Der Peugeot 505 wurde im Mai 1979 als Nachfolger des Peugeot 504 vorgestellt. Wie dieser wurde er in verschiedenen Ländern montiert, darunter Argentinien, Chile, VR China, Indonesien und Nigeria.

Antrieb und Fahrwerk des 505 wurden weitgehend vom Vorgänger übernommen. Der Motor war vorn längs eingebaut und trieb die Hinterräder an. Die Vorderräder waren einzeln an MacPherson-Federbeinen und Querlenkern aufgehängt, hinten gab es bei den Kombis und den in Argentinien gebauten Limousinen eine Starrachse mit Deichsel und Panhardstab oder Schräglenker bei allen anderen.

Für die Karosserie setzte sich der Entwurf von Pininfarina seinerzeit im Wettbewerb gegen den der Peugeot-Designabteilung durch. Pininfarina formte den 505 kantig und konservativ, so wie er schon den 504 gestaltet hatte. Nach der Produktionseinstellung in Europa wurde der 505 für den lokalen Markt noch bei Sevel Argentina bis 1995 und beim chinesischen Unternehmen Guangzhou Peugeot Automobile Company bis in das Jahr 1997 hinein unter der Bezeichnung Guangzhou-Peugeot GP 7202 gebaut und angeboten.

Geschichte

Das Fahrzeug wurde zunächst nur als viertürige Stufenhecklimousine angeboten. Im April 1982 erschien die Kombiversion Break, die mit bis zu acht Sitzplätzen (Familial) aufwartete. Wie der Citroën CX Familiale hatte der Peugeot 505 Familial eine dritte Sitzbank in Fahrtrichtung – zu dieser Zeit der einzige europäische Kombi mit acht Sitzplätzen. Zwei nur als Prototypen verwirklichte Karosserievarianten (Coupé und Cabriolet) sind im Besitz des Musée de l’Aventure Peugeot in Sochaux (Frankreich). Vom 505 wurden nacheinander zwei Serien gefertigt: Diese unterschieden sich äußerlich geringfügig durch modifizierte Rückleuchten, Stoßstangen und Frontschürzen.

Das Modell war außer dem im Sommer 1987 erschienenen Peugeot 405 der letzte Peugeot, der auch in den USA verkauft wurde – dort jedoch nur mit bescheidenem Erfolg. Er war zudem das erste Peugeot-Modell in Deutschland, das mit Katalysator angeboten wurde.

Der Peugeot 505 war außerdem der letzte hinterradangetriebene Peugeot sowie der letzte mit dem Markengesicht der 1970er Jahre (nach vorne geneigte Front, Scheinwerfer mit „Augenaufschlag“, z. B. die Modelle 504 und 304). Der c_w-Wert lag bei 0,44 (im Vergleich zum Audi 100 C3 von 1982 mit c_w 0,30). Ein neues Markengesicht, verbunden mit einer besseren Aerodynamik wurde bereits parallel zum 505, mit dem nächstkleineren, modernen 405 im Sommer 1987 vorgestellt. Der kleine 205, der größte Erfolg der Marke, gebaut ab 1983, sah dem 405 bereits in der Front ähnlich.

• Peugeot 505 Turbo Diesel
• Peugeot 505 Familial (1982–1985)
• Ging nie in Serie: 505 als Cabriolet
• US-Modell (Limousine)
• US-Modell (Kombi)

Motoren

Während der Bauzeit wurden verschiedene Motoren angeboten. Es gab Vierzylinder-Reihenmotoren als Otto- und Dieselmotoren mit und ohne Turbolader, die zunächst unverändert aus den Vorgängermodellen 504 und 604 (Turbo Diesel) übernommen wurden. Der ab 1983 angebotene Vierzylinder-Turbomotor basiert auf dem von Simca entwickelten 2,2-Liter-Motor des Talbot Tagora.

Die Ottomotoren waren einerseits als Vergaserausführungen erhältlich, andererseits mit elektronischer Einspritzung. Ferner wurde nach Einstellung des Peugeot 604 der Peugeot 505 mit einem Sechszylindermotor mit 2849 cm³ Hubraum und 150 PS ohne KAT und 143 PS mit KAT angeboten (V6). Am erfolgreichsten waren die Versionen STi ab Modell ´83, GTi ab Modell ´85 und GR Injection bzw. GT Injection der letzten Modelle, jeweils mit dem gleichen, durchzugskräftigen 2.2L Einspritzmotor von 115 bis 123 PS ausgestattet und schon von Anfang an mit dem 5-Gg.-Getriebe kombiniert.

Die angebotenen Motorleistungen variierten zwischen 51 kW (69 PS) für den 505GL Diesel mit 2498 cm³ Hubraum und maximal 128 kW (174 PS) für den 505 Turbo Injection mit 2128 cm³ Hubraum. Der hubraumschwächste Motor war der 1783 cm³ große Ottomotor des 505 GL mit zunächst 60 kW (82 PS). Der stärkste Turbodiesel mit Ladeluftkühlung mobilisierte 77 kW (105 PS) und war als Modell GTD nochmals ein eigener, später Verkaufserfolg für den 505.

Nachfolger

Die Produktion in Europa lief Mitte 1992 mit dem Kombi aus, während die Limousine bereits ab Mitte 1989 nicht mehr in Deutschland erhältlich war. Der 505 wurde danach in verschiedenen Ländern noch einige Jahre lang produziert. Für den europäischen Markt wurde er im Peugeot-Hauptwerk Sochaux hergestellt.

Die von Peugeot in den 505 gesteckten Erwartungen erfüllten sich nur halbwegs. Manchen potentiellen Käufern war der Wagen zu konservativ, weswegen er nicht die extrem hohen Verkaufszahlen des 504 von über 3,7 Mio. Exemplaren erreichen konnte. Dennoch wurden in 13 Jahren 1.351.254 Fahrzeuge (davon 234.386 Kombis) produziert.

Einen direkten Nachfolger für den 505 gab es von Peugeot nicht, ebenso wenig einen Kombi mit drei Sitzbänken in Fahrtrichtung. Mit dem im Sommer 2002 vorgestellten Peugeot 307 SW wurde das ursprüngliche Konzept zwei Fahrzeugklassen niedriger wieder aufgegriffen, wie in ähnlicher Weise beim Mitte 1994 eingeführten Van Peugeot 806. Als Nachfolger gilt der Peugeot 605, der noch etwas größer war und der mit der Einstellung des 505 im Sommer 1989 in Produktion ging. Hieran zeigte sich das generelle Konzept des Peugeot-Modellprogramms dieser Zeit. Das Modell 305 erhielt mit dem Mittelklassemodell 405 einen Nachfolger, der ein bisschen höher einzustufen war.

Anfang 2011 vollzog Peugeot eine ähnliche Entwicklung mit der Einstellung der Modelle 407 und 607, die beide durch den 508 ersetzt wurden.

Einzelnachweise

1. ↑ MOT 20/84 Test 505 Turbo Injection

Weblinks

• Aufgeblasener Löwe: SPIEGEL-Artikel zum Erscheinen des Peugeot 505 1979