Oradea–Osijek
Streckennummer:MÁV 128 (Staatsgrenze–Békéscsaba)
MÁV 135 (Békéscsaba–Szeged-Rendező)
MÁV 136 (Szeged-Rendező–Staatsgrenze)
HŽ R104 (Staatsgrenze–Dalj)
HŽ R202 (Dalj–Osijek)
Kursbuchstrecke (MÁV):128 (Kötegyán–Békéscsaba)
135 (Békéscsaba–Szeged)
136 (Szeged–Röszke)
Kursbuchstrecke (CFR):310
Kursbuchstrecke:ŽS 34 (Horgoš–Subotica)
ŽS 20 (Subotica–Bogojevo)
HŽ 30
Streckenlänge:344 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:B2 (Salonta–Gyula)
CM3 (Gyula–Hódmezővásárhely)
D3 (Hódmezővásárhelyi Népkert–Szeged-Rókus)
CM3 (Szeged-Rendező–Horgoš)
C3 (Horgoš–Subotica)
Stromsystem:Horgoš–Subotica: 25 kV, 50 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:100 km/h
Zugbeeinflussung:EVM (Hódmezővásárhely–Szeged-Rókus)
Zweigleisigkeit:Kopáncs–Sártó elágazás
Baktó elágazás–Szeged-Rókus
 von Cluj Napoca
 000,0 Oradea
nach Püspökladány
 600,0 Oradea Vest
nach Kótpuszta
 1100,0 Nojorid
1600,0 Leș Bihor
2200,0 Gepiu
2700,0 Cefa
3300,0 Rădvani
3600,0 Mădăraș Bihor
3900,0 Salonta
nach Arad
 4700,0 Mosia Barmod
52,700 Staatsgrenze Ungarn – Rumänien
 von Holod
 53,200 Kötegyán
nach Vésztő
 59,600 Sarkad
61,100 Sarkadi Cukorgyár
66,000 József Szanatórium
67,300 Gyulai városerdő
7000,0 Remete
Schmalspurbahn von Dénesmajor
 73,200 Gyula
78,100 Gyula-Jánoszug
80,500 Bicere
81,500 Fényes (seit 1997)
 8300,0 Fényesi szőlők (bis 1997)
 Kreuzung mit Alföldi kisvasút von Kaszaper
 von Arad
 88,600 Békéscsaba
Alföldi kisvasút nach Vésztő
 nach Szajol
 9100,0 Telekgerendási elágazás (Abzw)
 94,000 Fürjes
98,900 Telekgerendás
105,000 Csorvás alsó
109,000 Csorvás
115,800 Orosházi tanyák
118,800 Monori tanyák
von Szarvas
 123,900 Orosháza
Alföldi kisvasút nach Kaszaper
 nach Mezőhegyes
 nach Csongrád
 Kreuzung mit Alföldi kisvasút nach Rákóczi-telep
 128,800 Pósahalom (ehem. mit Ldst)
 Schmalspurbahn nach Nagymágocs
 Komitat Békés – Komitat Csongrád-Csanád
 130,600 Kakasszék
132,300 Szőkehalom
135,600 Székkutas
138,300 Kutasi puszta
14100,0 Sóshalom
144,100 Kútvölgy
14500,0 Csomorkány
147,700 Rárós
von Makó elágazás
 154,100 Hódmezővásárhely
Straßenbahn Hódmezővásárhely
 156,400 Hódmezővásárhelyi Népkert
nach Szentes
 15800,0 Kishomok
161,700 Kopáncs
16300,0 Vajhát
166,400 Sártó (bis 1974)
 166,600 Sártó elágazás (Üst)
 Theiß
 169,100 Algyő
173,500 Baktó
Autópálya M43
 174,100 Baktó elágazás (Üst)
178,400
0,000
 Szeged-Rókus
Straßenbahn Szeged
 1,600 Kreuzung mit Straßenbahn Szeged
 von Cegléd
−1,000
4,600
 Szeged-Rendező
nach Szeged-Tisza
 6,700 Szeged
nach Timișoara Nord
 300,0 Szentmihálytelek (im Bau)
 500,0 Szentmihálytelek
Szegedi Kisvasút
 9,500 Röszke
1200,0 Nagyszéksós
12,500
2800,0
 Staatsgrenze Ungarn – Serbien
 2600,0 Kamaráserdő
2400,0 Horgoš (Хоргош)
 nach Senta
 15,400 Bački Vinogradi (Бачки Виногради)
 11,700 Hajdukovo (Хајдуково)
 Autoput A1
 7,700 Palić (Палић)
7,000 Zoološki vrt stajalište
(ЗОО Врт стајалиште)
2,300 Subotica-javna skladišta
(Суботица јавна складишта)
von Beograd-Glavna und von Novi Sad
 von Bogojevo
0,000
13200,0
 Subotica (Суботица)
 nach Ferencváros
 nach Bácsalmás
 128,200 Subotica predgrađe (Суботица предграђе)
 123,800 Šebešić (Шебешић)
 11900,0 Ljutovo (Љутово)
 115,300 Tavankut (Таванкут)
 11200,0 Skenderovo (Скендерево)
 105,100 Bajmok (Бајмок)
 97,500 Aleksa Šantić (Алекса Шантић)
 9000,0 Ivanković
83,300 Svetozar Miletić (Светозар Милетић)
 8000,0 Milčić
von Bečej
 von Novi Sad
 73,400 Sombor (Сомбор)
 nach Riđica
 nach Baja
 nach Odžaci
 Großer Batschka-Kanal
 6600,0 Bukovački Salaši (Буковачки Салаши)
 Donau-Theiß-Donau-Kanal
 58,600 Prigrevica (Пригревица)
 von Sombor
 5000,0 Sonta (Сонта)
 nach Odžaci
 4600,0 Újgombos
von Odžaci
 4400,0 Bogojevo (Богојево)
 nach Odžaci
41,076 Donau; Staatsgrenze Serbien – Kroatien; bis 1910 Trajekt
37,334 Erdut
30,914
0,000
 Dalj
nach Vinkovci
 8,799 Bijelo Brdo
10,904 Sarvaš
15,516 Nemetin
Anschlussgleis zum Hafen
 16,399 Osijek Luka
18,620 Standard
20,430 Osijek Donji Grad
21,687 Osijek OLT
von Pécsbánya-Rendező
 23,423 Osijek
Schmalspurbahn nach Noskovci
 nach Koprivnica
 nach Vinkovci
 nach Striživojna-Vrpolje
Quellen:

Die Bahnstrecke Oradea–Osijek ist eine überwiegend eingleisige und nur abschnittsweise elektrifizierte Eisenbahnverbindung in Rumänien, Ungarn, Serbien und Kroatien, die ursprünglich von der Alföld-Fiumei Vasút als Hauptbahn im Königreich Ungarn erbaut und betrieben wurde.

Geschichte

Anfang der 1860er Jahre wurde für den Abtransport der Güter aus dem landwirtschaftlich geprägten Alföld eine Eisenbahnstrecke zur Hafenstadt Fiume (Rijeka) im heutigen Kroatien geplant. Zu diesem Zweck gründete sich die private Eisenbahngesellschaft Alföld-Fiumei Vasút, die am 12. Dezember 1868 die Genehmigung zum Bau einer Hauptbahn zwischen Nagyvárad (Oradea) und Eszék (Osijek) sowie einer Flügellinie von Osijek nach Villány erhielt; außerdem sollte eine Verbindungsbahn zum Staatsbahnhof in Szeged errichtet werden. Für die Fortsetzung der Strecke nach Fiume besaß bereits die Südbahn-Gesellschaft das Baurecht.

Schon am 11. September 1869 konnten der Abschnitt Szeged–Sombor sowie die Verbindungsbahn zwischen den Bahnhöfen Szeged-Rókus und Szeged eröffnet werden. Am 16. Juni 1870 folgte die Eröffnung des Abschnittes Békéscsaba–Hódmezővásárhely, am 16. November 1870 das restliche Stück bis Szeged-Rókus. Der Abschnitt Sombor–Osijek sowie die Zweigstrecke Osijek–Villány wurden am 20. Dezember 1870 dem öffentlichen Verkehr übergeben. Der verbliebene Streckenabschnitt Oradea–Békéscsaba wurde am 14. September 1871 in Betrieb genommen.

Mit dem Vertrag von Trianon im Jahr 1920 zerfiel die Strecke in einen rumänischen, einen ungarischen und einen jugoslawischen Streckenabschnitt; während des Zweiten Weltkrieges befand sich der überwiegende Teil der Strecke wieder kurzzeitig auf ungarischem Gebiet. Seit dem Zerfall Jugoslawiens 1991 gliedert sich der ehemalige jugoslawische Streckenabschnitt heute in einen serbischen und einen kroatischen Teil.

1942 wurde eine Verbindungskurve von Szeged-Rendező in Richtung Röszke angelegt; eine durchgehende Fahrt von Szeged-Rókus nach Röszke ist heute nicht mehr möglich.

Im Spätsommer und Herbst 2015 war der Streckenabschnitt Szeged–Subotica Gegenstand öffentlicher Aufmerksamkeit, da im Zuge der Flüchtlingskrise in Europa zehntausende Flüchtlinge auf der Balkanroute von Subotica kommend entlang der Bahnstrecke zu Fuß das Bahnstück von Horgoš zur serbisch-ungarischen Grenze bei Röszke gingen und dort die EU-Außengrenze überschritten. Beim Bau des Grenzzaunes in Ungarn wurde diese Bahnlinie bis zum Schluss offengelassen, am 14. September 2015 jedoch mit einem Eisentor verschlossen. Am 28. August 2015 wurde der grenzüberschreitende Verkehr deshalb eingestellt. Am 10. November 2015 erfolgte auch die vorläufige Einstellung des Reiseverkehrs zwischen Szeged und Röszke, nachdem die Zahl der Reisenden durch die Grenzschließung abgenommen hatte.

Bereits 2019 sollte der serbische Abschnitt zwischen Horgoš und Subotica reaktiviert werden. Vom Sommer 2021 bis zum Sommer 2022 wurde der Streckenabschnitt zwischen der ungarischen Grenze und Subotica saniert und elektrifiziert, dabei wurde die Streckengeschwindigkeit angehoben und die Bahnhöfe barrierefrei ausgebaut. Der ungarische Abschnitt konnte ab dem 1. August 2022 während noch andauernden Sanierungs- und Elektrifizierungsarbeiten von Güterzügen wieder befahren werden. Die Verfügbarkeit der Strecke war insbesondere als Umleitungstrasse für den wegen Sanierungsmaßnahmen gesperrten ungarisch-serbischen Grenzübergang der Bahnstrecke Budapest–Belgrad von Bedeutung.

Schon 2011 bestanden Planungen der ungarischen und der serbischen Eisenbahnverwaltung für den Ausbau und die Modernisierung der Eisenbahnlinie Szeged–Röszke–Horgoš–Subotica sowie die Wiederherstellung der 1960 stillgelegten grenzüberschreitenden Strecke Subotica–Csikéria–Bácsalmás, die Bestandteil des Eisenbahnkorridors 10 (Knoten B) werden soll.

Am 29. November 2021 wurde der Tram-Train-Betrieb auf dem Abschnitt Hódmezővásárhely–Szeged-Rókus nach dessen Ausbau mit Zweikraftfahrzeugen der Reihe Vossloh Citylink aufgenommen; eine Fortführung des Modells bis Röszke ist vorgesehen.

Verlauf

Die Strecke ist etwa 344 Kilometer lang und führt von Oradea in südwestlicher Richtung über Békéscsaba, Szeged, Subotica und Sombor nach Osijek. Dabei wird das Donau-Theiß-Donau-Kanalsystem sowie die Donau überquert.

Literatur

  • Josef Gonda: Geschichte der Eisenbahnen in Ungarn vom Jahre 1867 bis zur Gegenwart. In: Oesterreichischer Eisenbahnbeamten-Verein (Hrsg.): Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie. Band 3. Karl Prochaska, Wien / Teschen / Leipzig 1898, S. 355–418 (archive.org).
Commons: Bahnstrecke Szeged–Subotica – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ András Bede: A pusztakakasszéki mezőgazdasági vasút. In: kisvasut.hu. 23. Mai 2022, abgerufen am 5. September 2023 (ungarisch).
  2. ↑ Dániel Szűcs: Már épül Szentmihálytelek új vasúti megállója, az InterCity-re őszig kell várni. In: Szegeder. 25. Februar 2023, abgerufen am 21. Juli 2023 (ungarisch).
  3. ↑ Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft.: 136 vonalhoz tartozó pontok. Abgerufen am 23. Juni 2020 (ungarisch).
  4. ↑ Magyar Államvasutak Zrt.: Menetrendi segédkönyv III. kötet. (PDF; 2,1 MB) 3.36. Subotica – Szeged. S. 63, abgerufen am 13. März 2021 (ungarisch).
  5. 1 2 Infrastruktura železnice Srbije a.d.: Изјава о мрежи 2019 (Izjava o mrezi 2019). (PDF; 11,0 MB) РЕГИОНАЛНЕ ПРУГЕ. S. 180, abgerufen am 13. März 2021 (serbisch).
  6. 1 2 Magyar Államvasutak Zrt.: 2015-2016. évi vasúti menetrend. (PDF; 4,3 MB) 136 [Subotica—] Röszke — Szeged. S. 413–414, abgerufen am 13. März 2021 (ungarisch).
  7. 1 2 136 Szeged-Röszke-Szabadka. In: Magyarország vasútállomásai és vasúti megállóhelyei. Abgerufen am 13. März 2021 (ungarisch).
  8. 1 2 3 A tengerparti vasút. In: Indóház Online. 19. Oktober 2014, abgerufen am 3. August 2023 (ungarisch).
  9. ↑ J. Gonda: 1898, S. 380, 381
  10. ↑ Jürgen Streihammer: Ungarn: Orbán schlägt Grenztor zu. In: DiePresse.com. 14. September 2015, abgerufen am 15. September 2015.
  11. ↑ Zavarja a menekülteket Röszkénél a vasút, leállították a közlekedést. In: Mandiner. 28. August 2015, abgerufen am 14. März 2021 (ungarisch).
  12. 1 2 3 4 Hans-Jürgen Schulz: Ungarn/Serbien: Neue Schienen für die nördliche Batschka. In: LOK Report. 26. August 2019, abgerufen am 26. August 2019.
  13. ↑ Indul a röszkei vonal szerb oldalának átépítése. In: Indóház Online. 25. Juni 2021, abgerufen am 3. August 2023 (ungarisch).
  14. ↑ Szabolcs Károly: Már az utolsó simításokat végzik a horgosi oldalban. In: Indóház Online. 8. Juni 2022, abgerufen am 3. August 2023 (ungarisch).
  15. ↑ Harmincévnyi szünetet követően újra tehervonatok járnak Röszke felé. In: Indóház Online. 2. August 2022, abgerufen am 3. August 2023 (ungarisch).
  16. ↑ Ausschreibung einer Machbarkeitsstudie (2011)
  17. ↑ Elindult Magyarország első vasútvillamosa. In: Indóház Online. 29. November 2021, abgerufen am 3. August 2023 (ungarisch).
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