Hintergrund

Nach dem Großen Preis von Japan führte Alonso in der Fahrerwertung mit 10 Punkten vor Michael Schumacher und mit 56 Punkten vor Giancarlo Fisichella. Alonso würde sich die Weltmeisterschaft sichern, es sei denn, Michael Schumacher würde das Rennen gewinnen und Alonso nicht in die Punkte fahren. In der Konstrukteurswertung führte Renault mit neun Punkten vor Ferrari und mit 90 Punkten vor McLaren-Mercedes.

Es war das bisher letzte Rennen für ein Auto mit V10-Motor, da die Scuderia Toro Rosso ab der Saison 2007 schließlich auf Ferrari 056 2,4-Liter-V8-Motoren umstieg.

Tiago Monteiro bestritt seinen letzten Grand Prix.

Mit Michael Schumacher (viermal), Fisichella und David Coulthard (jeweils einmal) traten drei ehemalige Sieger zu diesem Grand Prix an.

Training

Die letzten sechs Teams der Konstrukteursmeisterschaft 2005 waren berechtigt am Freitag im freien Training ein drittes Auto einzusetzen, selbiges galt für das neue 11. Team Super Aguri. Diese Fahrer fuhren am Freitag, traten aber weder im Qualifying noch im Rennen an. Alexander Wurz (Williams), Anthony Davidson (Honda), Michael Ammermüller (Red Bull), Sebastian Vettel (BMW Sauber), Ernesto Viso (Spyker), Neel Jani (Toro Rosso) und Franck Montagny (Super Aguri) nahmen in dieser Funktion an den Freitagstrainings teil.

Im ersten freien Training fuhr Kimi Räikkonen die schnellste Runde mit 1:13,764 Minuten vor Davidson und Wurz.

Im zweiten freien Training fuhr Wurz mit einer Zeit von 1:12,547 Minuten die schnellste Runde vor Davidson und Vettel.

Mit 1:11,433 Minuten gewann Felipe Massa das dritte freie Training vor Michael Schumacher und Jenson Button.

Qualifying

Das Qualifying bestand aus drei Teilen mit einer Nettolaufzeit von 45 Minuten. Im ersten Qualifying-Segment (Q1) hatten die Fahrer 18 Minuten Zeit, um sich für das Rennen zu qualifizieren. Alle Fahrer, die im ersten Abschnitt eine Zeit erzielten, die maximal 107 Prozent der schnellsten Rundenzeit betrug, qualifizierten sich für den Grand Prix. Die besten 16 Fahrer erreichten den nächsten Teil.

Im ersten Abschnitt (Q1) fuhr Massa die schnellste Zeit. Scott Speed, die beiden Spyker, Coulthard und beide Super Aguri schieden aus.

Im zweiten Abschnitt (Q2) erzielte Michael Schumacher die schnellste Runde. Die Williams-Piloten sowie Pedro de la Rosa. Button, Robert Doornbos und Vitantonio Liuzzi schieden aus.

Im dritten Segment (Q3) sicherte sich Massa mit über einer halben Sekunde Vorsprung auf Räikkönen seine dritte Pole-Position. Dritter wurde Jarno Trulli. Alonso platzierte sich auf dem 4. Startplatz, Michael Schumacher musste das Qualifying ohne eine komplette Runde abbrechen, da sein Auto ein Kraftstoffproblem hatte und wurde daher nur 10.

Rennen

Beim Start gelang es Massa, die Führung vor Räikkönen und Trulli zu behalten, während Michael Schumacher es sofort schaffte, die beiden BMW Sauber, den Toyota seines Bruders Ralf Schumacher und den Honda von Rubens Barrichello, zu überholen. Die beiden Williams beendeten ihr Rennen nach wenigen Metern und kollidierten in der Kurve Descia do Lago miteinander: Beide Autos wurden schwer beschädigt und Mark Webber schied am Ende der Runde mit einem fehlenden Heckflügel aus, während Nico Rosberg, bereits ohne Frontflügel, in der Kurve Subida dos Boxes heftig in die Mauer krachte. Rosberg blieb unverletzt, aber die verstreuten Trümmer auf der Strecke führten dazu, dass das Safety-Car eingesetzt wurde, um die Strecke zu säubern. Bevor das Safety-Car herauskam, wurde Barrichellos Honda in Kurve 1 außen von Fisichella überholt.

Als das Safety-Car am Ende der zweiten Runde das Feld einholte, führte Massa vor Räikkönen, Trulli und Alonso, während Fisichella und Michael Schumacher auf den 5. bzw. 6. Platz vorrückten. Barrichello, Ralf Schumacher, Robert Kubica und Button komplettierten die Top Ten, wobei Button den Ausfall der beiden Williams ausnutzte und Nick Heidfeld und de la Rosa überholte.

Der Restart erfolgte in Runde sechs und Button fuhr innen an Kubica vorbei, als die beiden die Ziellinie nur 0,038 Sekunden voneinander entfernt überquerten. Auch Michael Schumacher griff bald den Renault von Fisichella an und zwang den Italiener, in den Kurven 4 und 5 die Innenlinie zu schützen. In der nächsten Runde überholte Button Ralf Schumacher für den 8. Platz, während Massa sich bequem von seinen Verfolgern an der Spitze absetzte. Sein Teamkollege Michael Schumacher versuchte, auf der Hauptgeraden außen an Fisichella vorbeizukommen. Aber Fisichella wehrte sich und blieb am Eingang der ersten Kurve innen. Michael Schumacher zog in der ersten Kurve aggressiv nach innen und versuchte, Fisichella zum zurückweichen zu zwingen. Fisichella versuchte, den Kontakt zu vermeiden, indem er sich auf die Bordsteinkante bewegte, doch sein Frontflügel schien den linken Hinterreifen des Ferrari ganz leicht zu berühren. Tatsächlich begann Michael Schumachers Auto in der nächsten Kurve heftig zu rutschen, da sein Reifen Luft verlor, was den Deutschen dazu zwang, die gesamte Runde mit deutlich reduzierter Geschwindigkeit zu fahren und dabei zuzusehen, wie das gesamte Feld an ihm vorbeizog. Das Ferrari-Team brauchte elf Sekunden, um alle vier Reifen zu wechseln – und nutzte die Gelegenheit auch zum Nachfüllen von Kraftstoff. Als Michael Schumacher wieder einstieg, lag er nur wenige Sekunden vor seinem Teamkollegen Massa und hatte damit fast eine Runde Rückstand auf den Führenden.

Die beiden Ferrari fuhren weiterhin die schnellsten Rundenzeiten, wobei Massa seinen Vorsprung auf Räikkönen auf dem zweiten Platz deutlich vergrößerte, während die Toyota in Schwierigkeiten gerieten, als in Runde 10 zuerst Ralf Schumacher und dann Trulli an der Box ausfielen. Dies bedeutete, dass die Reihenfolge in Runde 11 geändert wurde war: 1. Massa, 2. Räikkönen, 3. Alonso, 4. Fisichella, 5. Barrichello, 6. Button, 7. Kubica, 8. de la Rosa, 9. Heidfeld, 10. Speed, 11. Liuzzi, 12. Coulthard, 13. Takuma Satō, 14. Christijan Albers, 15. Sakon Yamamoto, 16. Doornbos, 17. Monteiro und 18. und letzter Michael Schumacher.

Das Rennen verlief nun gleichmäßig, wobei die Ferrari immer noch die Schnellsten waren und Alonso bis auf zwei Sekunden an Räikkönens McLaren herankam. Coulthard schied mit seinem Red Bull-Ferrari in Runde 14 wegen mechanischer Probleme aus. Die ersten geplanten Boxenstopps fanden in Runde 21 statt, bei der Räikkönen, Fisichella und Barrichello alle zum Tanken und Reifenwechsel kamen. Fisichellas Stopp war etwas langsamer als der von Barrichello, was beinahe zu einer Kollision geführt hätte, als die beiden die Boxengasse verließen – der Renault-Fahrer konnte seine Position nur knapp halten. Sie kamen als 7., 8. bzw. 9. wieder auf die Strecke, direkt hinter de la Rosa und Heidfeld, die bisher um den 8. Platz gekämpft hatten, wobei Heidfeld in den Kurven schneller war, aber nicht mit der Geradeausgeschwindigkeit des McLaren mithalten konnte. Massa kam bis auf wenige Sekunden an die Überrundung seines Teamkollegen heran, bevor er in Runde 23 an die Box ging und zu diesem Zeitpunkt einen Vorsprung von 15 Sekunden auf Alonso auf dem zweiten Platz hatte. Massa blieb etwas mehr als acht Sekunden stehen und kam als Dritter zurück hinter Button, der nun Zweiter war, obwohl er als 14. gestartet war. Button kam in der nächsten Runde an die Box, sein 7,9-Sekunden-Stopp ermöglichte es ihm, bequem vor Fisichella und Barrichello auf den siebten Platz zurückzukehren. Alonso machte seinen Stopp in der folgenden Runde und konnte knapp vor Räikkönen, aber immer noch hinter de la Rosa und Heidfeld, wieder einsteigen. Kubica kam dann in Runde 26 von der zweiten Position an die Box und fiel auf den neunten Platz zurück. Sein Teamkollege folgte in Runde 27 und fiel dabei hinter die beiden Toro Rosso zurück, gerade als Button Räikkönen im Windschatten hinter sich lassen und ihn in Kurve eins überholen konnte. Massa führte nun mit 17 Sekunden Vorsprung vor de la Rosa, der erst 8 Runden später stoppte. Alonso, Button und Räikkönen folgten mit einem kleinen Abstand zurück zu Fisichella und Barrichello.

Michael Schumacher war dank der Boxenstopps der Super Aguris auf den 13. Platz vorgerückt und kam in Runde 31 an Doornbos vorbei und näherte sich Liuzzi, der gerade in einen Zwischenfall mit Heidfeld verwickelt war, in den er gerade hineingelenkt war, als Heidfeld den Italiener überholte. Der Frontflügel des BMW-Fahrers wurde durch den Kontakt beschädigt, er konnte aber weiterfahren. Liuzzi kam dann an die Box und hinter Michael Schumacher auf dem 11. Platz und nur 3 Sekunden hinter Heidfeld wieder auf die Strecke. Beide verbesserten sich in Runde 33 um eine Position, als auch Speed mit seinem Toro Rosso an die Box kam. Vorne zog Massa immer noch davon, nun 23 Sekunden vor de la Rosa, Alonso, Button und Räikkönen, die alle immer noch sehr dicht beieinander lagen. de la Rosa kam in Runde 35 zu seinem einzigen Boxenstopp an die Box (10,8 Sekunden) und fiel auf den 10. Platz zurück. Michael Schumacher überholte Heidfeld in der darauffolgenden Runde problemlos als Neunter, als Heidfeld in Runde 38 erneut an die Box musste, um den beschädigten Frontflügel ersetzen zu lassen.

Barrichello war als Erster an der Box, als in Runde 46 die zweite und letzte Runde der regulären Boxenstopps begann. Sein Stopp dauerte 8,3 Sekunden. Michael Schumacher folgte in Runde 47, nachdem er seit seinem ersten außerplanmäßigen Stopp 36 Runden gefahren war. Er kam als Achter direkt zwischen Barrichello und dem Spitzenreiter de la Rosa zurück. Fisichella schaffte seinen Stopp (7,2 Sekunden) in Runde 49. Button kam in der folgenden Runde an die Box (7,3 Sekunden), während Michael Schumacher auf der Hauptgeraden mühelos innen an Barrichello vorbeikam. Räikkönen war der nächste Mann an der Box und kam als Vierter zurück – nur knapp hinter Button, der damit beschäftigt war, Yamamoto und die Spyker zu überrunden. Der Spitzenreiter Massa stoppte in Runde 52 und kam noch vor dem zweitplatzierten Alonso zurück, der seine Position ebenfalls behielt, nachdem er zwei Runden später (6,8 Sekunden) stoppte.

Michael Schumacher schien nun für den zweiten Renault von Fisichella bedrohlich zu werden und das war für die Konstrukteurswertung von Bedeutung – wenn Ferrari die Plätze 1 und 2 belegen könnte und die Renault nur die Plätze 3 und 6, würden die beiden Teams punktgleich sein, Ferrari aber mit mehr Rennsiegen vorne sein. 15 Runden vor Schluss lag Michael Schumacher weniger als eine halbe Sekunde hinter Fisichella, als sie mit Räikkönen nur ein paar Sekunden weiter vorne über die Ziellinie kamen. Der Renault schien in der Lage zu sein, mit der beeindruckenden Geschwindigkeit des Ferrari mitzuhalten, und Michael Schumacher konnte nicht so leicht überholen wie im bisherigen Rennverlauf. Es folgte ein spannender Kampf, in dem Fisichella sich tapfer verteidigte, doch in Runde 62 bremste er in Kurve 1 zu spät und sein Renault landete auf dem Rasen, sodass Michael Schumacher die Position einnehmen konnte. Fisichella blieb knapp vor Fisichella.

Michael Schumacher schloss dann zum Viertplatzierten Räikkönen auf, der leicht hinter Button und Alonso zurückgefallen war. In Runde 64 war das Rennen von Heidfeld zu Ende, da am Ende der Hauptgeraden die Hinterradaufhängung seines BMW versagte. Schwenkende gelbe Flaggen in Kurve 1 hinderten Michael Schumacher daran, Räikkönen an der üblichen Überholstelle zu überholen, aber Räikkönen machte in der Haarnadelkurve 10 einen kleinen Fehler und Michael Schumacher zog mit dem Finnen im unterlegenen McLaren gleich. In der nächsten Kurve war Michael Schumacher jedoch außen und musste zurückstecken. Dabei verlor er etwas an Boden.

Vier Runden vor Schluss war Michael Schumacher dann wieder an Räikkönen dran und versuchte erneut die Position einzunehmen, aber Räikkönen verteidigte sich hervorragend gegen den überlegenen Ferrari, indem er in der ersten Kurve die Innenlinie übernahm. In der folgenden Runde war Michael Schumacher noch näher dran und lag auf der Hauptgeraden hinter dem McLaren. Räikkönen versuchte, den heranstürmenden Ferrari abzuwehren und ging wieder nach innen, aber dieses Mal war Michael Schumacher so viel schneller, dass er es schaffte, nebenher zu ziehen und gerade noch genug Platz zwischen dem McLaren und der Boxenmauer fand. Die beiden Autos fuhren Seite an Seite durch Kurve, doch Räikkönen musste schließlich in Kurve 2 nachgeben, als Michael Schumacher ihn auf die schmutzige Linie der Rennstrecke zwang.

Michael Schumacher jagte nun Alonso und Button und fuhr in der vorletzten Runde eine neue schnellste Runde (1:12,162), konnte sie aber nicht rechtzeitig einholen. Massa gewann sein Heimrennen wurde der erste brasilianische Sieger in São Paulo seit dem verstorbenen Ayrton Senna im Jahr 1993. Alonso sicherte sich mit Platz 2 seinen zweiten Fahrertitel. Button komplettierte das Podium auf Platz 3. Michael Schumacher wurde Vierter, Räikkönen Fünfter. Fisichella wurde Sechster und verhalf Renault damit zum zweiten Gewinn der Konstrukteursmeisterschaft. Barrichello und de la Rosa belegten die letzten beiden Punkteränge.

Michael Schumacher beendete nach dem Rennen mit 7 Weltmeistertiteln im Gepäck vorerst seine Karriere und gab erst zur Saison 2010 sein Comeback.

Qualifying

Anmerkungen

1. ↑ Doornbos erhielt aufgrund eines Motorenwechsels eine Startplatzstrafe von zehn Plätzen.
2. ↑ Monteiro wurde erlaubt zu starten, da er im freien Training ausreichend schnell gefahren war.

Rennen

Fahrerwertung

Konstrukteurswertung