Erste Busse der Hamburger Hochbahn

Die 1911 zum Betrieb der elektrischen Schnellbahn entstandene Hamburger Hochbahn AG (HHA) übernahm 1918 die Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft (SEG) mit ihrem Straßenbahnbetrieb. Am 5. Dezember 1921 setzte die HHA erstmals zehn NAG-Omnibusse mit 45-PS-Ottomotor, Vollgummi-Bereifung und Busaufbau von Lange & Gutzeit für 34 Personen ein. Sie wurden vom Straßenbahnbetriebshof an der Angerstraße aus auf folgender Linie eingesetzt:

• 0Schlump – Hallerstr. – Harvestehude, Mittelweg/Rothenbaumchaussee – Krugkoppelbrücke – Uhlenhorst, Adolfstr. – Averhoffstr. – Mundsburg Hochbahn-Hst. – Wartenau – Landwehr Bf.

Die Betriebszeiten waren von morgens bis um Mitternacht, es gab einen 10-Minuten-Takt. Es wurde ein eigener Tarif mit drei Zahlgrenzen auf der Strecke angewendet. Am 20. April 1922 wurde die Linie bis Burgstraße Ecke Hammer Landstraße verlängert. Ab dem 4. August 1922 wurde der Takt auf alle 15 Minuten reduziert. Die dadurch freigewordenen Busse wurden nun an schönen Nachmittagen auf einer Sonderlinie eingesetzt:

• 0Jungfernstieg – An der Alster – Uhlenhorster Fährhaus am 25. August 1922 verlängert: – Sierichstr. – Maria-Louisen-Str. – Stadtpark

Diese „Schönwetter“-Linie wurde bald wieder eingestellt, auch die „Alster-Halbring“-Linie wurde aufgrund der schlechten wirtschaftlichen Lage am 18. September 1922 eingestellt.

Ab 1924 wurden Büssing-Dreiachser VI G1 D2 mit Luftbereifung und Aufbauten von Uerdingen (u. a.) eingesetzt.

• 0Gänsemarkt – Jungfernstieg – Brandstwiete – Meßberg, Chilehaus (nur 3. bis 31. November 1924)

Nach diesem Probebetrieb wurde tags darauf am 1. Dezember 1924 die erste „richtige“ und dauerhafte Buslinie (zur Verstärkung der Straßenbahnlinie 18 nur zur Hauptverkehrszeit) eingerichtet:

• 0Eppendorfer Baum – Dammtor – Stephansplatz – Rathausmarkt (am 1. Dezember 1925 verlängert über die Steinstraße nach Hasselbrook, ab dem 15. März 1926 bis zum Wandsbeker Marktplatz) Am 1. Oktober 1926 bekam sie die Liniennummer 2, am 4. Januar 1927 bekam sie die Bezeichnung B, damit eine Verwechslung mit der Straßenbahnlinie ausgeschlossen werden konnte.

Neben der Verstärkung der sonn- und feiertags im 30-Minuten-Takt angebotenen Buslinie zwischen dem Bf. Ohlsdorf und dem Flugplatz Fuhlsbüttel auf einen 15-Minuten-Takt durch Einsatz eines weiteren Busses wurde am 1. Mai 1925 eine weitere sonn- und feiertags (14–19 Uhr) verkehrende Buslinie zum Flugplatz Fuhlsbüttel eingerichtet:

• 0Groß Borstel, Schießstand (Anschluss von der Straßenbahn) – Alsterkrugchaussee – Zeppelinstraße – Flugplatz Fuhlsbüttel (alle 30 Minuten)

Am 5. Mai 1925 wurden die ersten Nachtbuslinien eingerichtet:

• 0St. Pauli, Heinestr. – Mühlenstraße – Großer Burstah – Rathausmarkt – Mönckebergstraße – Hauptbahnhof – Steindamm – Lübecker Str. – Eilbeck, Richardstr. (1–3 Uhr, alle 20 Minuten; am 15. März 1926 verlängert bis Wandsbek Marktpl., am 28. Mai 1927 mit einigen Fahrten verlängert bis Eichtal, Moltkeplatz)
• 0Schlump/Grindelallee – Dammtor – Stephansplatz – Jungfernstieg – Mönckebergstraße – Hauptbahnhof, Kirchenallee (1–3 Uhr, alle 30 Minuten; ab 15. Juni 1925 verlängert ab Eimsbüttel, Osterstraße über St. Pauli und bis Winterhude)

Die Tages-Buslinie folgte am 15. Juni 1925:

• 0Hoheluft, Gärtnerstr. – Dammtor – Stephansplatz – Rathausmarkt – Mönckebergstr. – Hauptbahnhof – Steindamm – Lübecker Str. – Eilbek, Richardstr. am 10. Juni 1928 verlängert: – Wandsbeker Marktpl. (ab 1. Oktober Linie 1, ab 4. Januar Linie A)

Am 8. September 1925 wurde die dritte Nachtbuslinie eingerichtet:

• 0St. Pauli – Hauptbahnhof – Mundsburg – Barmbeck Marktpl. (am 5. Januar 1926 verlängert ab Altona)

Am 18. September folgte die vierte Nachtbuslinie, die die Stadtteile zwischen St. Pauli und Eppendorf bediente.

Ab dem 1. Oktober 1926 verwendete die HHA Liniennummern für die städtischen Buslinien, ab dem 4. Januar 1927 wurden Buchstaben zur Unterscheidung verwendet, damit keine Verwechslung mit den Straßenbahnlinien möglich war. Nun erhielten auch die ins Umland führenden Buslinien Buchstabenbezeichnungen, die teilweise auf den Namen ihrer Endstation schließen ließ, so z. B. „K“ für die Linie von Wandsbek nach Kirchsteinbek. Ab 1928 wurden auch Doppeldeckbusse eingesetzt.

Buslinien in der Stadt Altona und deren Vororten

Damit die zahlreichen Eingemeindungen von Elbgemeinden und nordwestlichen Dörfern in die preußische Stadt Altona bis 1927 verkehrlich bedient werden konnten, gründete die Stadt Altona 1925 ein eigenes Verkehrsunternehmen, die Verkehrsaktiengesellschaft Altona (VAGA). Bis 1927 wurden sieben Omnibuslinien eingerichtet:

10 (Falkenstein –) Blankenese – Nienstedten – Klein Flottbek – Wrangelstr. – Neues Rathaus – Altona, Rathausmarkt [– Millerntor]*

20 Neumühlen – Neues Rathaus – Hauptbahnhof Altona – Allee – Schulterblatt – Alsenplatz / [– Sternschanze]*

30 Volkspark – Rennbahn Bahrenfeld – Steenkamp – Othmarschen Bf. – Wrangelstr. – Neues Rathaus – Altona, Rathausmarkt [– Millerntor]*

40 (Schenefeld –) Lurup – Rennbahn Bahrenfeld – Bf. Holstenstraße – Neuer Pferdemarkt [– Feldstraße]*

50 Bahrenfeld Rennbahn – Eidelstedt (nur sonntags im Sommer)

60 Altona Hauptbahnhof – Allee – Holstenstr. – Langenfelde – Hagenbecks Tierpark (nur sonntags im Sommer)

70 Rissen – Iserbrook – Osdorf – Neues Rathaus – Altona Fischmarkt

0* Die Verlängerungen von Altona über die Stadtgrenze hinaus nach Hamburg zur nächsten Haltestelle des Hochbahnrings fanden im Mai 1929 statt.

Durch das Groß-Hamburg-Gesetz kam die Stadt Altona zum 1. April 1937 zu Hamburg, die VAGA wurde am 18. Oktober 1937 in die HHA eingegliedert. Im Straßenbahn-Betriebshof „Schützenhof“ am Bahnhof Altona wurde die westliche Halle 1938 in einen Busbetriebshof umgewandelt. Nach Beginn des Zweiten Weltkriegs 1939 wurden die Buslinien als Zubringer von den Vororten zu den westlichen Straßenbahn-Endhaltestellen verkürzt.

Buslinien in der Stadt Harburg-Wilhelmsburg

Auch in Harburg wurde ein eigener Omnibusbetrieb gegründet, am 12. Oktober 1926 erhielt die Hanseatische Verkehrsgesellschaft Preuß & Co. KG (HVG) vom Harburger Magistrat die Konzession zum Betrieb mehrerer Buslinien. Am 28. Dezember 1926 wurde der Betrieb auf der Linie vom Harburger Hauptbahnhof nach Appelbüttel eröffnet. Die Linie verlief z. T. parallel zur Straßenbahn der HHA und durch schwach besiedelte Gebiete, sodass die finanzielle Situation nicht gut war. Zur Vermeidung einer Monopol-Stellung der Hamburger HHA im Stadtverkehr übernahm die Stadt Harburg die HVG vom Unternehmer Preuß, die zur GmbH wurde. 1928 gab es folgende HVG-Buslinien in der inzwischen entstandenen Doppelstadt Harburg-Wilhelmsburg:

10 Seehafen 3 – Hauptbahnhof Harburg-Wilhelmsburg – Rönneburg

20 Hauptbahnhof Harburg-Wilhelmsburg – Eißendorf – Appelbüttel

30 Hauptbahnhof Harburg-Wilhelmsburg – Heimfeld, Krankenhaus – Goldene Wiege

40 Seehafen 3 – Stader Str. – Hausbruch (am 12. März 1928 eingestellt)

50 Hauptbahnhof Harburg-Wilhelmsburg – Wilhelmsburg – Kanalstraße (ab 3. September 1928)

60 Dampfschiffsweg Anleger – Hauptbahnhof Harburg-Wilhelmsburg – Langenbek

70 Wilhelmsburg, Veringstraße – Neuhof (ab 5. November 1928, später Linie 3)

Außerdem gab es Ausflugsfahrten, z. B. in die Lüneburger Heide.

Die finanzielle Lage der HVG blieb angespannt. So gab es ab 1929 Gespräche mit Hamburg, die 1930 zu einem Vertrag führte, nach dem die HHA die Buslinien und die Fahrzeuge der HVG am 1. April 1930 übernahm. Damit verbunden war auch die Verpflichtung, die Straßenbahn nach Rönneburg und zur Goldenen Wiege zu verlängern.

Buslinien von Jasper

Daneben gab von der Firma Friedrich Jasper, die Rund- und Gesellschaftsfahrten anboten, auch Linienverkehr. So gab es auf dem großen Ohlsdorfer Friedhof eine Buslinie vom Haupteingang am Ohlsdorfer Bahnhof zu den verschiedenen Kapellen. Außerdem wurden Ende der 1920er Jahre nachts Fahrten vom Hamburger Hauptbahnhof nach Harburg (stündlich) und Bergedorf (zweistündlich) angeboten, wobei die Linie nach Bergedorf 1929 von Bussen der BGE übernommen wurden.

Buslinien in Hamburg nach 1937 (Groß-Hamburg-Gesetz)

Ende der 1930er Jahre gab es u. a. folgende Buslinien der HHA:

A0 Marienthal – Lohe – Tonndorf (ab 1937 als Linie 4 [wie die weiterführende Straßenbahnlinie 4])

B0 Hauptbahnhof – Moorfleet, Bf. der Marschbahn (– Spadenland nur werktags) (ab 1936 anstatt BGE)

C0 Veddel – Georgswerder – Kornweide (ab 1936, ab 1937 als Linie 40)

C0 Bf. Poppenbüttel – Lemsahl – Bergstedt – Hoisbüttel (ab 1939, ersetzte Buslinie der Verkehrsbetriebe des Kreises Stormarn VKSt)

D0 Barmbeck – Bramfeld – Sasel

E0 Rödingsmarkt – Herrmannstr. – Alsterkrugchaussee – Flughafen – Hummelsbüttel (nach Kriegsanfang September 1939 eingestellt)

F0 Eimsbüttel – Mönckebergstraße – Wandsbek – Rahlstedt – Meiendorf (nach Kriegsanfang September 1939 eingestellt)

G0 Wandsbek – Billstedt – Kirchsteinbek – Boberg-Havighorst (ex Linie K, 1938 verlängert bis Boberg-Havighorst ex VKSt)

H0 Wandsbek – Jenfeld – Barsbüttel (ab 1937 ex Fa. Griem)

J0 Friedhof Ohlsdorf (ab 1934 ex Fa. Jasper; frühere Linie K von 1933 [ex Fa. Brandt von 1930] dann eingestellt)

K0 (Iserbrook –) Osdorf – Altona – Neumühlen (ab 1937 ex VAGA)

L0 Schenefeld – Osdorf – Bahrenfeld – Altona – St. Pauli – Stephansplatz – Mönckebergstr. – Hauptbf. (ab 1937 ex VAGA, nach Kriegsanfang nur noch bis Bahrenfeld, Trabrennbahn)

M0 Waldenau – Schenefeld (ab 1938)

N0 Falkenstein – Blankenese – Nienstedten – Altona – St. Pauli – Stephansplatz – Mönckebergstr. – Hauptbf. (ab 1937 ex VAGA, nach Kriegsanfang erst nur noch bis Hochrad, am 16. September 1939 eingestellt)

O0 Blankenese – Iserbrook – Osdorf – Bahrenfeld, Markt – Altona (ab 1937 ex VAGA)

Weiterhin gab es noch die Nachtbuslinien P bis V:

P0 St. Pauli – Holstenwall – Stephansplatz – Jungfernstieg – Mönckebergstr. – Eilbeck – Wandsbek (– Rahlstedt – Meiendorf – Volksdorf) (ex Linie A; nach Kriegsanfang September 1939 nur noch Tonndorf – Volksdorf, am 10. September 1940 ganz eingestellt)

Q0 Ringlinie im Uhrzeigersinn: St. Pauli – Eimsbüttel – Eppendorf – Winterhude – Uhlenhorst – Lange Reihe – Hauptbahnhof – Mönckebergstr. – St. Pauli (ex Linie B; am 10. Mai 1940 eingestellt)

R0 Ringlinie gegen den Uhrzeigersinn: St. Pauli – Holstenwall – Jungfernstieg – Mönckebergstr. – Hauptbahnhof – Lange Reihe – Uhlenhorst – Winterhude – Lehmweg – St. Pauli (ex Linie C; am 10. Mai 1940 eingestellt)

S0 St. Pauli – Rathausmarkt – Mönckebergstr. – Steindamm – Barmbeck (– Ohlsdorf) (ex Linie D; nach Kriegsanfang September 1939 eingestellt)

U0 St. Pauli – Mönckebergstr. – Hamm – Horn – Billstedt (ex Linie H; nach Kriegsanfang September 1939 eingestellt)

V0 Hauptbahnhof – Veddel (nach Kriegsanfang 1939 eingestellt)

sowie die Harburger/Wilhelmsburger Linien:

320 Harburg – Bostelbek (ab 1939 als Straßenbahn-Ersatz, für O-Bus-Verkehr vorgesehen)

360 Harburg – Eißendorf

370 Wilhelmsburg, Veringplatz – Neuhof

390 Marmstorf – Harburg – Fleestedt

400 Veddel – Georgswerder – Kornweide (ex Linie C)

Ausflugslinie: Bf. Harburg – Bostelbek – Hausbruch – Ehestorf (ab Mai 1938)

Daneben gab es bei der HHA Gelegenheits- und Reiseverkehr. Dafür beschaffte die HHA von 1935 und 1939 23 besondere Reisebusse verschiedener Typen.

In den 1930er Jahren war die Entwicklung der Oberleitungsbusse so weit vorangeschritten, dass sie eine weite Verbreitung fanden, zumal sie mit heimischer Energie betrieben werden konnten. So wurde auch in Hamburg untersucht, diese einzusetzen. Nach ersten Überlegungen für den Barmbeker Raum plante die HHA 1938, den Harburger Stadtverkehr auf O-Bus-Betrieb umzustellen. Da hier auch umfangreiche Straßenerweiterungen – Ausbau der Ausfallstraßen – stattfinden sollten, wären hier umfangreiche Gleisbauarbeiten für die Straßenbahn nötig gewesen. Der kostengünstigere O-Bus-Betrieb sollte 1941 mit dem Ersatz der Straßenbahnlinie 32 nach Bostelbek starten, neben den Fahrleitungsanlagen wurden zusammen 16 Doppeldecker- und 8 Eindeck-O-Busse in Auftrag gegeben. Durch die Auswirkungen des am 1. September 1939 begonnenen Zweiten Weltkriegs erfolgten zunächst keine Lieferungen, sodass die Umstellung erst nach Kriegsende stattfinden konnte.

Während der Zeit des Weltkriegs beschlagnahmte die Deutsche Wehrmacht Omnibusse. Wegen der Knappheit des Dieselkraftstoffs wurden verbliebene Stadtbusse auf Flüssiggas bzw. Stadtgas umgerüstet, auch Holzgasanlagen fanden Verwendung.

Buslinien der Hamburger Hochbahn AG (HHA)

1953 hatte die HHA 109 Kraftomnibusse und 16 Oberleitungsbusse, sie waren auf vier Betriebshöfen stationiert.
Am 5. Mai 1953 wurde für die Buslinien der HHA ein zweistelliges Nummernsystem ab 41 (Straßenbahnlinien hatten damals die Nummern 1–35 und 42) eingeführt, vorher gab es einstellige Buchstaben-Bezeichnungen.

410 Bostelbek – Harburg, Moorstr. – Bf. Harburg (ex O-Bus-Linie O2, am 5. April 1956 auf Dieselbusbetrieb umgestellt, weiterhin Straßenbahn-Tarif)

420 Heimfeld – Harburg, Moorstr. (– Bf. Harburg) (ex Straßenbahnlinie 42 ex 34, am 1. Oktober 1957 auf Busbetrieb umgestellt, weiterhin Straßenbahn-Tarif)

430 Eißendorf – Harburg, Moorstr. – Wilstorf – Sinstorf – Fleestedt (ex O-Bus-Linie 43 ex O4 bzw. Buslinie A7, am 19. Januar 1958 auf Dieselbusbetrieb umgestellt, weiterhin Straßenbahn-Tarif)

440 Appelbüttel – Marmstorf – Harburg, Moorstr. – Bf. Harburg (ex Straßenbahnlinie 38, am 30. August 1954 auf Busbetrieb umgestellt, weiterhin Straßenbahn-Tarif)

530 Neuhof – Wilhelmsburg – Kirchdorf (ex Linie A10, ex 37)

540 Veddel – Georgswerder – Kirchdorf – Kornweide (ex Linie A11, ex 40)

610 Billstedt – Kirchsteinbek – Boberg (ex Linie G; am 1. Januar 1963 verlängert über Horn, Hamm-Nord, Hasselbrook, Wandsbeker Chaussee bis U-Bf. Wandsbek Markt, ex HVB-Linie 1)

630 Tonndorf – Jenfeld – Barsbüttel (– Willinghusen) (ex Linie H; ab Juli 1954 verkürzt ab Jenfeld)

640 Tonndorf – Rahlstedt Bf. (Ostseite) (Einmannwagen, ex Linie F)

650 Rahlstedt Bf. (Nordwestseite) – Meiendorf – Volksdorf U-Bf. (Einmannwagen, ex Linie E; ab 1955 als Linie 76)

650 ab 22. März 1959: Wandsbek Markt – Wendemuthstr. – Wandsbek-Gartenstadt – Hellbrook – Bramfeld – Poppenbüttel S-Bf. – Bergstedt – Volksdorf U-Bf.

760 Poppenbütteler Markt – Poppenbüttel S-Bf. – Saseler Markt – Volksdorf U-Bf. (ex Linie C; 1955 verlängert bis Bf. Rahlstedt; später verlängert über Tannenhof, Duvenstedt, Wohldorf nach Ohlstedt U-Bf.)

770 Bergstedt – Poppenbüttel S-Bf. – Sasel, Frahmredder – Bramfeld – Karlshöhe (Einmannwagen, ex Linie B bzw. D; 1959 verkürzt von Bramfeld und verlängert nach Berne U-Bf.)

780 Fuhlsbüttel (U-Bahn) – Hummelsbüttel – Poppenbüttler Markt – Saseler Markt – Volksdorf U-Bf. (ex Linie C; 1955 zur Siedlung Heimgarten verschwenkt)

790 Flughafen – Fuhlsbüttel (U-Bahn) – Hummelsbüttel – Poppenbüttler Markt – Tannenhof (ex Linie D)

810 Schenefeld, Siedlung – Lurup – Bahrenfeld, Stadionstr. (ex Linie L; nach Verlängerung der Straßenbahn bis Lurup/Schenefeld 1955: Waldenau – Schenefeld – Lurup, Strab – Schenefeld, Siedlung)

820 Iserbrook – Schenefeld, Dorf – Lurup – Bahrenfeld, Stadionstr. (ex Linie L; nach Verlängerung der Straßenbahn bis Lurup/Schenefeld 1955: Iserbrook – Schenefeld – Lurup, Strab – Schenefeld, Siedlung)

830 Waldenau – Schenefeld, Dorf – Iserbrook (ex Linie M; nach Verlängerung der Straßenbahn bis Lurup/Schenefeld 1955 durch Linien 81 bzw. 82 ersetzt)

830 ab 1955: Iserbrook – Sülldorf S-Bf. – Krankenhaus Rissen (Einmannwagen, nur mittwochs und sonntags zu den Besuchszeiten)

840 Blankenese, Friedhof – Blankenese S-Bf. – Iserbrook – Osdorf – Bahrenfeld, Trabrennbahn (ex Linie O, ex VAGA-Linie 7; 1962 verlängert bis Stadionstr.)

850 Neumühlen – Altona, Neues Rathaus – Bf. Altona (Einmannwagen, ex Linie K, ex VAGA-Linie 2)

860 Falkenstein – Blankenese S-Bf. – Nienstedten – Teufelsbrücke – Parkstraße – Othmarschen S-Bf. – Bahrenfeld, Trabrennbahn (Einmannwagen, ex Linie N, ex VAGA-Linie 1; später verlängert bis Lurup, Jevenstedter Str./Franzosenkoppel, zunächst über Stadionstr.)

910 ab 3. Juli 1955, Sonderlinie: Stellingen – Hagenbecks Tierpark – Lokstedt – Eppendorf, Markt – U Lattenkamp – Luftwerft

930 Sonderlinie: Kornweide – Moorwerder (Kleinbus, nur werktags, 1955 von Wilhelmsburg über den Bahnhof und Kirchdorf anstatt von Kornweide)

960 Sonderlinie: Friedhof Ohlsdorf (ex Linie J; später ergänzt durch Linie 97, jetzt HVV-Linien 170 und 270)

Die Harburger und Wilhelmsburger Linien wurden von den im Betriebshof Harburg-Wilstorf (Heckengang) stationierten Wagen befahren, die Busse der Linien 61–65 und Verstärker der Linie 78 wurden vom Betriebshof Wandsbek Wendemuthstraße (W) aus eingesetzt, die im Btf. Winterhude Krohnskamp (K) stationierten Wagen bedienten die Linien 77–79 und 96, der Btf. Altona Schützenhof (T) bestückte die Linien 81–86. Die Busse stammten hauptsächlich von Büssing, sie hatten Aufbauten verschiedener Karosseriebauunternehmen, daneben gab es zwei Krupp/Junkers (ex VAGA), zwei Daimler-Benz/Uerdingen und fünf Krauss-Maffei mit Rathgeber-Aufbau. 1953 wurden bei über 5 Mio. Fahrzeugkilometer über 30 Mio. Fahrgäste mit HHA-Bussen befördert.

Das Verkehrsgebiet wurde 1953 in eine Art Sektoren eingeteilt: Harburg behielt die 40er Nummern (Linien 41, 42, 43, 44, die mit dem Straßenbahntarif gefahren wurden), die 50er Nummern bekam Wilhelmsburg, Anfang der 1960er Jahre auch der erweiterte Innenstadtbereich (nordwestlicher Teil und Mitte). Der Osten bekam die 60er Linien, die 70er Linien waren im Nordosten angesiedelt und die 80er Nummern im Westen. Die 90er Nummern wurden für sogenannte Sonderlinien genutzt, die einen besonderen Tarif hatten. Diese Systematik hat im Grunde noch heute Bestand (wobei die Innenstadt ab 1967 den 10er Bereich erhielt (später auch den 00er Bereich), die 50er Liniennummern bekamen dann Wilhelmsburg und Finkenwerder), wurde aber später noch verfeinert. Dieses System wurde für die Benennung der 2001 neu eingeführten Metrobuslinien verlassen, diese erhielten neue Liniennummern, die nicht auf die eingeführten regionalen Liniennummern-Bereiche Bezug nehmen (Berlin hatte dies bei seinen Metrobuslinien berücksichtigt).

Busse der BGE und der VKSt, ab 1954 Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH)

Im Bezirk Bergedorf im Südosten der Stadt gab es die Bergedorf-Geesthachter Eisenbahn (BGE) mit der Vierländer Bahn und der Hamburger Marschbahn, die dort auch Busverkehr betrieb. Daneben gab es die Südstormarnsche Kreisbahn, die von den Verkehrsbetrieben des Kreises Stormarn betrieben wurde. 1953 wurde diese einschließlich ihres Busverkehrs von der BGE übernommen. 1954 wurde der gesamte Busverkehr der BGE von der neugegründeten Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein AG (VHH) übernommen, der weiter ausgebaut wurde und bis heute fortgeführt wird. Die VHH hatte einige Buslinien, die am Hamburger ZOB am Hauptbahnhof endeten. Sie stellten einen Großteil des dort stattfindenden Linienbusverkehrs mit recht dichtem Takt. Nach Verlängerung der U-Bahn-Linien nach Wandsbek und Billstedt in den 1960er Jahren wurden die durch diese Stadtteile führenden VHH-Linien vom ZOB zu den dortigen U-Bahnhöfen verkürzt.

Private Busbetreiber

Daneben gab es in der Nachkriegszeit einige andere, private Busbetriebe, die Linienverkehr in Hamburg betrieben:

• Fa. A. und H. Reimers (Rellingen): 1971 durch HHA (und VHH) übernommen und als Pinneberger Verkehrsbetriebe (PVG) weitergeführt

20 Pinneberg Bf. – Rellingen – Halstenbek – Hamburg-Eidelstedt, ab 1945, ab 1972 HVV-Linie 382, ab 1975 Linie 185, jetzt teilweise 184

80 Eidelstedter Platz – Lohkampstraße – Burbekstraße, ab 1955, bis zum 27. Oktober 1963, danach Teil der HHA-Linie 56, dann HVV-Linie 191, jetzt 281

• Fa. Hamburger Reisedienst Rudolph Schmidt (HRD), ab 1948: Langenhorn, Wakendorfer Weg – Krankenhaus Heidberg – Langenhorn Nord, 1955 verlängert über Suckweg – Ermlandweg bis U-Bf. Langenhorn Mitte

1964 von der HHA übernommen als (verlängerte) Linie 57, später HVV-Linie 192

• Fa. Heinrich Schüler (Eidelstedt), ab 1949: Schnelsen – Eidelstedt – Elbgaustr. – Lurup – Osdorf – (Teufelsbrücke) – Nienstedten – Blankenese Bf.

1954 von Fa. Paul Mullikas (Quickborn) übernommen; ab 1962 VHH: Schnelsen – Eidelstedt als Teil der VHH-Linie 101

• Fa. Hamburger Verkehrsbetriebe Rieck (HVB):

10 Billstedt – Horn – Bf. Wandsbeker Chaussee, ab 1950, am 1. Januar 1963 von der HHA übernommen (als verlängerte Linie 61)

20 Billstedt – Jenfeld – Jüthorn, ab 16. Mai 1949, am 4. Oktober 1953 verlängert … – Tonndorf – Oldenfelde – Berne U-Bf. (dieser Ast nur bis 1961/62)

30 Billstedt – Jenfeld – Tonndorf – Farmsen U-Bf. – Karlshöhe, ab 1957

Die Liniennummern 2 und 3 wurden 1958 und 1960/61 getauscht, am 1. Januar 1963 übernahm die HHA die Linie 3 als Linie 67, später HVV-Linie 167, jetzt Metrobus 27

• Fa. Bohring & Schulz („Elite-Rundfahrt“) ab 1950: Altona, Friedhöfe – Kaltenkircher Platz – Bf. Holstenstraße, später bis zum U-Bf. Feldstr. verlängert

Ostern 1963 von Fa. H. Balzer übernommen, am 5. Juli 1964 von der HHA als Linie 88 übernommen, daraus wurde später die HVV-Linie 180

• Fa. Friedrich Jasper (Hamburg-Hohenfelde): Hamburg Hbf – Flughafen Fuhlsbüttel
• Fa. Fischer (Harburg): Hamburg Hbf/ZOB – Moorwerder, bis 1954, Kornweide / Wilhelmsburg – Moorburg 1955 durch Kleinbus-Sonderlinie 93 der HHA ersetzt
• Fa. Jonas (Neuenfelde): Neuenfelde – Harburg, Sand – Hamburg ZOB, später verkürzt bis Harburg als Kraftpost-Linie nach Jork, ab 1. Oktober 1967 als HVV-Linie 157
• Fa. G. Meyer („Globetrotter“, Vahrendorf) ab < 1953: Alvesen – Ehestorf – Hausbruch – Harburg, Rathaus
• Fa. Travers Omnibusgesellschaft mbH (TOG) ab < 1954:

· Harburg Bf. – Hausbruch – Neugraben – Francop – Moorburg – Altenwerder – Finkenwerder – Hamburger Flugzeugbau, ab 29. September 1968 von der HHA als HVV-Linie 251 betrieben

· Veddel, Markt – Peute, seit dem 29. September 1968 von der HHA als HVV-Linie 254 betrieben

• Fa. Charles Knoery (Schnelsen) ab August 1952:

· Niendorf, Markt – Paul-Sorge-Str., ab 1962 Teil der verlängerten Schnellbuslinie 22

· Niendorf, Markt – Garstedter Weg – Moorrand, im Sommer 1962 von der HHA als Linie 57 übernommen, später Teil der HVV-Linie 192, jetzt Linie 191

• Fa. Erich Eggers (Rönneburg):

· Harburg Bf. – Marmstorf, 1963 von der HHA übernommen (Linie 44, später 45, 1968 Linie 145)

· Harburg Bf. – Gut Moor (nur werktags), 1963 von Fa. Wolfgang Fuchs übernommen, ab 1970 von der HHA übernommen als HVV-Linie 249, Fuchs fuhr weiter als Subunternehmer

• Fa. W. Johannsen (Hollenstedt): Hamburg ZOB – Harburg, Rathaus – Bostelbek – Hausbruch – Neugraben – Fischbek – Neu-Wulmstorf – Ovelgönne – Moisburg – Hollenstedt (keine gegenseitige Bedienung der Hst. zwischen Hamburg ZOB und Bostelbek)

Sonderlinien und Schnellbusse

In den 1950er Jahren war die Straßenbahn in Hamburg neben der U-Bahn das bevorzugte Verkehrsmittel. Stadtbusse der HHA hatten nahezu ausschließlich eine Zubringerfunktion zu den U-Bahn- und Straßenbahnlinien. Da man in den Jahren zunehmender Motorisierung jedoch zunehmend Straßenbahnen als Verkehrshindernis betrachtete und diese langsam „aus der Mode“ kamen, bahnte sich politisch ein Wechsel an. Angestrebt wurde der Ersatz der Hamburger Straßenbahn durch U- und S-Bahn. Neben Schnellbahnen sollten aber auch Busse zum Einsatz kommen. Ziel war daher Ende der 1950er Jahre, den Bürgern auch Busse als qualitativ hochwertige und schnelle Verkehrsmittel darzustellen, um so letztlich die Einstellung des Straßenbahnbetriebes gegenüber der Bevölkerung bzw. den Fahrgästen durchzusetzen.

Ab Mitte der 1950er Jahre begann ein Ausbau des Omnibusbereiches der HHA. Zunächst wurden einige Sonderlinien zu speziellen Tarifen ohne Anerkennung von Zeitkarten eingerichtet (Linien 93/94 in Wilhelmsburg, 96 auf dem Friedhof Ohlsdorf und 91 Stellingen–Eppendorf–Luftwerft).

Am 30. Oktober 1955 verkehrten die ersten zuschlagpflichtigen Schnellbusse (Linie 36: Blankenese – Teufelsbrücke – Elbchaussee – Altona – St. Pauli – Hbf/ZOB). 1956 gab es kurzzeitig eine Schnellbus-Nachtlinie 37 als Anschluss an der Endstelle der Nachtstraßenbahnlinie 6 in die westlichen Stadtteile: Ottensen, Bleickenallee – Elbchaussee – Blankenese – Rissen – Wedel.
Es folgte ein weiterer Ausbau zu einem regelrechten Schnellbusnetz; Ende 1958 gab es bereits sechs Durchmesserlinien und zwei Halbringlinien:

310 Flughafen – Luftwerft – Groß Borstel, Licentiatenberg – Eppendorf – Harvestehude, Hochallee – Ernst-Merck-Halle (Planten un Blomen) – Rathausmarkt – Hbf/ZOB – Berliner Tor – Hamm – Horn – Billstedt (am 11. Mai 1959 verlängert nach Kirchsteinbek und am 4. September 1961 bis Bf. Ochsenzoll)

320 Burgwedel – Schnelsen – Niendorf Markt – Lokstedt, Siemersplatz – Hoheluftbrücke – Ernst-Merck-Halle (Planten un Blomen) – Rathausmarkt – Hbf/ZOB – Berliner Tor – Hamm – Wandsbek – Tonndorf – Rahlstedt Bf. (ab 22. Dezember 1956)

330 Lokstedt, Vizelinstr. – Mansteinstr. – Ernst-Merck-Halle (Planten un Blomen) – Rathausmarkt – Uhlenhorst – Jarrestadt – U-Bf. Stadtpark (1965 verlängert über Barmbek-Nord und Ohlsdorf nach Fuhlsbüttel)

340 Eidelstedt – Stellingen – Eimsbüttel, Apostelkirche – Schlump – Ernst-Merck-Halle (Planten un Blomen) – Rathausmarkt – Hbf/ZOB – Hammerbrookstr. – Veddel – Wilhelmsburg (1962 verlängert nach Schnelsen, später von Wilhelmsburg zunächst bis Kornweide, dann nach Kirchdorf)

360 Tinsdal – Rissen – Blankenese – Teufelsbrück – Altona, Neues Rathaus – Reeperbahn – Stephansplatz – Rathausmarkt – Hbf/ZOB – St. Georg – Eilbek – Friedrichsberg – Dulsberg – Wandsbek-Gartenstadt (später verlängert nach Farmsen-Berne)

370 Osdorf – Groß Flottbek – Bahrenfeld – Bf. Altona – Reeperbahn – Rathausmarkt – Ballindamm – Barmbek – Bramfeld

390 Altona, Rathaus – Bf. Altona – Alsenplatz – Eppendorfer Weg – Hoheluft – Eppendorfer Baum – Maria-Louisen-Str. – Winterhude, Barmbeker Str. – Dehnhaide – Eilbek – Hamm Süd (später verlängert nach Rothenburgsort und nur noch ab Winterhude, im Mai 1965 eingestellt)

910 Teufelsbrück – Nienstedten – Osdorf – Stadionstr. – Sylvesterallee (Volksparkstadion) – Stellingen – Hagenbecks Tierpark – Lokstedt, Siemersplatz – Eppendorf, Markt – U Lattenkamp – Luftwerft – Flughafen – Fuhlsbüttel – Bf. Ohlsdorf – Barmbek-Nord – Dulsberg – Wandsbek, Markt – Horn – Billstedt (ab 1. April 1957; diese Halbringlinie wurde am 29. September 1968 umbenannt in Linie 39; bereits ab 3. Juli 1955 verkehrte sie auf dem Teilstück zwischen Stellingen und Luftwerft als Sonderlinie, ab April 1956 weiter bis Wandsbek, Husarendenkmal)

930 Wilhelmsburg, Veringstraße – Kirchdorf – Moorwerder (ab 1968 Stadtbuslinie 155)

960 Friedhof Ohlsdorf (1968 umbenannt auf 42, ab 28. September 1969 Linie 170 zum Normaltarif)

Anfang der 1960er Jahre kamen noch weitere Schnellbuslinien der HHA hinzu:

220 (ab 30.10.1961) Niendorf Nord, Vielohweg – Niendorf Markt – Siemersplatz – Hoheluftbrücke – Ernst-Merck-Halle (Planten un Blomen) – Rathausmarkt – Hbf/ZOB – Lübecker Str. – Eilbek – Wandsbek – Marienthal – Jenfeld – Hohenhorst (auch als Verstärkung der Linie 32, ab 29.05.1983 als Linie 35)

260 (2.11.1964–28.5.1967) Tinsdal – Blankenese – Teufelsbrück – Altona Rathaus – St. Pauli – Rathausmarkt – Eilbek – Wandsbek (Verstärker der Linie 36)

380 (19.6.1961–21.5.1977) Poppenbüttel – Alte Landstr. – Fuhlsbüttel – Bf. Ohlsdorf – Alsterdorf/(später Geschäftsstadt Nord) – Winterhude Markt – Maria-Louisen-Str. – Mittelweg – Bf. Dammtor – Rathausmarkt – Hbf/ZOB (nur werktags)

970 (ab 1960) Friedhof Ohlsdorf (zweite Friedhofslinie, 1968 umbenannt auf 43, ab 28. September 1969 Linie 270 zum Normaltarif)

Außerdem wurde ab 31. Mai 1969 ein Zubringer zur neuen Englandfähre nach Harwich zum Schnellbustarif eingerichtet:

300 St.-Pauli-Landungsbrücken – Hauptbahnhof (nur Fahrten zur An- und Abfahrt, jeden zweiten Tag)

Nach Einführung des Verkehrsverbundes (HVV) kamen am 2. Januar 1967 die Linie 1 S der VHH als Schnellbuslinie 21 Hamburg ZOB – Billstedt – Bergedorf – Geesthacht – Lauenburg sowie die Bahnbuslinie Hamburg ZOB – Harburg, Rathaus als Schnellbuslinie 46 hinzu. Letztere wurde im September 1975 eingestellt, VHH-Linie 21 am 29. Mai 1983 umbenannt in Linie 31 (jetzt Expressbus-Linie X80).

Die Linienwege mieden damals die durch die Straßenbahnlinien stark beanspruchte Haupteinkaufsstraße (Mönckebergstraße) und nutzten auch die Colonnaden (nordwärts), Steinstraße (ostwärts), den Gerhart-Hauptmann-Platz (nordwärts) und den Ballindamm. Ab dem 24. Mai 1971 wurde in beiden Richtungen durch die Mönckebergstraße gefahren. Die Fahrwege entsprachen teilweise Linienwegen, die in den 1930er Jahren bereits von Kraftomnibussen bedient wurden (damals verkehrten ab der Innenstadt durchgehende Buslinien bis in die Außenbezirke). Schnellbusse sollten eine hochwertige, schnellere Alternative zur Straßenbahn sein, einige Linien verkehrten daher parallel zu Straßenbahnstrecken (u. a. Linie 32 Schnelsen bis Hamm ungefähr parallel zur Straßenbahnlinie 2).

Kleinbus-Einsatz

Innerhalb des Wallrings der Hamburger Innenstadt wurden Mitte der 1950er Jahre einige Parkhäuser gebaut, um bei der zunehmenden Ausweitung des motorisiertem Individualverkehrs dort genügend Parkraum zur Verfügung zu stellen und die Straßen weitgehend für den Lieferverkehr freizuhalten. Damit die Nutzer dieser Parkhäuser und auch des Großparkplatzes auf dem Heiligengeistfeld bequem zu ihren Zielen in den Büro- und Geschäftsvierteln innerhalb des Wallrings und zurück kommen können, wurde am 9. Juni 1958 die erste Linie C1 des Citybus-Systems mit Kleinbussen eingerichtet, knapp zwei Monate später kam am 4. August die zweite Linie C2 hinzu. Die Linienführung bildete in etwa eine liegende Acht, die von beiden Linien gegenläufig bedient wurden:

C10 St. Pauli, Heiligengeistfeld (Süd) – Bei den Kirchhöfen (Ernst-Merck-Halle) – Bf. Dammtor – Stephansplatz – Gänsemarkt – Stadthausbrücke – Rathausmarkt – Meßberg – ZOB – Hauptbahnhof/Kirchenallee – Parkhaus Raboisen – Rathausmarkt – Hopfenmarkt – Rödingsmarkt – St.-Pauli-Landungsbrücken – Heiligengeistfeld (Süd)

C20 St. Pauli, Heiligengeistfeld (Süd) – Landungsbrücken – Rödingsmarkt – Hopfenmarkt – Rathausmarkt – Parkhaus Raboisen –Hauptbahnhof/Kirchenallee – ZOB – Meßberg – Mönckebergstr. – Rathausmarkt – Parkhaus Bleichenbrücke – Caffamacherreihe – Gänsemarkt – Colonnaden – Bei den Kirchhöfen (Ernst-Merck-Halle) – Heiligengeistfeld (Süd)

Gefahren wurde montags–freitags zu den Geschäftszeiten (7–19 Uhr) im 5-Minuten-Takt, sonnabends im 10-Minuten-Takt, sonn- und feiertags gab es keinen Betrieb. Eine volle Tour durch die „Acht“ dauerte 40 Minuten. Tariflich waren die Citybusse völlig eigenständig, Fahrkarten anderer Verkehrslinien wurden nicht anerkannt. Fahrscheine wurden nicht ausgegeben, es gab eine Zahlbox beim Fahrer, in die pro Fahrt eine Citybus-Fahrmünze oder ein 50-Pfennig-Stück eingeworfen werden musste. Man konnte zehn Fahrmünzen für 4,50 DM im Vorverkauf erwerben. Die HHA beschaffte für den Citybus-Einsatz 25 Mercedes-Benz O 319 mit besonderem Aufbau (höheres Dach für stehende Fahrgäste, großzügige Verglasung auch am Dachrand, Linienschildkasten für das Broseband und zwei vom Fahrer zu betätigende Außenschwenktüren).

Obwohl für das Citybus-System ein großer Werbeaufwand betrieben wurde, war die Nutzung der Busse sehr gering, sie blieben meistens leer. Deswegen wurde versucht, das System zu verbessern: die wenig einprägsame verschlungene Linienführung wurde vereinfacht. Ab dem 23. März 1959 gab es drei Ringlinien, die jeweils in beide Richtungen betrieben wurden:

Rote Linie0 Hauptbahnhof – Stephansplatz – Holstenwall – St. Pauli, Millerntor – Landungsbrücken – Kajen/Rödingsmarkt – Meßberg – Johanniswall – Hauptbahnhof (8-Min.-Takt)

Blaue Linie0 Bf. Dammtor – Gänsemarkt – Jungfernstieg – Rathaus – Stadthausbrücke – Kaiser-Wilhelm-Str. – Sievekingplatz – Bei den Kirchhöfen – Bf. Dammtor (5-Min.-Takt)

Grüne Linie0 Hauptbahnhof/Kirchenallee – ZOB – Burchardplatz – Rathaus – Jungfernstieg – Neuer Jungfernstieg – Georgsplatz – Hauptbahnhof/Kirchenallee (5-Min.-Takt)

Betriebszeiten waren nun mo–fr 7:30–18:30 Uhr und sa 8:30–14:30 Uhr. An Haltestellen gab es einfache Automaten, an denen drei Fahrmünzen für eine Mark gekauft werden konnten, außerdem wurde eine Citybus-Monatskarte für 22 DM und eine Quartalskarte für 60 DM angeboten. Trotz dieser Bemühungen wurde das System weiterhin kaum genutzt, der Betrieb der beiden „kleinen“ Linien (Blau und Grün) endete am 30. Juni 1959, die „große“ rote Linie wurde noch bis zum 30. Dezember 1959 betrieben.

Auch um die inzwischen vorhandenen 25 Kleinbusse besser einzusetzen, wurden 1959 in einigen Hamburger Ortsteilen mit engen Straßen Ortsbuslinien eingerichtet:

V10 Volksdorf: U-Bahnhof – Gussau – U-Bahnhof (ab 1. Dezember 1959, ab 1968 Linie 47 zum Schnellbustarif, ab 1975 Teil der verlängerten Stadtbuslinie 174, jetzt Linie 375)

V20 Volksdorf: U-Bahnhof – Huusbarg – U-Bahnhof (ab 1. Dezember 1959, später beide Volksdorfer Linien als V1 zusammengefasst, ab 1968 Linie 47 zum Schnellbustarif, ab 1975 Teil der verlängerten Stadtbuslinie 174, jetzt Linie 375)

P40 Poppenbüttel S-Bf, Stormarnplatz – Saseler Mühlenweg – Mellingburgredder (ab 1. Dezember 1959, Verbindung wurde am 27. Oktober 1963 Teil der verlängerten Stadtbuslinie 65, später Teil der Stadtbuslinie 276)

W50 Wellingsbüttel S-Bf. – Sasel-Süd – Meiendorfer Mühlenweg – U-Bf. Berne (ab 1. Dezember 1959, wurde am 19. Juli 1964 von der Stadtbuslinie 68, später 168, zum Normaltarif übernommen)

B60 Blankenese: S-Bahnhof – Treppenviertel – Strandweg – Waseberg – Oesterleystr. – S-Bahnhof (ab 1. März 1959, später als Linie 48 zum Schnellbustarif, jetzt Quartierbus-Linie 488)

B70 Blankenese: Süllberg – Hardenbergstr. – S-Bahnhof – Godeffroystr. – Mühlenberg, Elbufer (1. Dezember 1959 bis 1. April 1964, Ostteil später als Linie 49 zum Schnellbustarif, jetzt Quartierbus-Linie 588)

B80 Krankenhaus Rissen – Sülldorf – Friedhof – S-Bahnhof Blankenese – Auguste-Baur-Str. (ab 1. Dezember 1959)

R90 Rissen: S-Bahnhof – Wittenbergen, Elbufer (ab Juni 1959, nur sonntags in den Sommermonaten)

Die Zahlboxen aus Citybus-Zeiten wurden noch bis März 1963 verwendet, eine Fahrt kostete 50 Pfennig oder eine Fahrmünze. Drei Fahrmünzen konnten für 1 DM gekauft werden. Im Gegensatz zum Einsatz in der City waren die Kleinbusse in den äußeren Stadtteilen erfolgreich, boten sie doch den Wohngebieten abseits des bisherigen Linienverkehrs erstmals eine ÖPNV-Anbindung mit Anschluss an ein Stadtteilzentrum mit einem Schnellbahnhof. Ab dem 23. März 1963 verkehrten die (noch bestehenden) Kleinbuslinien zum Schnellbustarif mit Fahrscheinverkauf beim Fahrer aus TIM-Druckern.

Buslinien im Hamburger Verkehrsverbund (HVV)

Nach Gründung des ersten deutschen Verkehrsverbundes HVV wurden nahezu alle Buslinien im Nahverkehr in Hamburg und der benachbarten Umgebung in den abgestimmten Verbundverkehr mit gemeinsamen Tarif eingebunden. Damit keine gleichen Liniennummern bei den verschiedenen Verkehrsunternehmen (HHA und VHH) bestehen würden, wurde die bestehende HHA-Nummernsystematik bei den Busliniennummern überarbeitet und fortgeführt. Da zwei Stellen bei den Stadt- und Regionalbuslinien nicht mehr ausreichten, wurde dieses System mit dreistelligen Nummern geschaffen. Ab Ende 1967 wurden in schneller Folge alle Busliniennummern im HVV (außer den Schnellbuslinien) auf drei Stellen umgestellt. Hierbei galt die Grundregel, dass beispielsweise die Linie 165 die Stammlinie wurde, also die Linie mit der führenden 1. Die bisherige Linie 165 als nachrangige Zweiglinie hätte demnach zukünftig 265 heißen müssen. Um die Fahrgäste nicht zu irritieren, bekam diese Nebenlinie die bis dahin freie Bezeichnung 166 (heute 118). Nicht immer konnte die Systematik mit Stamm- und Nebenlinie als 1xx, 2xx, 3xx usw. eingehalten werden. So gab es seit den 1950er Jahren die Linie 77. Zusätzlich wurde 1965 eine Linie 177 geschaffen, die von der Linie 77 geringfügig abwich. Auch hier wollte man die Fahrgäste nicht irritieren und benannte die 77 kurzerhand in 277 um. Stets war die 277 aber die bedeutendere Linie (2018 wurde sie Teil der neuen Metrobuslinie 17). Bis 1969 war die Umstellung auf drei Ziffern abgeschlossen, nur die HHA/VHH-Gemeinschaftslinie 61 (später 116 und 132 mit Trennung in Billstedt) wurde noch belassen. Die Sektoren hatten sich nun verschoben: Neu waren die 20er Nummern (120, 221 …) für die in den Verkehrsverbund integrierten VHH-Linien im Bereich der Vier- und Marschlande; Billstedt, Lohbrügge und Bergedorf sowie die südöstlichen Vororte Oststeinbek, Glinde, Reinbek, Wentorf und Geesthacht bekamen den 30er Nummernbereich. Harburg behielt den 40er Bereich, der 50er Bereich verlagerte sich auf die Elbinseln (Wilhelmsburg und Finkenwerder), der 60er Bereich blieb im Osten mit Kern in Wandsbek, der 70er Bereich ist weiter im Nordosten angesiedelt, konzentriert sich auf der Achse von Barmbek über Poppenbüttel bis Ohlstedt, der 80er Bereich blieb im Westen, der 90er Bereich war ebenfalls neu für den Bereich im Norden und Nordwesten. Die 10er Linien waren im erweiterten Innenstadtbereich angesiedelt: Die Reeperbahn-Linien 51 und 52 wurden zu 111 und 112, die 55 zur 115; die Straßenbahnlinien wurden zunächst nicht vollständig durch eine entsprechende Buslinie ersetzt, sondern nur in Teilbereichen. Hier sollten durch den „gebrochenen Verkehr“ die Schnellbahnlinien gestärkt werden, indem die „Ersatz“-Buslinien von den Außenbereichen zu Schnellbahnstationen führen und dort enden.

Ab dem 26. Mai 1968 gab es folgende Stadtbuslinien (der HHA) in Hamburg:

1110 Bf. Altona – Nobistor – U St. Pauli – U Meßberg – Hammerbrook – Hamm Süd, Braune Brücke (ex Linie 51)

1120 Bf. Altona – Nobistor – U St. Pauli – U Stephansplatz – Hauptbahnhof – U Steinstr. – Rothenburgsort, Zollvereinstr. (ex 52)

1140 Groß Borstel, Warnckesweg – Eppendorfer Markt – U Eppendorfer Baum – U Klosterstern (nachts: – Dammtor – Stephansplatz – Rathausmarkt) (ex 54)

2140 Groß Borstel, Am Licentiatenberg – Warnckesweg – Eppendorfer Markt (ex 154)

1150 Ottensen, Hohenzollernring – Altona, Rathaus – Bf. Altona – U Schlump – U Hallerstr. – Alsterchaussee (– Alte Rabenstr., Alsterufer) (ex 55)

020er Linien siehe VHH

2320 U Legienstr. – Billstedt – Kirchsteinbek (ex kurzzeitig 261)

 andere 30er Linien siehe VHH

1400 Waldfrieden – S Neugraben – S Hausbruch – Bostelbek – Harburg, Rathaus (DB-Bahnbus, ex 140)

2400 Neu-Wulmstorf – S Neugraben – S Hausbruch – Bostelbek – Harburg, Rathaus (DB-Bahnbus, ex 40)

1410 Neuwiedenthal – S Hausbruch – Bostelbek – Bf. Harburg (ex 141)

2410 Bostelbek – Sand – Bf. Harburg – Rönneburg (ex 41)

1420 Ehestorfer Weg – Vahrenwinkelweg – Eißendorfer Pferdeweg – Bf. Harburg (ex 42)

1430 Eißendorf, Gellersenweg – Bf. Harburg – Wilstorf – Sinstorfer Kirchweg – Sandkäferweg (ex 143)

2430 Eißendorf, Beerentalweg – Bf. Harburg – Wilstorf – Sinstorfer Kirchweg – Fleestedt (ex 43)

1440 Bf. Harburg – Langenberg – Appelbüttel (ex 44)

1450 Bf. Harburg – Feuerteichweg – Marmstorf (ex 45)

1470 Bf. Harburg – Meckelfeld – Glüsingen (DB-Bahnbus, ex 47)

1510 S Veddel – Wilhelmsburg, Mengestr. – Neuhof, Vulkanstr. – Köhlbrandtrajekt – Waltershof – Finkenwerder (ex 48)

1520 Neuhof – Wilhelmsburg, Mengestr. – Kirchdorf – Kornweide (ex 49)

1530 Steinwerder, Elbtunnel – Hohe Schaar – Bf. Harburg – Eißendorf, Lübbersweg (ex 243)

1540 (Steinwerder –) Freihafen – S Veddel – Georgswerder – Kirchdorf (– Kornweide – Hohe Schaar) (ex 148)

1550 Wilhelmsburg, Veringstr. – S Wilhelmsburg – Kirchdorf (– Friedhof Finkenried) – Moorwerder (teilw. ex 93)

1600 S Rothenburgsort – Billbrook – U Horner Rennbahn – U Wandsbek Markt (ex 60)

2600 Billbrook – U Horner Rennbahn – U Wandsbek Markt (ex 160)

0610 U Wandsbek Markt – S Hasselbrook – U Hammer Kirche – Horner Brückenweg – Billstedt – Boberg – Lohbrügge Nord – S-Bf. Bergedorf (Geimeinschaftslinie mit VHH, Liniennr. blieb vorerst noch alt)

1610 U Wandsbek Markt – U Horner Rennbahn – Friedhof Öjendorf (ex 161)

2610 U Horner Rennbahn – Horner Geest (neu)

1620 U Wandsbek Markt – Hohenhorst – S-Bf. Rahlstedt (ex 162)

2620 U Wandsbek Markt – Hohenhorst – Rahlstedt (Ost) (ex 62)

1630 U Wandsbek Markt – S Wandsbek – AKH Wandsbek – Jenfeld (– Barsbüttel – Willinghusen) (ex 63/163)

1640 U Wandsbek Markt – Tonndorf – S-Bf. Rahlstedt – Groß Lohe (ex 64)

1640 Nachtlinie: St. Pauli – Hauptbahnhof – U Lübecker Str. – U Wandsbek Markt – Tonndorf – S-Bf. Rahlstedt (ex 64)

2640 U Wandsbek Markt – S-Bf. Rahlstedt – Rahlstedt (Ost) (ex 264)

1650 S Poppenbüttel – Bramfeld – U Wandsbek-Gartenstadt – U Wandsbek Markt (ex 65)

1660 Bramfeld, Dorfplatz – Heukoppel – U Wandsbek-Gartenstadt – Voßkulen (ex 165)

1670 Bramfeld (Ost) – U Farmsen – S Wandsbek Ost – Jenfeld – Billstedt (ex 67)

1680 S Wellingsbüttel – U Berne – S-Bf. Rahlstedt (ex 68)

1710 U/S-Barmbek – Biedermannpl. – U Dehnhaide – U Straßburger Str. – Farmsen, Trabrennbahn (ex 171)

2710 U Dehnhaide – U Straßburger Str. – Farmsen, Trabrennbahn – U Farmsen – Bramfeld (Ost) (ex 71)

1720 Mundsburger Brücke – Winterhude (Ost) – Jarrestadt – U/S Barmbek – AKH Barmbek – U/S Ohlsdorf – Ratsmühlendamm (ex 72)

2720 U/S Bahn Barmbek – AKH Barmbek – U/S Ohlsdorf – U Fuhlsbüttel – Flughafen (ex 172)

2720 Nachtlinie: St. Pauli – Hauptbahnhof – U/S Bahn Barmbek – AKH Barmbek – U/S Ohlsdorf – U Fuhlsbüttel (ex 172)

3720 U/S Bahn Barmbek – Geschäftsstadt Nord (ex 272)

1730 Mundsburger Brücke – Winterhude (Ost) – Jarrestadt – U/S Barmbek – Bramfeld, See (ex 73)

2730 U/S Barmbek – Bramfeld, Dorfplatz – Bramfeld, Am Damm (ex 173)

1740 (Flughafen –) U Fuhlsbüttel – Hummelsbüttel – S Poppenbüttel – Sasel – U Volksdorf (ex 74)

1750 S Poppenbüttel – Bergstedt – U Volksdorf – U Meiendorfer Weg – Wildschwanbrook – S-Bf. Rahlstedt (ex 75)

3750 S Poppenbüttel – Sasel, Mellingburgredder (neu)

1760 U Hoisbüttel – Bergstedt, Markt – Tannenhof – S Poppenbüttel (ex 176)

2760 U Ohlstedt – Duvenstedt – Tannenhof – S Poppenbüttel (ex 76)

1770 U/S Barmbek – Teerosenweg (ex 177)

2770 U/S Barmbek – Steilshoop – Bramfeld, Dorfplatz – Karlshöhe – U Berne (ex 77)

1780 U Ochsenzoll – Glashütte – Heimgarten – S Poppenbüttel (ex 78)

3780 U Ochsenzoll – Glashütte – Tangstedt – Wilstedt, Siedlung (VHH, kuzzeitig ex 192)

1800 S/A Eidelstedt – Altonaer Friedhöfe – S Holstenstraße – U St. Pauli

1810 Niendorfer Gehege – U Hagenbecks Tierpark – Lokstedt (Süd) – Quickbornstr. – U Schlump

1820 Eidelstedt, Baumacker – Eidelstedter Pl. – Stellingen – Langenfelde – U Osterstraße (ex 58)

2820 S Krupunder – Lohkampstr. – Eidelstedter Pl. – U Hagenbecks Tierpark

1830 Eidelstedt, Wiebischenkamp – Eidelstedter Pl. – Stellingen – Langenfelde – Bf. Altona – Neumühlen (ex 85)

1840 (S Elbgaustraße – Lurup Nord –) Osdorfer Born – Osdorf – S Othmarschen

2840 Lurup, Lornsenstr. – Lurup Nord – S Elbgaustraße – Eidelstedter Pl. (ex 182)

1850 Schenefeld, Siedlung – Lurup, Lornsenstr. – Schenefeld – S Iserbrook (ex 82)

2850 Waldenau – Schenefeld – Lurup, Lornsenstr. – Schenefeld, Siedlung (ex 81)

1860 Falkenstein – S Blankenese – Nienstedten – Teufelsbrück – S Othmarschen – Bahrenfeld, Trabrennbahn – Lurup, Jevenstedter Str. – Lurup, Neißestr. (ex 86)

1870 S Blankenese – Osdorf – Bahrenfeld, Trabrennbahn – S Othmarschen – Ottensen – Bf. Altona (ex 87)

2870 AKH Rissen – S Blankenese – Schenefelder Holt – Osdorf – S Othmarschen (ex 187)

1900 S Stellingen – U Hagenbecks Tierpark – Groß Borstel – Lattenkamp

1910 U Hagenbecks Tierpark – Lokstedt, Siemersplatz – Niendorf Markt – Niendorf (Nord), Viehlohweg (ex 59)

1920 Niendorf Markt – Moorrand – Ermlandweg – U Langenhorn Mitte – AKH Heidberg – Hasloher Kehre – Glashütte, Segeberger Chaussee (– Robert-Koch-Str.) (ex 57)

Der Westteil der Straßenbahnlinien 14/15 wurde 1969 durch die Buslinie 113 (Bf. Altona – Eimsbüttel – Hoheluft – Eppendorf – U-Bf. Kellinghusenstraße) ersetzt. Der Nuller-Bereich blieb zunächst frei und war weiteren auf Busverkehr umzustellenden Straßenbahnlinien vorbehalten, die im Bereich 1 bis 19 angesiedelt waren. So war es möglich, dass beispielsweise 1974 die Straßenbahnlinie 9 von der Buslinie 109 abgelöst werden konnte. Nach Protesten der Bevölkerung wurde die ursprünglich beabsichtigte Teilung der Linie 9 in zwei Buslinien (109 und 209) mit Bruch in Alsterdorf nicht durchgeführt, sondern linienrein (Flughafen – Hauptbahnhof/ZOB, aber mit Bedienung der vorher nicht angefahrenen U-Bahn-Station Alsterdorf) ersetzt. So geschah es denn auch beim Südast der Straßenbahnlinie 2 (Rathausmarkt – Veddel – Wilhelmsburg), der durch die Buslinie 105 übernommen wurde.

Die freiwerdenden zweistelligen 40er bis 70er Nummern gingen um 1970 an die Alsterschiffe (50er), Hafenfähren (60er und 70er) und an neue Stadtteillinien (40er). Im September 1968 wurden zwei Kleinbuslinien in Blankenese (bisher B6 und B8) ins Schnellbusnetz einbezogen (Kleinbuslinien zum Schnellbustarif). In Volksdorf wurde die Ortsbuslinie V7 zur 47, die 1975 noch als Schnellbus verkehrte.

Im Zusammenhang mit der Einführung des HVV-Tarifs kam durch die bisherige VHH-Linie 1 eine regionale Linie zum Schnellbusnetz (Linie 21 Hbf/ZOB – Bergedorf – Geesthacht – Lauenburg, später Linie 31, heute X80). Seit den 1970er Jahren – die letzte Straßenbahnlinie 2 wurde bis zum 1. Oktober 1978 betrieben – wurden viele Schnellbuslinien aufgegeben bzw. durch einzelne Stadtbus-Linienabschnitte ersetzt.

Für die Schnellbuslinien wurden stets besonders ausgestattete Fahrzeuge mit mehr Komfortmerkmalen beschafft. Sie besaßen in den 1960er Jahren zunächst neben der Luftfederung auch Oberlicht-Fenster, gut gepolsterte Plüschsitze und teilweise Gardinen. Als ab 1968 die damals hauptsächlich vom HHA-Tochterunternehmen Fahrzeugwerkstätten Falkenried (FFG) neu entwickelten VÖV-Standard-Linienbusse eingesetzt wurden, erhielten diese eine spezielle Sitzaufteilung, dadurch hatten sie einen größeren Sitzteiler, auch hatten die Schnellbusse weiterhin keine Sitzplätze entgegen der Fahrtrichtung und keinen Platz für Kinderwagen. Ab 2005 wurden von der HHA auch einige besondere Citaro-Busse mit einflügeliger Vordertür (Einstieg mit Fahrausweiskontrolle) eingesetzt. Zur besseren Unterscheidung erhielten die Schnellbusse ab etwa 1960 eine besondere Lackierung (1960er bis 1980er Jahre Rosa/Weiß, 1990er und 2000er Jahre Weiß mit rotem Streifen, die neuen Wagen waren Weiß mit rot/gelben Reflektorstreifen) bzw. Weiß mit roten und grauen Streifen. Zuletzt wurden auch Low-Entry-Busse (LE) eingesetzt.

Nach Einstellung der letzten Straßenbahnlinie im Herbst 1978 waren die Liniennummern 1 bis 19 frei, später (nach Einstellung einiger Schnellbuslinien und Herausnahme der Alsterschifffahrt aus dem HVV) auch die 20er und 50er Nummern. Um die qualifizierteren Stadtbuslinien übersichtlicher zu gestalten und neue qualitativ hochwertige Busverbindungen darzustellen, entstand im Sommer 2001 das „MetroBus“-Netz. Hamburg war die erste Stadt in Deutschland mit Metrobussen und damit Vorbild u. a. für Berlin und München. Leider wurde gerade in Hamburg das System der bekannten ortsbezogenen Liniennummern abgelöst durch völlig neue Liniennummern. So erhielten die Radial-/Durchmesserlinien Nummern von 1 (West) über 10 (Ost) bis (zunächst) 14 (Süd) und die Tangential- oder „Quer“-Linien Nummern von 21 (West) bis 29 (Ost). Die Metrobusse befahren viele ehemalige Straßenbahnstrecken, u. a. nach Lurup, Schnelsen und Winterhude.

Nummernschema

Linienübersicht

In der folgenden Tabelle werden nur die auf Hamburger Gebiet eingerichteten Linien erwähnt.