Chassis und Fahrwerk

Der Regency Mark I hat einen Leiterrahmen mit kreuzförmiger Verstrebung, der von dem Rahmen des Daimler DB18/Consort abgeleitet war. Der Radstand von 2896 mm stimmte mit dem des kleineren Modells überein.

Motor und Kraftübertragung

Der Regency Mark I wird von einem Reihensechszylindermotor mit 3,0 Liter (2954 cm³) Hubraum angetrieben. Er ist das einzige Daimler-Modell, in dem der Motor in dieser Form zum Einsatz kam. Der Sechszylindermotor ist eine Weiterentwicklung jenes Vierzylinders, der seit 1950 den Lanchester 14/Leda antrieb. Bohrung und Hub beider Motoren (76,2 × 108 mm) stimmen überein, ebenso die wesentlichen Konstruktionsmerkmale. Jeder Zylinder hat ein Ein- und ein Auslassventil, die hängend angeordnet sind und über Stoßstangen von einer untenliegenden Nockenwelle gesteuert werden (OHV-Ventilsteuerung). Die Brennräume haben eine Rautenform. Die Gemischaufbereitung übernahmen zwei SU-Vergaser. Die Höchstleistung der Basisversion beträgt 90 bhp (67 kW; 92 PS), die bei 4100 Umdrehungen pro Minute anfallen. Eine leistungsgesteigerte Version mit einem Zylinderkopf aus Aluminiumguss erschien 1952 für die Cabriolets und die Hooper-Modelle. Ihre Höchstleistung beträgt 100 bhp (75 kW; 101 PS).

Die Kraftübertragung übernimmt ein Vorwählgetriebe von Daimler.

Regency Saloon

Basismodell der ersten Regency-Reihe ist der Saloon (DF 300/301), eine sechssitzige Stufenhecklimousine im Semi-Pontonstil mit vier Türen und drei Fenstern auf jeder Seite (sog. Six Light), die stilistisch an den Jaguar Mark VII erinnert. Die vorderen Kotflügel verlaufen auf halber Höhe der Wagenflanken bis zu den hinteren Kotflügeln und folgen einer abwärts geneigten Linie. Alle Türen sind vorn angeschlagen. Der Aufbau entstand in Daimlers eigenen Werksanlagen in Coventry, wurde nominell aber Barker zugeschrieben, einem Tochterunternehmen des ebenfalls zu BSA gehörenden Karosserieherstellers Hooper. Der Kaufpreis betrug bei Markteinführung 2.334 £ einschließlich Steuern. Damit war der Regency mehr als doppelt so teuer wie der DB18. Der Jaguar Mark VII, mit dem der Regency konkurrieren sollte, kostete zur gleichen Zeit lediglich 1.500 £. Bis zur Produktionseinstellung entstanden nur sieben Regency Saloons, von denen drei im 21. Jahrhundert noch existieren. Einer der Saloons gehörte der Britischen Königinmutter.

Barker Special Sports

Auf dem Pariser Autosalon 1952 debütierte ein zweitüriges Cabriolet auf dem Regency-Chassis, das als Barker Special Sports bezeichnet wurde (DF 302/303). Es ähnelte stilistisch dem Special Sports, den Barker bereits ab 1949 in größerer Stückzahl für das Chassis des DB18 gebaut hatte. Äußerlich unterscheidet sich der Special Sports vom DB18-Cabriolet durch die vorn angeschlagenen Türen. Während das DB18-Cabriolet ein Dreisitzer mit einem quer zur Fahrtrichtung eingebauten hinteren Notsitz ist, hat der Special Sports auf Regency-Basis vier Sitze. Das Verdeck und die Seitenscheiben sind elektrisch betrieben. Der Regency Special Sports ist mit einem stärkeren Motor ausgestattet, dessen Leistung 100 bhp (101 PS) beträgt. Der Preis lag bei der Vorstellung des Autos bei 2.661 £. Der Special Sports war „extrem selten“; einige Quellen gehen davon aus, dass nur drei Fahrzeuge gebaut wurden. Eins hatte ein Hardtop mit dreiteiliger Heckscheibe im Panoramastil. Einige Designmerkmale des Special Sports wie etwa die Gestaltung der hinteren Kotflügel und die hintere Panoramascheibe übernahm Daimler später für die viertürige Limousine Sportsman, die Mulliners of Birmingham ab 1954 als hochpreisige Sonderversion des Regeny Mark baute.

Hooper Empress Mark II

Eine Eigenart Daimlers in den 1950er-Jahren waren Sonderserien mit eigenständig gestalteten Hooper-Karosserien im sogenannten Empress-Stil, die parallel zu den Standardmodellen mit Barker-Aufbau angeboten wurden. Diese Tradition hatte 1950 als Empress Mark I beim kleineren DB18/Consort begonnen, und Daimler setzte sie 1951 beim Regency mit dem Empress Mark II fort. Wie bei allen Karosserien dieses Designmusters verlaufen beim Empress Mark II die vorderen Kotflügel geschwungen über die gesamte Wagenflanke und enden erst am unteren Heckabschluss des Autos. Ausgeformte hintere Kotflügel fehlen; der Aufbau ist im Passagierbereich so breit, dass er die hinteren Räder integriert. Die hinteren Räder sind von den Seitenblechen der Karosserie abgedeckt. Die abfallende C-Säule verbindet die obere Dachkante mit dem unteren Heckabschluss des Autos, an dem auch eine im hinteren Bereich abfallende Zierleiste an den Wagenflanken endet. Anders als der Mark I sind die auf dem Regency basierenden Empress-II-Modelle üblicherweise (aber nicht ausnahmslos) sogenannte Six-Light-Limousinen mit drei Fenstern auf jeder Fahrzeugseite und vier Türen, von denen die hinteren hinten angeschlagen sind. Einzelne Exemplare wurden allerdings auch als Zweitürer gestaltet. Auf der Basis des Regency Mark I entstanden 33 Empress-Limousinen, sodass die Empress-Version weitaus erfolgreicher war als Daimlers Standardlimousine mit Barker-Aufbau.

Daimler Silver Flash

Einige Quellen gehen davon aus, dass das Show Car Silver Flash, das zu den sogenannten Docker Daimlers gehört und auf der Earls Court Motorshow im Herbst 1953 präsentiert wurde, auf einem Regency-Mark-I-Chassis (DF302) aufgebaut wurde. Nach anderen Quellen war ein modifiziertes Lanchester-14-Chassis die Basis des Silver Flash.