Boyce 1926

Boyce Motometer listet für 1926 vier verschiedene Grundtypen auf:

Besondere Ausführungen wurden für LKW und das Ford Modell T hergestellt.

An den besseren Thermometern können einzelne Teile ausgetauscht werden. Der Hersteller gab dazu Empfehlungen ab.

Viele Motometer waren jedoch billig hergestellt. Oft waren dann Anzeige und Deckglas eingelötet; solche Geräte können nicht repariert werden.

Allgemein ist die rein mechanische Technik dieser Geräte nicht besonders exakt; Abweichungen von 10 Grad Celsius nach oben oder unten sind möglich. Das Ablesen bei Nacht oder bei schlechter Witterung ist kaum möglich. Immerhin war das Instrument preiswert herzustellen und gab wenigstens einen Anhaltspunkt über den Zustand des Motors.

Varianten

Sehr beliebt waren Motorthermometer die sowohl von vorn wie von hinten ablesbar waren. Diese Geräte haben statt eines Gehäuses einen Metallring, beidseitig eine Lünette und eine zusätzliche Metallscheibe, die Rückseite an Rückseite mit der ersten im Ring befestigt ist. Oben haben beide eine runde Öffnung durch welche der "heiße" Bereich des Thermometers abgelesen werden kann. Von vorn ist also nur der kritische Temperaturbereich zu sehen, dafür ist Platz für ein Markenlogo oder eine Werbebotschaft. Für den Fahrer ist hingegen das ganze Kapillar-Röhrchen sichtbar. Dieses Motometer wird als Reproduktion wieder angeboten und bei Oldtimer-Restaurierungen gerne verwendet.

Manche Motometer wie etwa das Arrometer von Bushnell, das Calometer (später Calormeter) von Wilmot oder der Morden Indicator zeigen die Temperatur mit einem Pfeil auf einer Skala an. Auch Boyce bot eine ähnliche Version an, die noch für den Ford Modell A (1928–1931) belegt ist; die Skala bestand aus einem Halbkreis mit drei Sektoren; der linke trug die Beschriftung "Cool Motor" und der mittlere "Driving Range". Der rechte Sektor war kleiner und mit "Steam" (Dampf, Siedepunkt) bezeichnet. Zusätzlich gab es unter der Skala eine Sichtscheibe mit grünem Hintergrund, welche mit steigender Temperatur von einer roten Blechscheibe überdeckt wurde.

Das Bemometer der Great Northern Sales Company hat ein Metallgehäuse mit einem kreisrunden Schauglas. Dahinter bewegt sich eine rote, runde Scheibe mit zunehmender Temperatur nach oben, bis sie am Siedepunkt vollständig sichtbar ist.

Ähnlich funktioniert das Moore Motor Semaphore der Semaphoric Indicator Company aus Chicago. Es arbeitet mit je einer roten und einer grünen Scheibe. Der Schwimmer bewegt zwei Hebel die auf jeweils eine Scheibe einwirken. In kaltem Zustand ist nur die grüne Scheibe zu sehen. Je mehr von der roten sichtbar wird desto höher ist die Motortemperatur. Bei Betriebstemperatur sind beide Scheiben teilweise erkennbar; bleibt die rote Scheibe permanent sichtbar ist zu wenig Wasser im Kreislauf.

Das Metro Scope - Benson Favorite der Auto Radiator Meter Company aus Seattle hat eine kreisförmige Skala, welche nur einen umlaufenden, gläsernen Kreisbogen freilässt. Die Anzeige erfolgt durch zwei hinter der Skala angebrachte rote Fahnen. Diese bewegen sich gegenläufig nach oben, sodass der Kreisbogen auf beiden Seiten allmählich rot eingefärbt wird. Die Betriebstemperatur ist erreicht wenn dies zu etwa 2/3 erfolgt ist. Treffen die beiden Anzeigen oben zusammen dann besteht Überhitzungsgefahr.

Einen interessanten Ansatz hat die W.B. Jarvis Co. in Grand Rapids (Michigan) gefunden: Nicht die Temperatur wird gemessen, sondern der Wasserstand im oberen Kühlerreservoir. Je heißer das Wasser – also je mehr Dampf sich im System bildet – desto tiefer sinkt der Wasserpegel. Angezeigt wird dies mittels eines langen Rohres das weit in den Kühler hineinragt und einem Schwimmer der wiederum mit einer Anzeige verbunden ist. Bei vollem Tank steht der Schwimmer am oberen Anschlag. Dies wird mittels Zeiger auf einer vertikalen Skala sichtbar. Je mehr Wasser verdampft desto tiefer sinkt die Anzeige. So wird der Fahrer auch daran erinnert, rechtzeitig Kühlwasser nachzufüllen.

Sockel und Verschlüsse

Verschiedene Hersteller boten alternative Sockel und Verschlüsse an welche über die reine Ästhetik hinaus einen Mehrwert an Komfort oder Sicherheit bieten sollten. Viele Kühlerverschlüsse sind nur aufgeschraubt. Sie zu öffnen benötigt Kraft und kann bei heißem Motor sehr unangenehm sein oder Verletzungen nach sich ziehen. Abhilfe boten Verschlüsse die teilweise auch im Zubehörhandel angeboten wurden; der erforderliche Kraftaufwand wurde mittels langen, seitlich angebrachten Griffen deutlich reduziert. Diese waren entweder bereits Bestandteil des Eisengusses oder wurden einfach seitlich angeschraubt. Weil sie am äußeren Ende eine Verdickung oder eine aufgeschraubte Kugel aus Metall, Kunststoff oder Holz besaßen wurden sie im Volksmund auch "Hundeknochen" genannt.

Eine oft angebrachte Verbesserung betrifft den Ersatz des Schraub- durch einen Klappverschluss mit einem Bügel. Dieses System ist auch von Flaschen mit Bügelverschluss bekannt. Verschiedene Hersteller wie die Elison Bronze Company in Jamestown (New York) konstruierten in ihren Sockel eine sinnreiche Mechanik ein. Griffe, oft ausgebildet in Form von Schwingen, arretieren das Motometer. Werden sie geöffnet kann dieses weggeklappt werden und gibt die Einfüllöffnung frei.

Himes bot einen patentierten, zweiteiligen Sockel an. Dessen unterer Teil wurde mit dem Kühler verbunden, sodass das Justieren des Motometer, das mit dem oberen Teil verbunden war, erleichtert wurde.

Kühlerfigur

Das nützliche Motometer wurde oft in Verbindung mit einer Kühlerfigur verwendet. Anstelle eines Sockels hatte diese runde Öffnung. Der Sockel des Motometers wurde durch diese Öffnung geführt und auf den Kühlerverschluss geschraubt, wodurch auch die Figur fixiert wurde. Etwas aufwendiger war ein Kühlerverschluss mit Kippfunktion. Auf dem Deckel waren Figur und Motometer befestigt, zum Öffnen des Kühlers wurde nur der Deckel aufgeklappt.

Beleuchtung

Der wohl effizienteste Ansatz zum Ablesen der Anzeige bei Nacht ist das "Glo Light" von Boyce. Es besteht aus einem (vernickelten) Messinggehäuse das direkt an der vom Fahrer abgewandten Seite des Motometers angeschraubt ist. Die darin enthaltene Lampe hinterleuchtet die Anzeige. Das Licht fällt zudem durch drei Linsen. Die größte davon ist weiß eingefärbt und leuchtet in die Fahrtrichtung, je eine rote und grüne Linse sind seitlich angebracht als eine Art Positionslicht.

Das sehr seltene Zubehörteil wird über einen Schalter am Armaturenbrett eingeschaltet und dürfte sowohl den Gegenverkehr wie auch den Fahrer geblendet haben. Eine noch rarere Variante stellte die Leuchte der Never-Out Company in Philadelphia dar. Hier wird ein blaues Licht zum Hinterleuchten der Skala verwendet.

Einen etwas skurrilen Weg ging Boyce mit dem Cowl Light, eine Beleuchtung, welche auf dem Torpedoblech direkt vor der Windschutzscheibe angebracht wird. Sie ist vernickelt, hat die Form einer Dose, einen abnehmbaren Deckel und seitliche Öffnungen in welche farbige Glaslinsen eingepasst sind. Das Gehäuse enthält nur eine Glühbirne, welche die Linsen hinterleuchtet. Eine weiße Linse strahlt das Motometer an, je eine rote und eine grüne sind seitlich angeordnet und dienen als Positionslichter. Mitgeliefert wurde eine vernickelte Eichel, welche auf den Gehäusedeckel aufgeschraubt wurde. Sie war reine Zier und kann durch jede damals handelsübliche Kühlerfigur ersetzt werden. Das Cowl Light war für US$ 3.50 im Zubehörhandel erhältlich und ist heute sehr selten.

"Protect-O-Cap"

Protect-O-Cap war ein Sockel aus Aluminium auf welchen das Motometer aufgeschraubt wurde. Es enthielt eine Öffnung zum Kühler die durch eine schräg angebrachte Klappe mit einer Rändelschraube aus Messing abgedeckt und gesichert wurde. Bei geöffneter Klappe ließ sich Kühlwasser nachfüllen, ohne dass dazu das ganze Thermometer entfernt werden musste. Möglicherweise war Protect-O-Cap mit verschiedenen Ziermotiven erhältlich. Eine Ausführung mit Schwingen ist bekannt. Herstellerin waren die Up-To-Date Machine Works in Chicago.

"Topper"

Mit einer oben am Motometer angeschraubten Halterung konnten sogenannte "Topper" befestigt werden. Topper können Wappen, Logos, Figuren, Buchstaben, Fahnenständer oder andere Symbole mit einem zum Motometer passenden Verschluss sein. Ähnlich heutigen Aufklebern vermitteln sie Vorlieben und Hobbys des Besitzers (Sportarten, politische Parteien, Organisationen, Vereine usw.) oder auch nur eine Werbebotschaft.

Topper wurden von den Geräteherstellern angeboten aber auch von anderen Betrieben, so etwa die Giesserei L.V. Aronson. Später wurde aus diesem Unternehmen der Feuerzeughersteller Ronson.

Diebstahlsicherung

Anders als Motometer zum Umklappen lassen sich Standard-Versionen leicht abschrauben. Die J.C. McAdams Sales Company in New York City produzierte eine Diebstahlsicherung die auf einem Patent des Gründers der Boyce MotoMeter Company, Hermann Schlaich beruhte. Sie ist aus Chromstahl und vernickeltem Messing hergestellt und besteht aus einer Kette, einem aufklappbaren Anker und einer Befestigung, welche mittels Rändelschraube direkt an den Fuß des Motometers erfolgt.

Weitere Individualisierungen

Das bereits erwähnte Moore Motor Semaphore hatte vorn eine Metallplakette. Zwischen dieser und dem Gehäuse war ein senkrechtes Rohr versteckt das bei besonderen Gelegenheiten als Fahnenständer verwendet wurde.

Werbeträger

Das Logo des Herstellers auf dem Motometer war weit verbreitet.

Außer den erwähnten "Toppern" konnte man aber auch einzelne Werbebotschaften hinter dem Schauglas vermitteln. Dazu bedruckte der Hersteller seine Blechscheiben mit der gewünschten Botschaft in entsprechender Auflage und verbaute diese in seine Geräte. Solche Thermometer wurden gerne von Werkstätten und Vertretungen als Werbegeschenke abgegeben oder beim Autokauf mitgeliefert.