aller Bauarbeiten erledigt, obwohl schon seit 23 Monaten Bauarbeiten ausgeführt wurden. Die vom Konsortium für beide Abschnitte zu zahlenden Entschädigungen wurden auf 22 Mio. Złoty festgelegt.

Zweiter Vertrag

Die zweite Ausschreibung wurde im Juli 2012 gestartet und umfasste nur den Abschnitt der A4. Das günstigste Angebot lieferte das Bauunternehmen Budimex S.A. mit Baukosten von 183 Mio. Złoty. Die Vertragsunterzeichnung mit der GDDKiA erfolgte am 1. Februar 2013. Es wurde eine 14 Monate lange Bauzeit vereinbart. Die Fertigstellung des Abschnittes erfolgte bis Ende April 2014. Bereits nach 9 Monaten konnten die Fahrbahnen fertiggestellt und am 30. Oktober 2013 eröffnet werden.

Erster Vertrag

Die Ausschreibung begann im November 2009 und wurde mit der Vertragsunterzeichnung mit dem Bauunternehmen Polimex-Mostostal S.A. und Doprastav a.s. (Slowakei) am 23. September 2010 beendet. Die Baukosten wurden auf 2,195 Mio. Złoty festgelegt. Die Bauphase sollte 21 Monate umfassen. Bis Juli 2012 war die Fertigstellung vereinbart worden. Jedoch konnte dieser Termin nicht eingehalten werden. Zuerst wurden die Bauarbeiten bis Ende 2012 verlängert, danach August 2014, schließlich bis Ende 2014. Bis Ende 2012 konnte die Hälfte aller Bauarbeiten erledigt werden. Am 20. Dezember 2013 wurde der Knoten Jarosław Zachód eröffnet.

Vertragsauflösung

Am 14. Januar 2014 erfolgte die Vertragskündigung zwischen den Bauunternehmen und der GDDKiA, nachdem die GDDKiA dem Konsortium eine Frist bis zum 6. Februar 2014 zur Offenlegung der nötigen finanziellen Garantien und Mittel für die Fertigstellung der Bauarbeiten bis Ende 2014 gesetzt hatte. Bis Ende 2013 wurde 69 % aller Bauarbeiten fertiggestellt. Seitens der Baufirma Polimex-Mostostal wurde der GDDKiA die Versäumnis, innerhalb der vorgeschriebenen Frist die rechtmäßige Zahlungssicherheit für Bauarbeiten zu unterbreiten, die Verletzung wesentlicher Vertragsbestimmungen, die in Ablehnung berechtigter Ansprüche von Konsortien besteht, sowie eine Verzögerung bei der Auszahlung von Arbeitsentgelt, vorgeworfen. Somit habe das Unternehmen ein Recht auf Ansprüche an Schadenersatz in Höhe von 475 Mio. Zloty für die gekündigten Bauverträge sowohl auf der A4 als auch auf der A1 (Łódź Północ–Tuszyn) und auf der S1 (Bielsko-Biała–Żywiec). Die GDDKiA lehnte die Zahlung ab. Vor Gericht wurde Ende Mai 2017 der Start von Verhandlungen hinsichtlich einer möglichen Einigung verkündet. Der Gesamtstreitwert beträgt seitens des Konsortiums 507,5 Mio. Zloty und seitens der GDDKiA 503,9 Mio. Zloty.

Zweiter Vertrag

Eine erneute Ausschreibung begann am 14. Februar 2014. Die Angebote wurden am 6. Juni 2014 geöffnet. Das günstigste Angebot lieferte ein Konsortium bestehend aus den Bauunternehmen Budimex S.A. und Strabag Sp. z o.o. mit Baukosten von 770 Mio. Złoty. Nach Prüfung der Angebote erfolgte die Vertragsunterzeichnung am 16. September 2014. Innerhalb von 14 Monaten sollten die Bauarbeiten fertiggestellt und danach der Abschnitt dem Verkehr übergeben werden. Im Januar 2016 wurden die Baukosten um 215 Mio. Złoty auf 985 Mio. Złoty erhöht und die Fertigstellung bis August 2016 verschoben. Der Grund hierfür lag in der Durchführung notwendiger Reparaturarbeiten bei einigen Brückenbauwerken, die vom vorherigen Konsortium entgegen den Planungsunterlagen gebaut wurden und Schäden aufwiesen.