Die Østfoldbane, ursprünglich Smaalensbanen genannt, ist eine Eisenbahnstrecke in Norwegen, die von Oslo aus östlich des Oslofjords südlich nach Kornsjø i Halden an der Grenze zu Schweden führt. Die Strecke wird in Schweden in Richtung Trollhättan und Göteborg als Dalslandbana bzw. Norgebanan fortgesetzt.

Beschreibung

Die Strecke führt zweigleisig von Oslo S nach Ski. Dort teilt sie sich in eine östliche und westliche Strecke. Die westliche Strecke verläuft zweigleisig weiter nach Moss und von dort eingleisig weiter über Fredrikstad nach Sarpsborg. Die östliche Strecke, die Indre Østfoldbanen führt eingleisig von Ski über Askim und Mysen nach Sarpsborg. Von Sarpsborg führt die Strecke eingleisig über Halden zum Grenzübergang in Kornsjø.

Geschichte

Am 6. Juni 1873 beschloss das norwegische Parlament den Bau der Smaalensbane. Die Bauarbeiten, für die bis zu 3000 Mann gleichzeitig eingesetzt waren, begannen 1875. Bei einem Besuch von König Oskar II. und Königin Sophia fand im August 1878 eine Probefahrt auf der Strecke zwischen Råde und Hølen statt. Die westliche Strecke wurde am 2. Januar 1879 offiziell eröffnet, die östliche 1882.

In den 1990er Jahren wurde die westliche Strecke bedeutend aufgewertet, indem diese zwischen Ski und Sandbukta bei Moss und zwischen Såstad i Rygge und Haug i Råde zweigleisig ausgebaut wurde.

Zwischen Ski und Sarpsborg ist – erstmals in Norwegen – seit August 2015 das Zugbeeinflussungssystem ETCS Level 2 in Betrieb. Als erste Stufe der ETCS-Einführung in Norwegen wurde die Strecke am 31. August 2015 eingeweiht, der Betrieb wurde später aufgenommen. Für den Betrieb mit ETCS wurden sieben bisher vorhandene Stellwerke entlang der Strecke durch ein neues Stellwerk der Bauform Bombardier Interflo ersetzt. Der Betrieb wird aus der Betriebszentrale Oslo gesteuert. Neun Type 74 wurden mit ETCS-Fahrzeuggeräten ausgerüstet.

Die Strecke wurde als ETCS-Pilotstrecke ausgewählt, nachdem im Abschnitt zwischen Rakkestad und Sarpsborg kein regelmäßiger Personenverkehr stattfindet. Testfahrten hatten im November 2013 begonnen. Einschließlich einer Modernisierung der Stationen nach S-Bahn-Standard wurden in das Vorhaben 130 Millionen Euro investiert.

Ausbau

Verkehr

Seit Januar 2005 führen NSB in enger Zusammenarbeit mit Tågkompaniet (seit 24. April 2019 Vy Tåg) Hochgeschwindigkeitsverkehr zwischen Göteborg und Oslo durch. Tågkompaniet ist mit 30 Angestellten Betreiberin des schwedischen Teils der Strecke mit allen Verpflichtungen für den Verkehr zwischen Kornsjö, dem Grenzbahnhof nach Norwegen, und Göteborg, auf der 385 000 Zugkilometer pro Jahr gefahren und 150 000 Personen befördert werden. Dazu gehören die Betriebssteuerung, der Verkehr und die Überwachung und Durchführung aller von den schwedischen Sicherheitsbehörden erteilten Genehmigungen. Eingesetzt werden zwei norwegischen Schnelltriebwagen NSB BM73B, den mit 210 km/h neben den X 2000 schnellsten Zügen im schwedischen Eisenbahnnetz. Die Züge werden auch auf dem schwedischen Abschnitt von norwegischem Personal gefahren.

Weblinks

Literatur

• Roy Owen: Norwegian Railways – from Stephenson to high-speed. Balholm Press, Hitchin 1996, ISBN 0-9528069-0-8 (englisch). 

Einzelnachweise